有態(tài)度的思想者很多事件，只有站在當(dāng)下回看，往往才能更真切地認(rèn)識(shí)其價(jià)值。2019年的8月6日，當(dāng)山東省港口集團(tuán)成立的時(shí)候，迎接它的是質(zhì)疑甚至反對(duì)，人們向它拋去很多問題，用審視的目光注視著它。五年后的今天，山東省港口集團(tuán)用行動(dòng)回應(yīng)了質(zhì)疑，它完成了從“一群港”到“港口群”的蛻變，迅速成長(zhǎng)為千億級(jí)企業(yè)，讓人們審視的目光變?yōu)樾蕾p與贊嘆。短短五年時(shí)間，山東省港口集團(tuán)在青島已經(jīng)扎下了自己的根系，并開始生長(zhǎng)發(fā)芽。航運(yùn)物流高端要素不斷落地轉(zhuǎn)化成產(chǎn)業(yè)，國(guó)際能源交易中心、港信期貨公司、船舶交易平臺(tái)等平臺(tái)補(bǔ)齊了青島現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)的短板，推動(dòng)這個(gè)城市邁向國(guó)際航運(yùn)中心的更高能級(jí)。

01

從備受爭(zhēng)議到好評(píng)如潮

“山東港口是在反對(duì)聲中組建，在質(zhì)疑聲中發(fā)展，在風(fēng)雨聲中前行?！边@是山東港口黨委書記、董事長(zhǎng)霍高原在近期一次媒體懇談會(huì)上發(fā)出的感慨。山東有著沿海港口第一省之稱，3345公里海岸線分布著青島港、日照港、煙臺(tái)港、威海港、濰坊港、東營(yíng)港、濱州港等7個(gè)主要港口，其中青島港、日照港、煙臺(tái)港均為中國(guó)前十大港口。不同的港口隸屬于不同的“東家”，港口體量、盈利水平差距懸殊，因此在改革之初有著很多不同聲音。要解決港口之間長(zhǎng)期存在的同質(zhì)化發(fā)展、無序競(jìng)爭(zhēng)等問題，破釜沉舟式改革重整勢(shì)在必行。山東港口掛牌成立后，七個(gè)城市港口的發(fā)展脈絡(luò)如百川歸海。山東省委省政府提出了頂層設(shè)計(jì)的“三個(gè)一”：港口規(guī)劃“一盤棋”、資源開發(fā)“一張圖”、管理服務(wù)“一張網(wǎng)”，山東港口也制定了“整合、融合、耦合”的一體化改革發(fā)展任務(wù)書、路線圖，緊扣港口主業(yè)高效發(fā)展，依托港口優(yōu)勢(shì)放大發(fā)展，跳出港口窠臼創(chuàng)新發(fā)展，業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)整體提升突破。五年來，山東港口無論是業(yè)績(jī)、城市貢獻(xiàn)度還是員工福祉，都得到社會(huì)各界高度評(píng)價(jià)，被形容為“蹚出了山東路徑”。就業(yè)績(jī)而言，山東港口貨物吞吐量跨越五個(gè)億噸大臺(tái)階，從2019年的12.7億噸攀升至2023年的17.1億噸，增幅達(dá)34.6%；集裝箱吞吐量從2709萬標(biāo)箱增長(zhǎng)至4132萬標(biāo)箱，增幅達(dá)52.5%，總量分別位列全球港口第一位和第二位。與成立之初相比，營(yíng)收增長(zhǎng)266%，利潤(rùn)總額增長(zhǎng)91%，業(yè)績(jī)連年位于省屬企業(yè)第一方陣。就城市貢獻(xiàn)度來說，山東港口在各市累計(jì)完成基礎(chǔ)設(shè)施投資1878億元，年均投資是港口整合前的3倍，青島郵輪母港區(qū)等一批港產(chǎn)城融合項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)歷史性突破，同時(shí)在各市累計(jì)招商引資137.7億元，實(shí)現(xiàn)納稅241.3億元、年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)16.7%。在黃河流域重要節(jié)點(diǎn)城市，山東港口還開班列、建陸港，將“出海口”搬到企業(yè)“家門口”。

02

青島港龍頭更高昂

“悅航佰福”輪是“日照—青島”內(nèi)貿(mào)集裝箱航線上的常態(tài)化班輪，以石材、塑料、紙等貨種為主。2022年運(yùn)營(yíng)開通以來，完成集裝箱量超150萬標(biāo)箱，發(fā)運(yùn)超2000班次，進(jìn)一步完善了港口內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)布局，成為山東港口業(yè)務(wù)融合協(xié)同的生動(dòng)寫照。在改革之初，外界對(duì)于港口整合的一大主要疑慮就是擔(dān)心出現(xiàn)強(qiáng)港被弱化的現(xiàn)象。事實(shí)證明，青島港年年有新提升、年年有新跨越，龍頭地位更加高昂。2019年，山東港口成立的當(dāng)年，青島港集裝箱量超越2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，世界排名前移至第7位。2020年，疫情之下，青島港逆勢(shì)發(fā)展，貨物吞吐量突破6億噸，貨物吞吐量、集裝箱量雙雙進(jìn)位爭(zhēng)先，分別位居世界第5位、第6位。2021年，青島港貨物吞吐量再進(jìn)一位，位居世界第4位。2022年，青島港集裝箱量位居第5位。2023年，青島港貨物吞吐量突破7億噸，集裝箱量突破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這背后是山東港口構(gòu)建“以青島港為龍頭，日照港、煙臺(tái)港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團(tuán)為支撐，眾多內(nèi)陸港為依托”的一體化協(xié)同發(fā)展格局，特別是集裝箱一體化運(yùn)營(yíng)的實(shí)施，以青島港為遠(yuǎn)洋航線喂給港，帶動(dòng)了集裝箱量同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。五年來，青島港新增航線64條，達(dá)到226條，鞏固了國(guó)際樞紐海港地位。最新的《世界一流港口綜合評(píng)價(jià)報(bào)告（2024）》顯示，青島港在世界一流港口前列排名中再進(jìn)位，超越深圳港，位列第四。當(dāng)然，港口一體化不只是青島港一家受益，而是“1+1＞2”。在青島港進(jìn)位爭(zhēng)先的同時(shí)，日照港、煙臺(tái)港貨物吞吐量分別由全球沿海第11、第14位躍居至第7、第10位，渤海灣港貨物吞吐量是成立之初的3倍，三分之一箱量來自融合助力。

03

建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心

在一體化進(jìn)程中，山東港口集團(tuán)和青島也逐漸走向血脈交融。傳統(tǒng)港口以裝卸物流為主，對(duì)城市綜合產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)有限，而山東港口扮演了驅(qū)動(dòng)新產(chǎn)業(yè)落地的角色。前不久，中國(guó)北方生活消費(fèi)品（青島）分撥中心在即墨投產(chǎn)，標(biāo)志著山東港口初步建成生活消費(fèi)品倉(cāng)儲(chǔ)分撥生態(tài)鏈。構(gòu)建高端冷鏈物流產(chǎn)業(yè)基地、建設(shè)山東港口航運(yùn)金融中心、打造源文化中心（市圖書館新館）項(xiàng)目……這些動(dòng)作在改革之前是難以想象的。當(dāng)前，青島加快建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，對(duì)港口發(fā)展模式提出了新的課題。全球前十大沿海港口有8個(gè)都在中國(guó)，青島港位列其中；而全球航運(yùn)中心城市綜合實(shí)力前10位中，中國(guó)只有上海、香港、寧波舟山三地上榜，排名第15位的青島亟需在現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)上補(bǔ)短板。拿一組數(shù)據(jù)來說，青島是原油、鐵礦石、煤炭、糧食等大宗貨物進(jìn)出口關(guān)鍵口岸，中國(guó)每六噸進(jìn)口原油就有一噸在青島港上岸，但巨大的樞紐“流量”并沒有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)“留量”。正是基于港口自身轉(zhuǎn)型和城市能級(jí)提升的雙重考慮，山東港口對(duì)各港口獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的100多個(gè)業(yè)務(wù)單元進(jìn)行再整合，組建了投控、物流、航運(yùn)、貿(mào)易等12個(gè)板塊集團(tuán)，加快提升現(xiàn)代航運(yùn)綜合服務(wù)能力，由“單一港口運(yùn)營(yíng)商”邁向“供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商”。青島是山東港口新興業(yè)務(wù)布局的焦點(diǎn)，12個(gè)板塊集團(tuán)中有10個(gè)都在青島，國(guó)際能源交易中心、港信期貨公司、船舶交易平臺(tái)等產(chǎn)業(yè)平臺(tái)也落地青島，快速壯大航運(yùn)物流、供應(yīng)鏈金融、現(xiàn)代貿(mào)易等新興業(yè)務(wù)。根據(jù)年報(bào)，山東港口2023年?duì)I收達(dá)1540.58億元，新興業(yè)務(wù)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)度達(dá)32.5%，營(yíng)業(yè)收入占比達(dá)79.5%。而在一體化之初，山東港口90%收入和利潤(rùn)來自于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。對(duì)山東港口集團(tuán)和青島來說，未來還有無數(shù)個(gè)五年。過去的五年有理由讓我們期待，當(dāng)下的枝芽會(huì)慢慢開花結(jié)果，這片土地會(huì)更加豐茂，這棵大樹會(huì)更加壯碩。記者｜周曉峰      編輯｜趙笛      制作｜宋尉嘉