歐盟成員國代表4日投票通過了歐盟委員會提交的歐盟電動汽車反補貼案終裁草案，擬對原產于中國的電動汽車征收最終反補貼稅。該決定一經公布，便遭到德國多家車企和輿論的明確反對。德國多家車企及輿論為何會反對歐盟對華電動汽車加征關稅？反對的出發(fā)點是什么？另外，西班牙、匈牙利等國也對歐盟對華加征關稅持反對意見，他們反對的原因是什么？聽專家解讀。

北京外國語大學國際關系學院教授 王朔：這次歐盟對華電動汽車反補貼法案的投票里面，各個同成員國的態(tài)度確實是有差異的，比如像德國、匈牙利、馬耳他一些國家就投了反對票，那么當然德國的反對最為明顯，尤其是德國的一些制造業(yè)企業(yè)，德國一些國家正在積極跟中國的這種企業(yè)進行合作，而且最后生產的產品很多是銷往歐洲的，那么如果歐盟的征收這個稅，實際上是征自己企業(yè)的稅，那么打擊的是歐洲自己企業(yè)的發(fā)展。

那么此外現在歐洲的經濟也是非常低迷的，預計德國今年經濟可能要衰退0.2，那么德國是整個歐洲經濟的火車頭，而且它的汽車產業(yè)鏈是輻射到整個歐洲的，比如西班牙，它就是德國最大的汽車零部件供應國之一，那么反補貼稅到底能不能解決歐洲的這些問題，而不是帶來更多的麻煩。

首先中國的電動車它之所以競爭力強，那么顯然除了自己的技術成本優(yōu)勢以外，還是歐盟相對來講在這個方面這開始落后了，而且我們也都知道保護顯然是不能夠解決競爭力的問題的。

其次就是歐洲現在正在處在一個加快能源轉型的關鍵階段，加征關稅必然會導致能源轉型成本的提高，實際上給歐盟應對氣候變化的努力拖了后腿，而且最后成本恐怕還要轉嫁到歐洲老百姓自己身上。

那么第三個對華采取所謂這種貿易救濟措施，實際上是一個殺敵一千自損八百，因為中國一定會進行反制，只是到底板子打到誰身上，所以歐盟現在的做法實際上就是相當于搬石頭砸自己的腳，就像德國汽車工業(yè)協會主席穆勒所講的，歐盟當下的舉動是讓全球合作的再次倒退。

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