青島日報社/觀海新聞8月7日訊 入伏以來，青島氣溫不斷升高。高溫炎熱，持續(xù)干燥，給市民乘客的出行帶來了不少困擾。青島城運控股公交集團采取多項舉措，努力為市民營造“清涼出行”環(huán)境。

“防暑降溫”車廂讓出行更清涼

青島城運控股公交集團隧道巴士第五分公司301路線駕駛員楊濤利用業(yè)余時間，將車廂打造成“防暑降溫”主題車廂，讓市民乘客在炎熱的天氣里獲得更多舒適清涼體驗。

車廂內(nèi)裝飾了清新的綠植

走進主題車廂，車廂內(nèi)裝飾了清新的綠植。車窗的顯眼位置張貼著精心設(shè)計的防暑降溫小貼士和入伏后的健康指南，內(nèi)容涵蓋了日常防暑降溫的有效方法、飲食調(diào)節(jié)建議以及夏季易發(fā)疾病的預(yù)防知識，讓乘客在乘車的同時，也能輕松學習并積累實用的夏日生活常識。

更為乘客感到貼心的是，車廂內(nèi)還配備了暖心便民箱。箱內(nèi)裝滿了各類夏日防暑降溫物品及應(yīng)急藥品，包括冰袖、冰涼貼、風油精、藿香正氣水、花露水等，以及創(chuàng)可貼、紗布、碘伏、醫(yī)用棉簽等應(yīng)急急救用品。這些物資可以在乘客感到不適時提供及時的幫助。

防暑降溫物品箱

“希望通過打造‘防暑降溫’主題車廂，不僅能為市民乘客帶來身體上的涼爽，更能傳遞出我們對乘客健康的關(guān)心與呵護?！彼淼腊褪康谖宸止军h支部副書記劉長亮表示，未來，將繼續(xù)致力于提升車廂服務(wù)品質(zhì)，不斷探索服務(wù)創(chuàng)新，為乘客提供更加優(yōu)質(zhì)、便捷的出行服務(wù)。

充電“管家”不懼“烤”驗

炎熱天氣里，選擇新能源空調(diào)公交車出行的市民人數(shù)增多，公交車電量滿格清涼運送乘客的背后，是一群特殊的人不懼“烤”驗，用行動和汗水保障新能源車輛電力續(xù)航。

青島城運控股公交集團隧道巴士第七分公司充電班班組長王剛就是其中一員。在位于市南區(qū)隆德路3號的公司場站調(diào)度室里，他每天一大早就上崗了。這里停放著71部公交車，他和同事們的職責就是做好充電“管家”，確保每一輛新能源車都能“滿電”上路運營。

每天一早，他就做好了充電前的各項準備，先是查看當天的排班表，了解車輛在路線的運行狀況?！斑@個點還沒出高峰時間，我得提前了解一下哪些車返回后需要補電，保證下一圈的運行?！彪S后，王剛對場站內(nèi)24臺充電樁進行檢查，他一邊整理充電槍線，一邊說：“這充電槍線絕對不能打結(jié)、交叉，也不能隨意擺放。”

整理好之后，他順手拿起旁邊的滅火器進行檢查?！半姌吨苓叺南涝O(shè)施也一定要確保有效?！边@時，王剛的額頭上已經(jīng)滲出汗水，他笑笑說：“咱們這還是在一層停車場，樓上是露天停車場，白天頂著大太陽，地表溫度得達到40多度，幾分鐘工作服就濕透了！”王剛介紹說，從現(xiàn)在開始，他們就不敢再輕易進入有空調(diào)的職工休息室，擔心滿身大汗進出空調(diào)房容易生病。

做完準備工作，已經(jīng)是上午9點左右，從現(xiàn)在直到下午三點是充電工最忙碌的時間段，也是一天中戶外溫度最高的時間段?！皥稣居?2部申沃電動車，大部分停在二層，當這些車返回時，就得趕緊從樓梯間上樓查看情況，因為這部分車輛使用時間較長，電池的續(xù)航能力較差，這個點需要補電的大部分是這種車型?！彼淼腊褪康谄叻止竟灿?1部公交車，王剛和班組成員每天上下樓梯穿梭兩層停車場就需要20多趟。

王剛將車駛離充電車位，方便其他車輛充電

十點左右，兩頭班次的申沃車開始陸續(xù)停下。王剛協(xié)助駕駛員將車停入相應(yīng)車位，對車輛進行了仔細檢查，沒有問題后走到車尾，打開公交車充電艙門，檢查充電口有無異常，拔下充電槍轉(zhuǎn)身插入車輛充電口，刷卡完成充電。完成一系列的動作后，王剛將車號、剩余電量、充電時間做好記錄，走到車頭掛好正在充電標志牌。這些看似簡單的流程，王剛每天要重復很多次。

“這幾天，天氣太熱，由于溫度太高，頻繁造成充電車輛‘跳槍’，我們要滿場的進行巡查，發(fā)現(xiàn)‘跳槍’的車輛就得重新刷卡充電，越到中午氣溫高，‘跳槍’故障頻率越高，人越是停不下來?！彼f，“現(xiàn)在是充電平峰時間，我還要做好運營成本的控制，你看這輛車，我剛才看到排班表，他下午還有一圈，把電補到百分之70左右就可以完成下午的運行里程了，剩下的留到半夜谷峰時段，電價最低時充滿電?！?/p>

由于停車場地和充電樁有限，每輛公交車所剩電量以及充滿電所需時間各不相同。時間久了，王剛摸索出不少提高充電效率的小技巧且合理安排充電時間。

王剛刷卡完成充電

看到其中一輛車補滿電時，他又走到車輛尾部，刷卡拔出充電槍，記好數(shù)據(jù)。此時充電樁出風口熱浪撲面而來，王剛的臉被吹得發(fā)紅，歸置好30多斤重的充電槍線后，他又坐進駕駛室將車駛離充電車位，方便其他車輛充電。“充電工首先必須是一名合格的駕駛員，車輛充好電后就需要我們提走車輛，把充電位置讓出來，再把其他車輛開進充電位置，所以我們的駕駛技術(shù)也得過硬?！边@一個白班下來，王剛的微信運動步數(shù)顯示為26798步。

“其實，我們最累的時候是夜班。”王剛笑著說道：“雖然大家都覺得晚上能風涼一些，但咱們青島這些日子，濕度特別大，悶熱得很，上班都得準備兩三套工作服?！?/p>

王剛介紹，6月至8月的零點到早晨六點是用電谷峰時期，這時候的電價最低，充電工們都利用這六個小時把所有的公交車充滿電，保證第二天的運行。晚上23時30分左右，最后一班車返回隆德路停車場，充電工們要根據(jù)駕駛員登記車輛剩余電量比例、停車時間，合理安排零點第一批次車輛充電，進行挪車作業(yè)，為后續(xù)充電做好準備。

夜間的停車場十分安靜，但又顯得十分忙碌，車輛有序的進進出出，充電工的身影樓上樓下不斷的走動，正在做著谷峰充電的準備工作。

零點剛過，第一臺車輛刷卡充電，后面的車輛陸續(xù)開始充電。凌晨一點，王剛和同事們像老中醫(yī)一樣開始“望聞切”，看一看充電樁運行情況、聞一聞是否有膠皮異味、摸一摸充電的線纜，檢查每臺車充電情況。凌晨三點，場站24個充電樁、34部公交車完成了第一批充電工作，充電工們開始挪車，繼續(xù)開始第二批車輛的充電工作。凌晨四點，33路的首班車即將發(fā)車，王剛再次進行了檢查，保證車輛滿格電運行。

凌晨五點三十分，71部車在平峰計價前全部完成充電。此時，33路、218路、320路三條路線的首班車都已經(jīng)準點發(fā)車。

清晨六點，王剛再次檢查未發(fā)出的車輛，確認所有車輛電量滿格狀態(tài)，活力滿滿，蓄勢待發(fā)。夜班充電工也到了下班點。王剛說，坐著自己充滿電的公交車回家，心里有一種特別的自豪感。

每一輛公交車準點運行的背后，都有許多像王剛一樣辛勤付出的工作人員，他們無懼酷暑和“烤”驗，堅守在各自崗位上，為市民美好出行默默貢獻著力量。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 張弛）

責任編輯：楊小萌

（作者：周建亮)