地鐵扶梯旁通常會(huì)有步梯供著急趕路的乘客使用。
乘坐自動(dòng)扶梯“左行右立”，就是乘客在電梯上主動(dòng)站立在右側(cè)，將左側(cè)讓出一條通道，供趕時(shí)間的旅客行走，這一行為一度成為文明的象征。不過(guò)，這種做法真的妥當(dāng)嗎？青島地鐵從來(lái)沒(méi)有發(fā)出過(guò)“左行右立”的倡議，畢竟“站穩(wěn)扶好”才是“王道”。
調(diào)查
地鐵站里乘扶梯乘客“左行右立”
在早高峰的青島地鐵2、4號(hào)線換乘站遼陽(yáng)東路站，記者看到，扶梯上不少乘客會(huì)站在右邊，讓出左側(cè)，而左側(cè)時(shí)不時(shí)有著急的乘客快步通過(guò)。有的乘客沒(méi)有讓出左側(cè)，會(huì)被著急的乘客要求“讓一下”。被提醒的乘客則會(huì)靠到右邊，側(cè)身讓對(duì)方通過(guò)。除了乘坐電扶梯，不少急匆匆趕路的乘客會(huì)選擇走旁邊的步梯。
“遼陽(yáng)東路站‘左行右立’的情況比較多見(jiàn)。因?yàn)橥ㄇ诔丝驼急却螅缤砀叻迳习嘧宥贾?，在扶梯上走?dòng)的多，每天坐地鐵的乘客可能就會(huì)自動(dòng)讓出來(lái)左邊?！鼻鄭u地鐵運(yùn)營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)二中心張村站區(qū)副站區(qū)長(zhǎng)韓軻說(shuō)，因?yàn)樽笮谐丝蜔o(wú)意中推搡了站立的乘客，之前還引發(fā)過(guò)爭(zhēng)吵。
被要求“讓道”的乘客，是否感覺(jué)被后方乘客打擾？乘客多表示，對(duì)方有急事，讓一下也是應(yīng)該的。對(duì)于有否聽(tīng)說(shuō)過(guò)“左行右立”，多數(shù)乘客表示“聽(tīng)說(shuō)過(guò)”，“就是坐扶梯時(shí)候要靠右邊站，把左邊給著急的人讓出來(lái)?！蹦亲笮械某丝褪欠駮?huì)給站立的乘客帶來(lái)安全隱患？多數(shù)人表示沒(méi)想過(guò)這個(gè)問(wèn)題，也有人表示，有人跑得急，自己就差點(diǎn)被“帶倒”。
說(shuō)法
不安全易損壞設(shè)備 “左行右立”不提倡
“請(qǐng)站穩(wěn)扶好，注意腳下安全，不要行走或奔跑，請(qǐng)勿倚靠裙板，不要低頭看手機(jī)。照顧好隨行的老人與小孩……”不管在青島地鐵的哪條線路、哪個(gè)車站，在自動(dòng)扶梯附近都會(huì)聽(tīng)到上述的廣播提醒。如果乘客趕時(shí)間，建議走步梯或乘坐直梯。地鐵為什么不提倡“左行右立”？技術(shù)人員介紹了相關(guān)情況。
地鐵站里的扶梯坡度高、梯級(jí)高、速度快，人們?cè)诜鎏萆闲凶撸苋菀滋た栈虮唤O倒，行走過(guò)程中也容易擠碰到其他乘客，導(dǎo)致意外發(fā)生。據(jù)介紹，扶梯的梯級(jí)高度與樓梯的臺(tái)階高度不同，按照目前實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB16899-2011），電動(dòng)扶梯的梯級(jí)高度一般為21厘米，最高不得大于24厘米，而公共場(chǎng)所樓梯要求的設(shè)計(jì)高度為13—18厘米。按照規(guī)定，電動(dòng)扶梯的梯級(jí)深度不能小于38厘米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)家對(duì)普通樓梯的踏步寬度最低要求22厘米。其次，從自動(dòng)扶梯的設(shè)計(jì)原理看，自動(dòng)扶梯的坡度，比日常的建筑機(jī)制結(jié)構(gòu)的樓梯要高一點(diǎn)，并不適合行走。
此外，普通商場(chǎng)里面的電動(dòng)扶梯速度一般是每秒0.5米，而地鐵里自動(dòng)扶梯出于運(yùn)量和效率考慮，速度更快一點(diǎn)，大約為每秒0.65至0.7米，屬于自動(dòng)扶梯里的“高速電梯”。在扶梯上行走一旦摔倒，很容易帶倒其他乘客。
綜合高度、坡度和速度元素，從使用者安全角度出發(fā)，地鐵自動(dòng)扶梯并不適合行走。特別是在著急趕時(shí)間的情況下，更容易碰撞到其他乘客，由此發(fā)生意外。另外，多數(shù)機(jī)械部件損壞因左右受力不均，從設(shè)備安全方面出發(fā)，同樣不建議“左行右立”。
“青島地鐵全線網(wǎng)自動(dòng)扶梯的鏈條都是右側(cè)拉伸超過(guò)左側(cè)，無(wú)一例外，這和‘左行右立’有很大關(guān)系。客流量越大、提升高度越大的自動(dòng)扶梯，這種差異越明顯?！鼻鄭u地鐵運(yùn)營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)三中心電扶梯技術(shù)崗張航介紹說(shuō)，“左行右立”會(huì)導(dǎo)致扶梯局部部件承受過(guò)多的疲勞沖擊，造成扶梯梯級(jí)鏈條受力不均衡，從而導(dǎo)致整個(gè)梯路的梯級(jí)輕微傾斜，梯級(jí)兩側(cè)圍裙板及梳齒板磨損加劇，縮短設(shè)備壽命。有統(tǒng)計(jì)表明，95%的鏈條等機(jī)械部件損壞因左右受力不均。在日常維護(hù)中，每季度需對(duì)梯級(jí)鏈張緊裝置進(jìn)行檢查調(diào)整，當(dāng)梯級(jí)鏈條拉伸率超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)需對(duì)梯級(jí)鏈條進(jìn)行更換，而更換維修的成本很高。
“因此，當(dāng)乘客們乘坐自動(dòng)扶梯時(shí)，最安全的做法就是站穩(wěn)扶好，站立在梯級(jí)上黃色警戒線之內(nèi)，注意腳下安全。在出現(xiàn)特別情況需要快速通過(guò)時(shí)，最安全的做法就是走步梯。”張航說(shuō)。
建議
地鐵站里乘坐電扶梯 “站穩(wěn)扶好”更重要
溯源“左行右立”，公認(rèn)的是1944年倫敦地鐵里“請(qǐng)站到右側(cè)”的標(biāo)識(shí)。隨后，各國(guó)紛紛開(kāi)始效仿，逐漸成為了事實(shí)上的“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”。然而，隨著自動(dòng)扶梯使用范圍和使用頻率的提升，在越來(lái)越多的人養(yǎng)成“左行右立”的習(xí)慣后，其背后的安全問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)：在運(yùn)行的自動(dòng)扶梯上行走存在安全隱患，自動(dòng)扶梯也會(huì)因?yàn)橹匦姆植嫉膰?yán)重不平衡而“折壽”。過(guò)去幾年，“左行右立”的聲音逐漸式微。
時(shí)代在發(fā)展，新事物層出不窮。如何更好更安全地使用新的設(shè)施和工具，需要在使用的過(guò)程中不斷糾偏、勘誤，最終總結(jié)出最安全最適合的使用方法。
曾經(jīng)，磕磕碰碰不算事，但在以人為本的觀念日漸深入人心的今天，最大程度保障人的安全才是頭等大事，無(wú)論有多忙，都不如安全——在自動(dòng)扶梯上“站穩(wěn)扶好”更重要。觀海新聞/青島晚報(bào)/掌上青島 記者 陳小川
