青島實施城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動以來，一批重點工程陸續(xù)建成通車，“四縱五橫”快速路網(wǎng)體系初步構(gòu)建成型—— 東岸城區(qū)織密快速路網(wǎng)，建成率提升至73．6％ 路通到哪里，城市就生長到哪里。道路是城市的“骨架”，承載著生活，串聯(lián)著發(fā)展。一條便捷的城市道路，可以暢通區(qū)域發(fā)展的“經(jīng)脈”，對緩解交通擁堵、提升城市品質(zhì)、拉大城市框架具有重要意義。 青島東岸城區(qū)經(jīng)濟(jì)活力較強(qiáng)、人口密度大。在《青島市中心城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃》中，東岸城區(qū)規(guī)劃形成“四縱五橫”快速路網(wǎng)。其中，“四縱”為隧道接線－新冠高架－環(huán)灣路、山東路－重慶路、青銀高速公路東岸城區(qū)段、松嶺路；“五橫”為仙山路、唐山路－世園大道、跨海大橋高架路、杭鞍高架－遼陽路、膠寧高架－銀川路。 2022年起，青島實施城市更新建設(shè)攻堅行動，按照“快速成網(wǎng)、節(jié)點立體、主干改善、次支貫通”的思路持續(xù)推進(jìn)市政路網(wǎng)建設(shè)，發(fā)力補(bǔ)齊市政路網(wǎng)設(shè)施短板。城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動以來，青島東岸城區(qū)累計實施建設(shè)城市快速路近28公里，遼陽快速路、重慶高架路、跨海大橋高架路二期、金家?guī)X立交、山東路－鞍山路立交、南京路拓寬、福州南路改造等一批重點工程陸續(xù)建成通車，東岸城區(qū)“四縱五橫”快速路網(wǎng)體系初步構(gòu)建成型，快速路建成率由52％提升至73．6％。 這些新增的快速路給城市交通帶來了哪些改變？一組數(shù)據(jù)很有說服力。根據(jù)監(jiān)測，去年年底，重慶高架路、遼陽快速路等建成后，環(huán)灣路交通量降幅約8．23％，運行速度提升約26．1％；黑龍江路交通量降幅約6．06％，運行速度提升約25．7％；青銀高速交通量降幅約10．66％，運行速度提升約13．6％。在公安部交通管理科學(xué)研究所發(fā)布的《36個大城市交通運行態(tài)勢對比分析報告》中，2023年，青島道路交通運行健康指數(shù)持續(xù)位居全國同類城市前列（一、二、四季度第一名，三季度第二名），高峰運行暢通度、擁堵持續(xù)時間、快速路主干路健康指數(shù)等指標(biāo)獲同類城市最優(yōu)。 既要打通大動脈，也要暢通“微循環(huán)”。今年8月底，重慶高架路長沙路、金水路跨線橋，跨海大橋高架路二期剩余匝道以及唐山路快速路工程黑龍江路地道等新一批市政道路項目集中通車，進(jìn)一步完善了快速路主線的交通服務(wù)能力，并在快速路網(wǎng)中起到了高效銜接的作用。 重慶高架路極大縮短了城市南北間的時空距離。 青島東岸城區(qū)“四縱五橫” 快速路網(wǎng)體系初步成型 “四縱”為隧道接線－新冠高架－環(huán)灣路、山東路－重慶路、青銀高速公路東岸城區(qū)段、松嶺路； “五橫”為仙山路、唐山路－世園大道、跨海大橋高架路、杭鞍高架－遼陽路、膠寧高架－銀川路。 重慶高架路：去年12月26日，重慶高架路主線及九對匝道通車，實現(xiàn)“當(dāng)年開工、當(dāng)年通車”。今年8月31日，重慶高架路重要節(jié)點——長沙路、金水路兩座跨線橋同步建成通車，長沙路、金水路與重慶路交會區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了東西向快速通行。 跨海大橋高架路二期：去年6月，全長約1．6公里的跨海大橋高架路二期實現(xiàn)主線通車。今年8月底，跨海大橋高架路二期剩余匝道工程通車，標(biāo)志著東岸城區(qū)快速路網(wǎng)“第三橫”實現(xiàn)全線貫通。 唐山路快速路：去年4月開工建設(shè)，今年8月底，唐山路快速路工程黑龍江路地道主線建成通車，成為整個工程首個完工通車的節(jié)點性工程。按照計劃，整個唐山路快速路項目將于2025年建成。 根據(jù)監(jiān)測，去年年底，重慶高架路、遼陽快速路等快速路建成后，環(huán)灣路交通量降幅約8．23％，運行速度提升約26．1％；黑龍江路交通量降幅約6．06％，運行速度提升約25．7％；青銀高速交通量降幅約10．66％，運行速度提升約13．6％。2023年，青島道路交通運行健康指數(shù)持續(xù)位居全國同類城市前列，高峰運行暢通度、擁堵持續(xù)時間、快速路主干路健康指數(shù)等指標(biāo)獲同類城市最優(yōu)。 日前，跨海大橋高架路二期剩余匝道通車。劉棟攝 暢通“大動脈”，逐步“成環(huán)成網(wǎng)” 快速路是支撐城市高效運行的骨干系統(tǒng)。去年11月，《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于全面推進(jìn)城市綜合交通體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出，有序推進(jìn)城市快速干線交通系統(tǒng)建設(shè)。人口較多、交通壓力較大的大中城市，應(yīng)聚焦促進(jìn)城市及周邊高快速路一體化、提升城市通勤走廊出行效率、完善城市貨運物流通道網(wǎng)絡(luò)等重點任務(wù)，因地制宜有序開展城市快速干線交通系統(tǒng)建設(shè)。 告別紅綠燈，一路上高架。放眼國內(nèi)，在北京、上海、杭州等人口稠密的大城市，城市快速路網(wǎng)四通八達(dá)，使得城市車流“快起來”“跑起來”。 青島，山海灣城交融，城市框架很大，城市組團(tuán)距離較遠(yuǎn)，對跨區(qū)域貫通性道路存在著高度依賴性。多年前，青島快速路網(wǎng)體系建設(shè)存在歷史欠賬，尚未“成環(huán)成網(wǎng)”。最近幾年，隨著城區(qū)不斷擴(kuò)張，城市快速發(fā)展，汽車保有量迅猛增長，路網(wǎng)交通逐漸成為制約城市發(fā)展的突出問題，早晚高峰東西向、南北向交通存在不同程度的擁堵現(xiàn)象。 精準(zhǔn)發(fā)力、靶向?qū)?biāo)。在城市更新建設(shè)攻堅行動中，一批事關(guān)當(dāng)下所需和長遠(yuǎn)發(fā)展的市政路網(wǎng)工程陸續(xù)建成，市民出行獲得感不斷提升。 重慶高架路是頗具代表性的一個項目。重慶高架路南起山東路，北至仙山路，全長17．7公里，跨市北區(qū)東北部，縱穿李滄區(qū)及城陽區(qū)南部，是“四縱五橫”快速路網(wǎng)體系的重要一“縱”。2023年12月26日，重慶高架路主線及九對匝道通車，實現(xiàn)“當(dāng)年開工、當(dāng)年通車”。這條“飛架”青島南北的快速路一經(jīng)通車，便迅速成為市民日常出行的優(yōu)先選擇。據(jù)測算，高峰時段全程通行時間由以往的50分鐘縮減至20分鐘以內(nèi)，極大縮短了城市南北間的時空距離。 今年8月31日，重慶高架路重要節(jié)點——長沙路、金水路兩座跨線橋同步建成通車，長沙路、金水路與重慶路交會區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了東西向快速通行，主城區(qū)路網(wǎng)體系建設(shè)進(jìn)一步完善升級，重慶高架路綜合通行效益進(jìn)一步釋放。除部分橋梁施工區(qū)域外，重慶路地面道路也陸續(xù)放開交通，沿線還打造了16．8萬平方米中分帶綠廊和20余處區(qū)域景觀節(jié)點，展現(xiàn)出嶄新的面貌。當(dāng)下，唐山路立交匝道、長沙路及金水路地面道路、重慶路兩側(cè)道路整治等剩余工程正在加緊建設(shè)，預(yù)計年底全面完成。屆時，重慶高架路快速立體交通走廊將全面成型。 2022年12月通車的遼陽快速路，也成為青島主城區(qū)中南部東西向交通大動脈。無論是主城居民往來于膠州灣隧道和環(huán)灣路，抑或是外來客商往返于青銀高速進(jìn)出青島城區(qū)，都切實體會到這條主動脈貫通后集散功能與承載能級的飛速躍升。“出門就能直通快速路，每天上下班的通勤效率明顯提升，心情也更愉悅了?！闭f起家門口的變化，家住靜湖瑯園小區(qū)的王棟興奮之情溢于言表。 日前，黑龍江路地道通車。劉棟攝 城市“經(jīng)緯線”，加速一體銜接 在城市交通規(guī)劃中，高快速路網(wǎng)所組成的“經(jīng)緯線”，如同支撐大尺度城市空間的“骨骼”和“動脈”，可以進(jìn)一步完善路網(wǎng)體系，大幅提升城市內(nèi)通外聯(lián)的便捷度。 以青銀高速為例。隨著社會經(jīng)濟(jì)和城市快速發(fā)展，這條進(jìn)出青島市區(qū)的迎賓大道交通流量劇增，青銀高速青島東收費站已成為全省車流量最大的收費站。2022年以來，青島啟動實施了跨海大橋高架路二期工程和青銀高速公路增設(shè)唐山路互通及連接線工程，讓進(jìn)出青島的這條“大動脈”更通暢。 一頭連著高速公路，一頭接著市內(nèi)路網(wǎng)……跨海大橋高架路是東岸城區(qū)“四縱五橫”快速路網(wǎng)中的“第三橫”，是膠州灣大橋青島端核心疏解通道之一，也是貫通東西、實現(xiàn)區(qū)域互通互聯(lián)的市區(qū)東西向主動脈。去年6月，全長約1．6公里的跨海大橋高架路二期實現(xiàn)主線通車。二期工程建成后，有效提升了東岸城區(qū)快速路網(wǎng)效能，緩解了海爾路、遼陽路的沿線擁堵狀況。今年8月底，跨海大橋高架路二期剩余匝道工程通車，標(biāo)志著東岸城區(qū)快速路網(wǎng)“第三橫”實現(xiàn)全線貫通。工程包含剩余定向匝道、青銀高速東半幅輔助車道以及立交區(qū)規(guī)劃滁州路地面道路。建成通車后，實現(xiàn)了青島東岸城區(qū)“四縱五橫”快速路網(wǎng)“第三橫”和“第三縱”的無縫銜接、閉環(huán)成網(wǎng)，跨海大橋高架路與青銀高速可高效銜接轉(zhuǎn)換。正在開發(fā)建設(shè)中的張村河片區(qū)也因此實現(xiàn)與高速路網(wǎng)及青島北站、青島站、膠東機(jī)場等交通樞紐的快速聯(lián)通，出行效率和土地利用價值進(jìn)一步提升，交通集聚和輻射中心功能持續(xù)增強(qiáng)。 站在黑龍江中路唐山路附近的高處往東眺望，一條“長龍”向青銀高速方向延展開來——去年4月開工建設(shè)的青銀高速公路增設(shè)唐山路互通及連接線工程（以下簡稱“唐山路快速路”）正展開宏大的施工作業(yè)面。 唐山路快速路工程西接重慶路立交橋，東至天水路，全長約3公里。除了隧道穿山段以外，均采用雙向六車道主輔路形式。今年8月底，唐山路快速路工程黑龍江路地道主線建成通車，成為整個工程首個完工通車的節(jié)點性工程。黑龍江路－唐山路節(jié)點是唐山路快速路的重要組成部分，為青島首個地上、地下一體的五層立體交通樞紐，自上而下依次為唐山路高架橋、地面道路、黑龍江路地道、主線隧道和地鐵15號線。其中，黑龍江路地道全長為645米，通車后將大大提高南北向通行能力。到今年年底，隨著兩側(cè)輔路建設(shè)完成，黑龍江路地道區(qū)域?qū)崿F(xiàn)雙向12車道通車。屆時，黑龍江中路金水路至城陽交界周邊高峰時段通行時間將大幅縮短，南北向通行壓力將得到緩解。 按照計劃，整個唐山路快速路項目將于2025年建成?！皩脮r，將與青銀高速、重慶高架路等互通互聯(lián)，組成青島東岸主城區(qū)重要的快速路網(wǎng)，極大提升通行效率，有效緩解黑龍江中路、青銀高速李村出口、金水路等主要通道交通壓力，提高沿線區(qū)域出行效率”。青島城投集團(tuán)旗下青島交通發(fā)展集團(tuán)資源開發(fā)公司項目主管王德勝說。 重慶高架路與跨海大橋高架路交匯。梁超攝 “雙隧時代”，環(huán)灣交通體系成強(qiáng)力引擎 環(huán)膠州灣區(qū)域是青島城市核心區(qū)，人口、資源、政策等要素集聚，是驅(qū)動青島高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)力引擎。 作為一座環(huán)灣型城市，青島高度重視跨膠州灣交通，在我國跨海通道工程領(lǐng)域一直處于開拓和引領(lǐng)地位。目前，環(huán)灣交通體系已形成以高速公路、橋隧和地鐵為主的四大通道。 2011年6月30日，膠州灣隧道和膠州灣大橋同日建成通車，“一橋一隧”進(jìn)一步優(yōu)化了城市路網(wǎng)格局，提高了膠州灣兩岸交通效率，人流、物流等資源要素在膠州灣兩岸間快速流動，成為青島一體化發(fā)展的強(qiáng)力引擎。 如今，在遼闊的膠州灣海平面百米之下，一項“看不見”的超級工程——膠州灣二隧項目正在如火如荼地開展建設(shè)。這條隧道連接青島主城區(qū)和西海岸新區(qū)，工程全長17．48公里，最深點距海平面115米，采用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務(wù)隧道的布置方式。整條隧道工程按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計使用年限100年，設(shè)計行車時速80公里，兼具客運與貨運車輛跨海通道的功能。建成后將成為全世界最長的海底道路隧道，為青島開啟“雙隧時代”，使跨膠州灣機(jī)動車通道由“日”字形升級為“目”字形，進(jìn)一步加強(qiáng)膠州灣東西兩岸交通聯(lián)系，有效緩解西海岸新區(qū)與青島主城區(qū)跨海通道的交通壓力，對青島環(huán)膠州灣一體化發(fā)展、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)布局等具有重要意義。 既有的環(huán)膠州灣高速公路——G22青蘭高速公路也在持續(xù)煥新“擴(kuò)容”。在國家高速公路網(wǎng)中，青蘭高速是連接青島市和蘭州市的東西方向主干線之一，也是山東省“三橫四縱”綜合運輸通道中濟(jì)青通道的重要組成部分。青蘭高速公路雙埠至河套段，既要承擔(dān)車輛過境及環(huán)膠州灣區(qū)域連通的功能，又要承擔(dān)膠東機(jī)場集疏運功能，原先的設(shè)計已不能滿足通行需求，改擴(kuò)建勢在必行。去年10月，青蘭高速公路雙埠至河套段改擴(kuò)建工程主線建成通車，原有的雙向四車道變身八車道，道路通行能力“倍增”。主線通車后，與新機(jī)場高速一期、新機(jī)場高速連接線、環(huán)灣大道實現(xiàn)高效銜接，大大提升周邊路網(wǎng)通行能力，有效緩解膠東機(jī)場與主城區(qū)之間的交通“瓶頸”問題。目前，青蘭高速前陽互通立交工程正在加緊實施，建成后將實現(xiàn)青蘭高速與華中南路的高效順暢銜接，進(jìn)一步完善北岸城區(qū)與東岸城區(qū)聯(lián)絡(luò)通道。 從河套樞紐往西海岸新區(qū)方向，去年6月啟動建設(shè)的青蘭高速公路河套至黃島段改擴(kuò)建工程也在加緊建設(shè)。項目起自青蘭高速河套樞紐，止于黃島東樞紐，采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建，設(shè)計時速120公里。工程串聯(lián)膠州灣北岸和西岸城區(qū)，連接了城陽區(qū)、膠州市、西海岸新區(qū)，沿線布局上合示范區(qū)、青島自貿(mào)片區(qū)、中德生態(tài)園（國際經(jīng)濟(jì)合作區(qū)）等多個重要經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，計劃2026年6月主體工程完工通車。 從輪渡、高速公路到大橋、隧道……膠州灣跨海交通方式的演變升級，是這座城市加速“成長”的縮影。隨著跨海通道交通網(wǎng)持續(xù)完善，人流、物流等資源要素將在膠州灣東岸、西岸和北岸間快速自由流動，成為青島一體化發(fā)展的強(qiáng)力引擎。 “關(guān)鍵子落，滿盤皆活。”一個個高快速路網(wǎng)項目的落地，不斷支撐起這座宜居宜業(yè)宜游的品質(zhì)之城的骨架，賦予“大青島”更強(qiáng)的承載力、生長力和引領(lǐng)力。（青島日報／觀海新聞記者周建亮王冰潔）