有態(tài)度的思想者改變，往往都是從一小步開始的。每天上午10點半，打開平板電腦啟動快遞無人車，成為青島順豐古田路營業(yè)部主管劉偉的日常。這輛四輪電動汽車沒有駕駛室，依托一系列傳感器和復(fù)雜算法，沿著規(guī)劃路線自動前進(jìn)、轉(zhuǎn)彎、避讓。剛開始他還有些新奇甚至是忐忑，一直要盯著后臺，而現(xiàn)在基本不需要再管。

青島順豐上路的快遞無人車。 周曉峰 攝

當(dāng)自動駕駛技術(shù)浪潮奔涌而來的時候，快遞無人車是最不起眼的領(lǐng)域，又是進(jìn)展最快的應(yīng)用。據(jù)市郵政管理局統(tǒng)計，全市已有順豐、中通、圓通、極兔4家快遞企業(yè)投入使用42輛快遞無人車，主要運(yùn)行區(qū)域為市南、市北、嶗山、城陽、即墨、膠州。預(yù)計到今年年底，全市無人車保有量將超過150輛，實現(xiàn)縣級行政區(qū)域、主要寄遞品牌“兩個全覆蓋”，應(yīng)用場景涵蓋城市末端配送、支線短途接駁、農(nóng)村寄遞物流、生鮮冷鏈配送等。

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緩解運(yùn)力瓶頸

和大家的印象不太一樣，青島快遞無人車的測試并不是最近才開始的。早在2021年，阿里“小蠻驢”等品牌無人車就在中國海洋大學(xué)嶗山校區(qū)、青島科技大學(xué)等校園內(nèi)開展配送，只不過當(dāng)時局限于封閉測試場，并未引起太多關(guān)注。直到今年青島開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，快遞無人車迅速走向城市級示范應(yīng)用的新階段。順豐古田路營業(yè)部有40多名快遞員，派送必經(jīng)的香港中路等路段屬于青島首批開放的無人駕駛測試道路。每天上午，無人車準(zhǔn)時從網(wǎng)點出發(fā)，停靠到小區(qū)門口，快遞員用手機(jī)掃碼取出包裹投遞。完成所有接駁任務(wù)后，無人車會按規(guī)劃路線再回到網(wǎng)點?！耙惠v無人車一天要跑3趟，日均最多可配送1000票，在寬度僅為1.5米的窄道也能靈活通行，大幅度減少快遞小哥往返自己區(qū)域與網(wǎng)點之間的路程和時間?！眲ジ嬖V記者。除了順豐，圓通、中通、極兔的快遞無人車都已上路測試，車輛品牌包括新石器、九識智能、白犀牛等?？爝f企業(yè)競相上馬無人快遞車，主要考慮就是降本增效?？爝f業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，對于快遞企業(yè)而言，一件快遞降本幾分錢，放在百億級別的業(yè)務(wù)規(guī)模里，就意味著上億元的利潤。在一口氣投放了24輛車的青島圓通負(fù)責(zé)人孫豐偉看來，無人車還可以解決行業(yè)頭疼的用工難問題。以青島為例，全市上半年快遞業(yè)務(wù)量完成5.99億件，同比增長27.22%，日均快遞量超過332萬件，需要大量的快遞員和車輛。快遞員常年位列人社部門“最缺工”職業(yè)排行榜，每逢“618”“雙11”等快遞高峰期，快遞企業(yè)都要開啟“搶人”模式。根據(jù)公開信息，快遞無人車單臺的成本已經(jīng)壓縮至10萬元以內(nèi)，一個司機(jī)每年的人力成本也得10萬元左右。在理想的情況下，無人車的購置和運(yùn)營費用可以在兩年左右回本。青島順豐的一項統(tǒng)計也顯示，無人車在接駁的時效上有較大幅度提升，接駁的成本降低了60%。

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行駛安全都上保險

隨著越來越多的自動駕駛車輛上路，對于安全性的討論一直不絕于耳。新石器是當(dāng)前快遞無人車賽道的頭部企業(yè)之一，已經(jīng)在北京、上海、深圳、杭州、青島等50個城市落地，累計交付超過2000輛無人車?！罢嚺鋫?2個攝像頭，實現(xiàn)120米的遠(yuǎn)距離感知，雨天、霧天等惡劣天氣都可以應(yīng)對?！毙率骰弁ǎū本┛萍加邢薰綜FO李子夷表示，“快遞無人車平均開50萬公里以上才可能出現(xiàn)一次剮蹭，但人類駕駛員的平均事故里程可能是1萬公里一次?！庇浾咴诠盘锫犯浇吹?，無論是紅綠燈識別還是轉(zhuǎn)彎、變道、靠邊等，快遞無人車都完成得不錯，快遞無人車會嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，看到行人或者車輛就會減速等待。

快遞無人車還配備了遠(yuǎn)程安全員，以便在緊急狀態(tài)下接管車輛。

“無人車的技術(shù)支持企業(yè)會對每一條運(yùn)行的固定線路做詳細(xì)調(diào)研和規(guī)劃，也為每一輛車配備商業(yè)保險。此外，無人車的行駛策略都相對‘保守’，在遇到非常規(guī)問題時會及時停車向遠(yuǎn)程發(fā)送信號請求協(xié)助?！鼻鄭u順豐工作人員告訴記者。

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規(guī)?；瘧?yīng)用即將到來

大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的自動駕駛，是否會跟人類“搶飯碗”？現(xiàn)在擔(dān)憂這個問題，或許還為時過早，至少快遞從業(yè)者并沒有危機(jī)感。一方面，快遞業(yè)工作強(qiáng)度大、流動性強(qiáng)，本身就是長期缺工的行業(yè)之一；另一方面，快遞的攬件、中轉(zhuǎn)、派件鏈條很長，快遞無人車僅解決其中的一小段，即中轉(zhuǎn)場與網(wǎng)點、網(wǎng)點與快遞員區(qū)域的短距離接駁，干線運(yùn)輸、上門派件等環(huán)節(jié)仍然離不開人。從青島順豐首批上路的快遞無人車來看，載貨容積為3立方米，可容納350-450個快遞包裹，快遞無人車裝貨量和續(xù)航能力與普通貨用面包車有差距?！霸诩夹g(shù)能力上，我們已經(jīng)研發(fā)出載貨能力類似金杯汽車的車型，至少可以裝1噸貨物。未來無人車擴(kuò)展到干線運(yùn)輸?shù)雀鄨鼍?，有賴于路?quán)政策的進(jìn)一步開放，比如允許更大的車型在主路行駛。”李子夷認(rèn)為，城市級的大規(guī)模無人車配送已經(jīng)“箭在弦上”，杭州出現(xiàn)千臺級別的訂單，快遞無人車將達(dá)到20%—30%的滲透率。青島更多的快遞物流企業(yè)也在躍躍欲試。市郵政管理局近期召開全市快遞無人車配送推廣應(yīng)用座談會，邀請了新石器、九識智能、東風(fēng)藍(lán)卡等無人車企業(yè)及主要快遞品牌，各大快遞企業(yè)在會上均表現(xiàn)出強(qiáng)烈的需求意向。市郵政管理局負(fù)責(zé)人表示，青島下一步將從三方面加快推動快遞無人車規(guī)模化應(yīng)用：一是開展無人車配送城市道路商業(yè)化運(yùn)營，實現(xiàn)配送流程的系統(tǒng)化和規(guī)范化，并完善監(jiān)管制度；二是打造無人車末端配送多元化場景應(yīng)用，鼓勵企業(yè)在校園、功能園區(qū)、居民小區(qū)等不同場景開展試點應(yīng)用；三是建立完善無人車末端配送工作機(jī)制，打造快遞無人配送調(diào)度指揮平臺，提供用戶管理、設(shè)備統(tǒng)一管理等綜合管控能力，實現(xiàn)人、車、路、網(wǎng)的智能協(xié)同與交通事件決策。記者｜周曉峰      編輯｜趙笛      制作｜宋尉嘉