魯網(wǎng)9月27日訊(記者 謝文明 攝影記者 張超)作為年貨物吞吐量居全球沿海港口第7位的最年輕的5億噸大港，如此繁忙的一個(gè)世界級(jí)港口，應(yīng)該人流、機(jī)器、車(chē)輛穿梭不停，然而在日照港的全自動(dòng)化集裝箱碼頭，只見(jiàn)吊臂飛舞揮動(dòng)，無(wú)人駕駛集卡穿梭其間，卻幾乎不見(jiàn)一個(gè)人影，他們都去哪兒了呢?
9月27日，山東力量鑄新程——第六屆“返故鄉(xiāng)·看發(fā)展”網(wǎng)絡(luò)名人山東行活動(dòng)一行來(lái)到了山東港口日照港科技大樓智慧控制中心，這里仿佛是另一個(gè)世界，安靜有序，與樓下不遠(yuǎn)處那繁忙的景象形成很大差別。只見(jiàn)工作人員坐在顯示屏前，精力集中的在遠(yuǎn)程操控著碼頭作業(yè)。港口人員介紹，現(xiàn)在一個(gè)人就能承擔(dān)以前7個(gè)人的工作量，效率提升60%以上。
通過(guò)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，日照港的成功實(shí)踐為全球的港口改造升級(jí)提供了中國(guó)樣本。
港口+園區(qū)+企業(yè)”新模式，成功入選山東省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū);
大宗干散貨智慧綠色示范作業(yè)區(qū)連續(xù)9次刷新作業(yè)記錄， “效率快港”動(dòng)能強(qiáng)勁;
……
當(dāng)日照港這一個(gè)個(gè)閃耀著創(chuàng)新與奮斗光芒的業(yè)績(jī)，落進(jìn)每一位網(wǎng)絡(luò)名人的心里時(shí)，大家不禁為之鼓掌喝彩。
近年來(lái)的日照港可謂佳訊頻傳，從經(jīng)營(yíng)模式，到科技創(chuàng)新，再到生產(chǎn)效率，世界上最年輕的5億噸大港——日照港，正全面崛起，讓人看到了一個(gè)年輕港口激情澎湃的前進(jìn)動(dòng)能。
一
迎著改革開(kāi)放的春風(fēng)，日照港1978年規(guī)劃選址，1982年開(kāi)工建設(shè)，1986年開(kāi)港開(kāi)放。它自然條件優(yōu)越，灣闊水深，陸域?qū)拸V，氣候溫和，不凍不淤。如此優(yōu)越的自然和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略位置中，自然被賦予重任。日照，這塊日光先照的地方，因?yàn)楦劭诘拈_(kāi)辟，開(kāi)啟了嶄新的時(shí)代長(zhǎng)征，面向世界、面向科技、面向未來(lái)的新航行。
日照港從一開(kāi)始建設(shè)，就與創(chuàng)新結(jié)下了不解之緣。上世紀(jì)八十年代初，手提肩扛的港口建設(shè)者們，大膽運(yùn)用“座底浮塢出運(yùn)沉箱下水”等新工藝施工，率先推行工程投資包干責(zé)任制提高建設(shè)質(zhì)效，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)新時(shí)代港口工程施工的先河;經(jīng)營(yíng)者們勒緊腰帶，利用煤碼頭節(jié)余資金建起了第一個(gè)雜貨碼頭，邁出了由單一煤炭泊位向綜合性港口跨越的第一步……
38年來(lái)，一代代港口人以“不服命，不服輸，不服氣”的精神品格，把握新平臺(tái)，搶抓新機(jī)遇，大膽開(kāi)拓，銳意改革，不斷創(chuàng)新，向著具有高成長(zhǎng)性、持續(xù)增長(zhǎng)力、核心競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流港口不斷攀登。
2021年10月9日，順岸開(kāi)放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭在這里落地。在發(fā)展布局上，港口順勢(shì)而為，實(shí)現(xiàn)由煤到鐵，再到原油、集裝箱、糧食、木材，一步一步最終發(fā)展成為綜合性物流樞紐。
今天的日照港，根據(jù)時(shí)代發(fā)展的要求，正在優(yōu)化調(diào)整生產(chǎn)布局。在石臼港區(qū)，穩(wěn)步推進(jìn)東煤南移、東礦南移、南散北集，將煤炭等大宗散貨作業(yè)功能逐步調(diào)整到遠(yuǎn)離城區(qū)的南作業(yè)區(qū)，推動(dòng)鐵路集疏運(yùn)實(shí)現(xiàn)“雙進(jìn)雙出”，減少鐵路貨運(yùn)穿越主城區(qū)；推動(dòng)糧食、集裝箱、件雜貨向嵐山港區(qū)拓展，進(jìn)一步釋放發(fā)展空間。
積極重構(gòu)生產(chǎn)組織體系。統(tǒng)一生產(chǎn)調(diào)度指揮和貨源管理，以流程作業(yè)貫通管理架構(gòu)，一體化營(yíng)銷(xiāo)、區(qū)域化生產(chǎn)、集約化管理、專(zhuān)業(yè)化運(yùn)營(yíng)，形成與流程化、智能化相匹配的生產(chǎn)組織體系，資源統(tǒng)籌能力和生產(chǎn)效率大幅提升。
大力推動(dòng)傳統(tǒng)港口向智慧綠色港口迭代升級(jí)。建成投產(chǎn)順岸開(kāi)放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭，創(chuàng)造傳統(tǒng)碼頭改造升級(jí)全自動(dòng)化集裝箱碼頭的新方案；上線集裝箱碼頭智能管控系統(tǒng)(A—TOS)，實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)標(biāo)箱級(jí)集裝箱碼頭核心生產(chǎn)系統(tǒng)全國(guó)產(chǎn)、全自主。
二
日照港每一次發(fā)展的蝶變，都極大提升著日照市在全省、全國(guó)發(fā)展格局中的地位。2023年日照港完成貨物吞吐量5.22億噸，同比增長(zhǎng)4.1%；集裝箱吞吐量626萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)7.9%。
對(duì)比煙臺(tái)港和青島港兩位“老大哥”，1986年開(kāi)港運(yùn)營(yíng)的日照港雖起步較晚，但其虎虎生風(fēng)的發(fā)展速度，令人刮目相看。從2006年吞吐量突破1億噸，到2010年跨越2億噸臺(tái)階，用了4年時(shí)間；此后又用了9年時(shí)間，到2019年吞吐量突破了4億噸，實(shí)現(xiàn)港口生產(chǎn)新的歷史跨越；又經(jīng)短短3年的拼搏，2022年吞吐量突破5億噸。其在山東港口和日照市發(fā)展格局中的重要性日益突出。
這跳躍式的發(fā)展速度，來(lái)自于代代相傳的奮斗精神。
他們用13個(gè)月打通石臼港區(qū)東西港區(qū)，17個(gè)月建成礦石碼頭，進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道，闖進(jìn)“億噸大港俱樂(lè)部”。
眼下的日照港，集疏運(yùn)便捷高效，陸上2條千公里鐵路、3條高速公路、5條原油長(zhǎng)輸管線直通港口，海上與100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)便利通航，已是集航運(yùn)、鐵路、公路、管道于一體的綜合性現(xiàn)代化物流樞紐。
從無(wú)到有、由小變大，日照港建設(shè)發(fā)展的每一步，無(wú)不驗(yàn)證著一個(gè)地方、一個(gè)企業(yè)在國(guó)家發(fā)展的大局中的格局、擔(dān)當(dāng)、開(kāi)拓、創(chuàng)新與拼搏的重要性。它是改革開(kāi)放的收獲，也是港口和城市同心奮斗的結(jié)果。
據(jù)港口方介紹，日照港將站在新的歷史起點(diǎn)，加快建設(shè)全球重要的大宗干散貨集散、分撥基地，北方能源樞紐，集裝箱近洋航線樞紐，再接再厲、繼續(xù)奮斗，推動(dòng)日照港管理運(yùn)營(yíng)更上一層樓，為打造世界級(jí)海洋港口群作出更大貢獻(xiàn)。
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