有態(tài)度的思想者中國的郵輪旅游市場正在加速恢復——今年上半年，我國郵輪旅客運輸量約50萬人次，恢復至2019年同期的一半以上；二季度郵輪旅客運輸量較一季度環(huán)比增長近60%。但青島的郵輪旅游市場恢復得還比較緩慢。今年1-7月，青島共接待郵輪11艘次，出入境游客2.8萬人次；全年預計運營21個航次，出入境游客5萬人次。在我國郵輪旅游市場，素有“南上海北天津”的說法，其中，上海占據(jù)全國50%以上市場份額，天津位居中國第二、北方第一。今年年初，這兩大城市都列出了“年度目標”——上海郵輪口岸預計全年出入境郵輪380余艘次，接待140萬游客；天津郵輪母港計劃靠泊60艘次、約18萬人次旅客出行。面對市場上這兩大城市的擠壓，青島的郵輪市場需要加速突破。

青島國際郵輪港區(qū)行業(yè)普遍認為，2026年我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎來新一輪黃金發(fā)展期。近期，我國陸續(xù)出臺國際郵輪靠港補給、郵輪15天入境免簽等系列支持政策，在各港口城市加緊攬客引船的背景下，國際郵輪公司加速回歸中國市場的關鍵期，青島郵輪旅游市場的發(fā)力點在哪？如何再提速？

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拓客源，拉圈子

客源市場的規(guī)模直接關乎郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間的廣度和深度。相較上海、天津來說，青島發(fā)展郵輪旅游的最大瓶頸就是客源市場基礎較弱。青島郵輪旅游發(fā)展聯(lián)盟秘書長孫齊認為，青島對郵輪常態(tài)化運營或10萬總噸以上大型郵輪運營支撐力不足，導致郵輪旅行社包船、銷售壓力大，在青布局的旅行社和船公司少、弱、小，從而形成“船”與“客”相互制約。由此來看，青島郵輪旅游要想加速發(fā)展，“拓客源”應擺在第一位。如何拓客源？去年以來，青島國際郵輪港區(qū)服務管理局聯(lián)合市文旅局舉辦或參與“沿著黃河遇見?！毕盗型平闀?，和沿黃流域8個省會城市的旅游協(xié)會、60多個重點旅行社建立客源合作關系。值得注意的是，這些旅行社中一半以上雖然在郵輪旅游推廣業(yè)務上有成熟團隊和豐富經(jīng)驗，但主要聚焦上海、天津郵輪航次銷售，在青島的布局是空白，可以說，這也是針對沿黃流域拓客源的一次“拓荒行動”。

青島郵輪旅游推介走進銀川、西寧“圈子”也正逐步擴大。據(jù)介紹，青島將探索利用和韓國的地緣優(yōu)勢，深化與韓國郵輪港口在市場開發(fā)、產(chǎn)品推廣方面的合作，創(chuàng)新中國（山東）-韓國（仁川、全北）互為母港和多母港郵輪航線運營，推進韓國旅客乘郵輪來青。悉，青島正籌備在年內(nèi)試航青島-仁川-扶安航次，如果順利，明年將加大部署運營?！巴乜驮矗ψ印钡某醪叫Ч扬@現(xiàn)?！暗刂泻！碧栢]輪今年的游客中，山東地區(qū)占比從70%降至50%以下，越來越多來自四川、河南、福建、云南、貴州地區(qū)的游客在體驗郵輪之旅的同時，品味“好客山東”“時尚青島”。

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“上新”訪問港郵輪

郵輪旅游市場到底“熱不熱”，航線排布來衡量。青島預計今年運營21個航次，雖然基本實現(xiàn)了“月月有船”，但與上海、天津相比還有差距。除此之外，這些航次也多為“地中?！碧枴ⅰ八{夢之歌”號等始發(fā)港郵輪，訪問港郵輪僅“歐羅巴”號一艘。相對始發(fā)港郵輪（從青島始發(fā)出境游）來說，訪問港郵輪（外籍游客乘坐郵輪到訪青島）不僅對入境游消費的帶動作用明顯，也是城市國際影響力的象征。根據(jù)主要國際郵輪公司公布的船期計劃，2024年至2025上半年，掛靠上海的訪問港郵輪艘次占同期亞洲整體的20%左右。許多業(yè)內(nèi)人士表示，國際郵輪的旅游目的地，更偏向選擇多元現(xiàn)代的上海游路線和京津傳統(tǒng)文化游路線。這也是上海、天津“霸占”中國郵輪市場的主要原因。對此，業(yè)內(nèi)人士指出，青島引進訪問港郵輪要重點解決“有沒有”的問題，可以爭取郵輪公司停靠上海、天津時“順路”增設青島港?？奎c。

“歐羅巴”號訪問港郵輪來青值得一提的是，今年青島郵輪航線排布雖然總量不大，但釋放了趨勢向好的強烈信號?！耙酝]輪船公司航線排布會首選上海、天津，排布好后才會考慮青島，所以往往臨近才宣布青島航線，相對來說檔期也弱?！睂O齊解釋，去年復航以來，“藍夢之歌”號、“夢想”號等航線提前半年甚至一年發(fā)布，上海藍夢國際郵輪有限公司也在青島設北方區(qū)域總部，這都可以看出郵輪船公司對青島郵輪市場的信心。

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客源、航線因何而來？

客源、航線因何而來？作為旅游產(chǎn)品，滿足游客的需求和體驗無疑是關鍵。山東萬達國際旅行社有限公司常務副總孫洋認為，以需求為導向，青島郵輪旅游市場亟需解決兩大問題：一是郵輪產(chǎn)品本身。青島缺乏優(yōu)質(zhì)主題郵輪產(chǎn)品，目前?？壳鄭u的郵輪多為中小型郵輪，并且有一定年代感，對年輕人的吸引力弱。二是岸上游。青島始發(fā)港郵輪產(chǎn)品線路單一，?？康娜枕n港口非當?shù)匾痪€城市，且岸上游覽時間短；作為旅游城市，青島在“郵輪+目的地”的旅游線路打造上也有待優(yōu)化升級。如何豐富郵輪產(chǎn)品供給？目前，青島正積極對接國內(nèi)外郵輪公司等布局航線，“歐羅巴2”號等訪問港郵輪將于明年來青，2025年在青布局的訪問港郵輪將創(chuàng)歷史新高。針對岸上游，青島則聯(lián)合船公司開發(fā)深度游日韓航線，比如，即將啟航的“藍夢之歌”號就是青島首個到訪日本的長航線，航期達8天7晚，可?？咳齻€港口城市，岸上游覽時間加長。創(chuàng)新開發(fā)青島本地休閑漫步半日游、時尚濱海一日游、深度體驗二日游等經(jīng)典游徑，以及包括“三孔”、泰山在內(nèi)的“中華文明探源之旅”“儒家文化研學之旅”等精品國際旅游產(chǎn)品，將“郵輪+青島”“郵輪+齊魯”捆綁式發(fā)展，吸引國際游客；推廣“郵輪+高鐵”“郵輪+飛機”等旅游模式，吸引國內(nèi)游客來青坐郵輪、逛青島。

“藍夢之歌”號郵輪即將在青啟航對于加快開發(fā)推廣郵輪旅游產(chǎn)品和打造旅游目的地，凱撒旅業(yè)這一資源也不容忽視。去年，市北區(qū)國資入主上市公司凱撒旅業(yè)。凱撒旅業(yè)在國際郵輪尤其是歐洲郵輪航線運營，以及目的地旅游資源開發(fā)方面有著豐富經(jīng)驗，歷經(jīng)恢復和調(diào)整期后，它對青島面向全球拓展客源，做大做強青島郵輪旅游市場又有何實際助力作用，我們拭目以待。記者｜余瑞新      編輯｜趙笛      制作｜宋尉嘉