有態(tài)度的思想者備受行業(yè)期待的車網(wǎng)互動推廣應(yīng)用迎來最新進(jìn)展。近日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局四部門發(fā)布《關(guān)于推動車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，將在全國開展車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)。國家將選取不少于5個發(fā)展基礎(chǔ)好、政策力度大、帶動效應(yīng)強(qiáng)的城市及不少于50個雙向充放電（V2G）項目列入本次試點(diǎn)范圍。遴選試點(diǎn)城市和項目，開展先行先試，是國家層面在推動新模式、新業(yè)態(tài)加快成熟發(fā)展時的常用做法。大規(guī)模推廣車網(wǎng)互動，往小了說可以更好解決新能源汽車的充電問題，往大了說則有利于加快推動全社會能源轉(zhuǎn)型和新型電力系統(tǒng)構(gòu)建，助力綠色低碳發(fā)展。青島是全國第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市，肩負(fù)著山東加快建設(shè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)強(qiáng)龍頭的使命。抓住此次機(jī)會努力成為試點(diǎn)，無疑會推動青島新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域加速發(fā)展。

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新的電力“供應(yīng)商” ??

車網(wǎng)互動，即新能源汽車與電網(wǎng)融合互動，主要包括智能有序充電、雙向充放電（V2G）兩種形式。前者主要是汽車在充電系統(tǒng)的智能調(diào)度下，及時調(diào)整充電速度和功率，實現(xiàn)電網(wǎng)平衡。后者則更進(jìn)一步，新能源汽車會變身移動充電寶，向電網(wǎng)反向送電，解決用電高峰時的電力緊張問題。

近年來，車網(wǎng)互動日益受到行業(yè)關(guān)注，與新能源汽車的爆炸式發(fā)展以及能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型直接相關(guān)。一方面，新能源汽車保有量持續(xù)攀升，充電需求日益旺盛，需要與電網(wǎng)建立更加“友好”的關(guān)系。截至今年上半年，我國新能源汽車保有量達(dá)到2472萬輛，占全球一半以上。另一方面，與石化等傳統(tǒng)能源相比，風(fēng)、光等新能源發(fā)電“靠天吃飯”，具有明顯的間歇性、隨機(jī)性和波動性，需要電力系統(tǒng)持續(xù)提升調(diào)節(jié)能力，而新能源汽車就是很重要的社會可調(diào)節(jié)負(fù)荷，其電池也是重要的儲能支撐。以行業(yè)測算顯示，到2040年，中國電動汽車保有量將達(dá)3億輛，乘用車若采用15kW雙向充電樁，對電網(wǎng)總體功率支撐能力將達(dá)到29億-35億千瓦，約合彼時全國電網(wǎng)非化石能源裝機(jī)的50%。事實上，電力和充電行業(yè)對相關(guān)技術(shù)路線的探討以及小范圍實踐早已開始。在車網(wǎng)互動的兩種形式中，智能有序充電相對較成熟，而V2G則處于剛剛起步階段，也是行業(yè)最為關(guān)注的方向。依托V2G，新能源車主可以在低電價時充電、高電價時放電，以獲得相應(yīng)收益，充電企業(yè)也因此能夠開辟新的增長點(diǎn)。今年8月，江蘇37輛新能源汽車響應(yīng)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)邀約，參與向電網(wǎng)放電1小時。這37輛車提供的電力，可滿足周邊小區(qū)209戶居民的1小時用電需求。除去充電的費(fèi)用，每名車主可拿到100元左右的收益。今年初，國家發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，為國內(nèi)首個車網(wǎng)互動頂層設(shè)計文件。而此次《通知》的發(fā)布，則被視為從頂層規(guī)劃到落地實施的重要標(biāo)志。

02

青島基礎(chǔ)良好

對于車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用城市試點(diǎn)，《通知》明確原則上各省推薦的城市不超過1個，可以看出此次試點(diǎn)的遴選還是要優(yōu)中選優(yōu)，以確保起到先行先試的帶動作用。至于遴選的標(biāo)準(zhǔn)，《通知》提出申報城市需要提供新能源車保有量、滲透率，充換電設(shè)施數(shù)量，預(yù)期聚合資源規(guī)模，充換電設(shè)施用電價格、低谷時段電量占比等。從山東省來看，根據(jù)2023年底發(fā)布的《山東省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展白皮書》，截至2023年9月底，青島新能源汽車保有量為27.25萬輛，穩(wěn)居全省第一；累計建成充電樁8.25萬臺，同樣位居首位。最新數(shù)據(jù)顯示，到今年8月，青島新能源汽車保有量已超過33萬輛。此外，青島市首個具備車網(wǎng)互動以及反向送電功能的充電站已在西海岸新區(qū)薛家島充電站投入運(yùn)營，已多次實現(xiàn)調(diào)度反向送電。與省內(nèi)其它城市相比，青島在這一領(lǐng)域具有較強(qiáng)的競爭力。除了新能源車和充電樁的數(shù)量優(yōu)勢，青島的企業(yè)在雙向充放電方面早已經(jīng)開始先行先試。要知道在車網(wǎng)互動的整個生態(tài)中，新能源汽車只有通過充電基礎(chǔ)設(shè)施，才能與電網(wǎng)相連。而新能源汽車不論是充電還是放電，都要依托充電企業(yè)搭建的充電運(yùn)營平臺實現(xiàn)。作為中國充電行業(yè)的龍頭企業(yè)，在公共充電樁市場，特來電以59.5萬臺的數(shù)量位居全國第一。

目前，特來電已經(jīng)開發(fā)出車網(wǎng)互動與能源交易系統(tǒng)方案，以及“充電網(wǎng)+微電網(wǎng)”虛擬電廠能源調(diào)控大模型，并在21個主要車網(wǎng)互動場景里進(jìn)行了實踐，包括寫字樓、商超、酒店、小區(qū)、產(chǎn)業(yè)園等。截至目前，特來電已經(jīng)鏈接的電網(wǎng)調(diào)度和負(fù)荷管理中心數(shù)量是28家，55.7萬個充電終端和2500萬名車主均接入到車網(wǎng)互動和能源交易系統(tǒng)。有基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢，有龍頭企業(yè)布局，在車網(wǎng)互動這個巨大的藍(lán)海市場上，青島有理由成為重要的參與者。

03

仍要跨過幾道坎?

車網(wǎng)互動是大勢所趨。但像所有新模式、新業(yè)態(tài)一樣，車網(wǎng)互動在真正實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用之前，仍要邁過很多坎。以V2G為例，要實現(xiàn)反向放電，首先需要新能源汽車以及充電樁具備相關(guān)功能。但目前，并不是所有的新能源汽車都具有雙向充放電功能。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)廠商中，比亞迪、MG、蔚來、歐拉等品牌有部分車型具備該功能。在充電樁方面，根據(jù)權(quán)威統(tǒng)計，目前全國充電樁安裝總量只有10.3%的設(shè)備是車網(wǎng)互動設(shè)備。不論是對原有充電設(shè)施進(jìn)行改造還是新建，都是一筆不小的成本。

電網(wǎng)也是十分重要的一環(huán)。要讓雙向充放電實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營，需要更為靈活和市場化的電力市場交易規(guī)則。專家早就指出，車網(wǎng)互動的必要性早已被充分認(rèn)識到，商用化配套價格與電力市場機(jī)制是行業(yè)亟待討論和解決的核心問題。此外，還有車主對于電池壽命的擔(dān)憂。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車電池的循環(huán)壽命大約在2000次以上。按通常行駛20萬公里換車計算，一輛新能源車的電池，大約只能進(jìn)行400次循環(huán)，車網(wǎng)互動可以充分利用被浪費(fèi)的電池循環(huán)次數(shù)。因此，如何對用戶進(jìn)行宣傳引導(dǎo)，讓用戶愿意參與車網(wǎng)互動，是一個重要任務(wù)。國家開展車網(wǎng)互動試點(diǎn)，也正是要依托試點(diǎn)城市和項目，加快探索上述問題的解決之道。青島如若入選試點(diǎn)，將有利于放大既有優(yōu)勢，突破原有“堵點(diǎn)”，推動更多車網(wǎng)互動新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)在落地。今年6月，特來電虛擬電廠作為山東首批虛擬電廠之一注冊入市，是目前市場上唯一一家以電動汽車充放電等資源為載體參與電力現(xiàn)貨市場的虛擬電廠。開展車網(wǎng)互動，正是特來電虛擬電廠運(yùn)營的核心模式之一。在電力交易機(jī)制、用戶參與數(shù)量等方面的持續(xù)突破，將有助于特來電虛擬電廠由小范圍示范加快步入大規(guī)模商業(yè)化階段。每一次國家試點(diǎn)，都是一次難得的機(jī)遇。抓住一次試點(diǎn)，也許就會讓某個產(chǎn)業(yè)帶來巨大的改變。

記者｜孫欣    編輯｜趙笛      

制作｜宋尉嘉??