近日，江蘇鹽城的一知名汽車經(jīng)銷商-森風(fēng)集團(tuán)爆雷。據(jù)記者了解，森風(fēng)集團(tuán)注冊(cè)于2003年，距今已有21年時(shí)間。旗下代理的汽車品牌超過25個(gè)，擁有近60家的4S店，其中不乏奧迪、奔馳、林肯等知名豪華品牌。

時(shí)間來到去年年初，臺(tái)州最大的汽車經(jīng)銷商中通集團(tuán)突然停業(yè)；龐大集團(tuán)曾被稱為“4S店之王”，也在同年6月宣布退市；廣東永奧集團(tuán)因負(fù)債問題于今年三月宣布停業(yè)。曾經(jīng)號(hào)稱一年回本的4S店模式究竟怎么了？

“價(jià)格戰(zhàn)”壓縮盈利空間、壓貨多擠占大量資金

  中國的汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)銷量均突破3000萬輛，創(chuàng)下歷史新高。然而，另一邊卻又有大規(guī)模退網(wǎng)的4S店，倒閉爆雷也不再稀奇。

（某品牌4S店銷售區(qū)域）

 4S的概念最早是廣州本田建立的一套模式，其中4S是指銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）以及信息反饋（Survey），因英文首字母均為S而得名4S店。創(chuàng)立之初旨在讓車主買的開心，用的舒心，在同一個(gè)地方基本上就可以做到“一站式服務(wù)”。

  然而經(jīng)過了二十多年的發(fā)展，新能源汽車更多的占據(jù)了公眾的視野。最早建立4S體系的經(jīng)銷商基本以合資品牌、豪華品牌等燃油車為主的品牌居多，在新能源車價(jià)格“內(nèi)卷”的當(dāng)下，這些4S店也只得跟隨降價(jià)的腳步，來保證車輛能夠銷售出去。另外通常情況一個(gè)品牌每個(gè)城市基本上會(huì)有多家經(jīng)銷商，各家經(jīng)銷商之間為了爭奪客戶，也不惜降低自己的利潤、甚至賠本以換取銷量，從而爭取汽車廠家年底給的經(jīng)銷商返利。以一家美系合資品牌為例，曾經(jīng)鼎盛時(shí)期青島市區(qū)兩家、市郊各個(gè)區(qū)基本都有一家4S店；現(xiàn)如今官網(wǎng)查詢僅剩城陽和膠南兩家店還在苦苦支撐，青島市區(qū)的用戶如果需要去4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)最近也得開車到位于城陽的4S店才能進(jìn)行。

（庫存車情況）

除了盈利空間的降低，大規(guī)模積壓的庫存也成了壓死經(jīng)銷商的最后一棵稻草。據(jù)中國汽車流通行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，經(jīng)銷商的庫存指數(shù)始終維持在50%的榮枯線之上，其中有多個(gè)月甚至超過60%。去庫存壓力的增大，導(dǎo)致更多的經(jīng)銷商選擇“以價(jià)換量”，新車銷售板塊在近幾年已經(jīng)很難盈利。

新興“直營模式”崛起，4S模式難以取得信任

走過島城的銀川西路，曾經(jīng)“廣汽豐田”、“廣汽本田”等島城第一批4S店早已被一個(gè)個(gè)“新能源”汽車品牌取代；而其中“特斯拉”、“蔚來”等品牌基本都是以直營模式來在國內(nèi)進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)《2023-2024中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示：截止到2023年底，新能源直營比例已從前一年的22%提升到30%，且還在不斷攀升。

（中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)截圖）

不僅僅數(shù)量在提升，消費(fèi)者對(duì)直營店的好感度也在不斷提升。廠家直營的模式繞開了經(jīng)銷商，車價(jià)、保險(xiǎn)、貸款、服務(wù)等價(jià)格也更加透明，以往4S店“捆綁銷售、臨時(shí)加價(jià)”等種種令消費(fèi)者深惡痛絕的行為也在直營模式中完全被“消滅”。以特斯拉品牌為例：所有的訂單提交都在官網(wǎng)上進(jìn)行，價(jià)格都是定好的，也不需要“費(fèi)心費(fèi)力”的進(jìn)行砍價(jià)拉鋸戰(zhàn)。在生活快節(jié)奏的當(dāng)下，省時(shí)省心的消費(fèi)體驗(yàn)更會(huì)贏得消費(fèi)者的青睞。

互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)蠶食后服務(wù)市場 市場份額被侵占

無論是銷量還是利潤都在進(jìn)一步縮減的4S店，前兩年還能以零配件及售后服務(wù)這兩個(gè)比較賺錢的S來找回些利潤，而如今，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也來搶走剩下的兩個(gè)S。

途虎養(yǎng)車作為較早進(jìn)入汽車后市場領(lǐng)域的平臺(tái)，基本在國內(nèi)鋪開了市場，記者打開“途虎養(yǎng)車”APP查詢，僅途虎養(yǎng)車自營的“工廠店”，記者所在小區(qū)三公里內(nèi)就有3家，五公里內(nèi)更是有5家。線上下單支付線下施工的模式給了消費(fèi)者更多的選擇，可以在閑暇之余更好的挑選服務(wù)維保的商品及服務(wù)，做到“想要的選好，不想要的刪掉。”然而在傳統(tǒng)4S店維保過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)費(fèi)用不透明，高收費(fèi)，多添加不必要的項(xiàng)目等令消費(fèi)者不悅的行為，從而讓消費(fèi)者不再信任4S店。

（途虎養(yǎng)車3公里內(nèi)商家）

不僅僅是途虎，近幾年京東、天貓等互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛進(jìn)入汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域，發(fā)力汽車保養(yǎng)維修以及美容業(yè)務(wù)，進(jìn)一步蠶食4S店市場份額。其大廠背后雄厚的資金實(shí)力，也使得其在搞促銷活動(dòng)時(shí)力度更大，從而吸引更多的車主消費(fèi)者。車主們猛然發(fā)現(xiàn)，除了“坑人的”4S店，還有這些品牌化的養(yǎng)車店可選擇，同樣有保障。

結(jié)語：

無論是銷售前端還是后市場，汽車經(jīng)銷商4S店的利潤點(diǎn)都在被縮減和蠶食。今天的4S店，該如何真正做出自己對(duì)于消費(fèi)者的價(jià)值，才是目前4S店留住客戶的機(jī)會(huì)。大浪淘沙，汽車經(jīng)銷商們正在經(jīng)歷著一場篩選。積極創(chuàng)新，改造舊思維模式，才能在汽車這條路上走的更遠(yuǎn)。