全球銷量僅次于豐田和大眾的現(xiàn)代汽車，在中國市場接連遭遇滑鐵盧。6月20日，韓國現(xiàn)代汽車在投資者日活動中宣布出售中國2家工廠?，F(xiàn)代與北汽的合資公司北京現(xiàn)代的生產(chǎn)工廠將減少至2個。除削減產(chǎn)能之外，現(xiàn)代汽車還將同步推進其在中國市場的結(jié)構(gòu)改革，以上海為中心銷售旗下高端品牌捷尼賽思等高價位車型；同時調(diào)整在華產(chǎn)品陣容，從目前的13款車型減少至8款。

是什么讓現(xiàn)代汽車在華銷量一蹶不振，現(xiàn)代汽車會甘心就此“敗走麥城”，放棄中國市場嗎？

一、在華銷量近6年丟七成

2016年，現(xiàn)代汽車在華銷量曾迎來高光時刻，達到113萬輛。然而時過6年多，去年現(xiàn)代汽車（包含起亞）在中國市場的銷量下跌至34.3萬輛，僅占現(xiàn)代集團在全球銷量的5％，6年間跌幅超70％。2023年1～5月現(xiàn)代汽車在華累計銷量為10.3萬輛，形勢依然不容樂觀。

在近日韓國首爾舉行的投資者關(guān)系活動上，現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官張在勛透露將出售在中國的2家工廠。他坦言：“最近幾年，中國業(yè)務(wù)因國內(nèi)外各種負(fù)面因素變得艱難。為了提升已受損的品牌形象，我們將專注于高性能車型。”

2022年，現(xiàn)代集團全球銷量達到685萬輛，位居第三，僅次于1048萬輛的豐田集團和830萬輛的大眾集團之后。其中，現(xiàn)代汽車全球銷量394.46萬輛，起亞全球銷量290.36萬輛。相比全球銷量的高歌猛進，中國市場呈現(xiàn)了極大反差，現(xiàn)代汽車在中國的衰落速度著實令人詫異。

資料顯示，現(xiàn)代汽車與北京汽車的合資工廠于2002年在北京投產(chǎn)。除了北京市的3家工廠，還在河北省滄州市、重慶市運營2家工廠，最高峰時，北京現(xiàn)代在華年產(chǎn)能達到165萬輛。但2016年之后，北京現(xiàn)代銷量快速下滑，2020年跌至48.1萬輛，2021年跌至38.4萬輛。2021年，北京現(xiàn)代將位于北京順義的一家工廠賣給了理想汽車，成為理想汽車北京綠色智能制造基地。另外，有媒體曝出，自2021年12月開始至今，北京現(xiàn)代重慶工廠一直處于停產(chǎn)狀態(tài)。

現(xiàn)代汽車近日表示，將提高剩余2座工廠的生產(chǎn)效率，并活用為新興市場的出口基地，并以上海為中心銷售高檔品牌捷尼賽思的車型，以及SUV等高價位車型。

二、在華缺少純電平臺車型

與如今各汽車廠商集中推出新能源車型不同，北京現(xiàn)代近期推出的車型依然以燃油車為主，這在眾多車企中可謂“獨樹一幟”。

2022年11月5日，全新菲斯塔N Line上市，官方指導(dǎo)價13.88萬～15.48萬元。新車1.5T發(fā)動機最大功率達到147kW。和全新菲斯塔N Line同步上市的，還有第五代途勝L 8AT車型。

今年6月18日，北京現(xiàn)代全新力作——MUFASA沐颯于杭州正式上市，共推出GLS領(lǐng)先版12.18萬元、DLX豪華版12.98萬元、LUX尊貴版13.98萬元等3款配置版本。沐颯全系配置了2.0自吸發(fā)動機＋6AT動力組合，最大功率118kW，最大扭矩193N·m，百公里綜合油耗低至6.86L。

北京現(xiàn)代新推出的幾款車型仍然為燃油車，雖然新車在動力配置和智能化方面都有著不小的提升，但是在日漸萎縮的燃油車大市場中要想占據(jù)一席之地難上加難。

北京現(xiàn)代在電動化轉(zhuǎn)型方面的成果乏善可陳，其目前在售的新能源車型僅兩款，分別為途勝L混動和名圖純電動車型。不過，這兩款車型都是基于燃油版本的途勝L和名圖打造的“油改電”車型，并不是基于純電動平臺打造。

有分析認(rèn)為，盡管如此，韓系車企在中國市場依然還有一定的市場機會。北京現(xiàn)代官方公布的5月銷量數(shù)據(jù)顯示，其整體銷量繼續(xù)攀升，同比增長86％。其中，伊蘭特家族的銷量為11307輛，同比增長154％；兩款SUV車型ix35和途勝L合計銷量達9155輛，同比增長128％。

不過，銷量同比增長很可能是去年基數(shù)較低和大力促銷、以價換量帶來的效果。記者了解到當(dāng)前經(jīng)銷商終端銷售ix35優(yōu)惠在2萬元以上，途勝L優(yōu)惠在3萬元左右，而銷量暴漲的伊蘭特終端優(yōu)惠也在3萬元左右，低配版售價不到7萬元，“性價比”相當(dāng)突出。

三、猶豫不決 錯失在華先機

全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇認(rèn)為，現(xiàn)代汽車在華收縮戰(zhàn)線的同時未發(fā)力電動汽車，其中的原因是多方面的。首先，盡管電動汽車市場規(guī)模在中國增長迅速，但競爭也非常激烈?，F(xiàn)代汽車可能在考慮到市場競爭和技術(shù)等方面的因素后，認(rèn)為當(dāng)前時機不適合大規(guī)模投資電動汽車；其次，電動汽車的發(fā)展需要強大的供應(yīng)鏈和充電基礎(chǔ)設(shè)施支持，而現(xiàn)代汽車可能認(rèn)為目前中國的供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善，因此選擇暫緩發(fā)力電動汽車市場。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)代汽車在華收縮戰(zhàn)線的原因可能是由于中國市場的競爭激烈，且電動汽車市場已經(jīng)被本土企業(yè)占據(jù)，進入市場難度較大。同時，現(xiàn)代汽車可能還需要時間來適應(yīng)中國市場的特點和消費者需求的變化。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪分析認(rèn)為，2000年以后，我國汽車自主品牌發(fā)展迅猛，性價比和質(zhì)量獲得認(rèn)可。自主品牌在中低端汽車市場的占有率的穩(wěn)步提升，首先沖擊的正是法系、韓系品牌的銷量。

與此同時，這些跨國公司對電動車相對重視，但是沒有完全放手一搏，因為他們原有的資產(chǎn)和技術(shù)積累，以及主要市場利潤都來自燃油車或混合動力車型，所以他們轉(zhuǎn)型純電動汽車決心相對較弱。而中國企業(yè)則憑借堅定的決心，并借助互聯(lián)網(wǎng)和智能化優(yōu)勢，趕超了現(xiàn)代等跨國車企。

雖然接連出售在華工廠，但是種種跡象表明現(xiàn)代汽車并沒有退出中國汽車的打算。

今年3月，北汽集團與現(xiàn)代汽車共同向北京現(xiàn)代增資約9.42億美元。增資完成后，雙方持股比例將保持各50％不變。資金一方面用來支持北京現(xiàn)代運營；另一方面助其加快新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和產(chǎn)品升級策略。

在2022年北京現(xiàn)代20周年盛典上，北京現(xiàn)代發(fā)布了“2025向新計劃”。該計劃分為產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新、服務(wù)創(chuàng)新三個維度。其中，在品牌轉(zhuǎn)型方面，北京現(xiàn)代計劃在2025年實現(xiàn)燃油車全面混動化，建起一款MPV、兩款轎車、三款SUV的混動產(chǎn)品矩陣，并取得年銷30萬輛的目標(biāo)，同時引入現(xiàn)代純電品牌——IONIQ純電車系列。

四、氫燃料電池車或?qū)⒊蔀?ldquo;救命稻草”

安光勇告訴記者，現(xiàn)代汽車與北汽增資合資公司以及產(chǎn)能削減的舉措，可能表明現(xiàn)代汽車在中國市場將選擇走高端新能源汽車路線。這可能是為了更好地適應(yīng)中國市場的需求變化和政策導(dǎo)向。中國政府一直在推動新能源汽車的發(fā)展，并對高端新能源車型給予了政策支持和激勵措施。現(xiàn)代汽車希望通過與北汽合作，利用雙方的資源和優(yōu)勢，在新能源汽車領(lǐng)域開展更深入的合作，并推出符合市場需求的高端新能源車型。

紀(jì)雪洪介紹，當(dāng)前我國新能源汽車市場“兩頭擠”的情況比較明顯，即低端車和高端車銷量較好。北京現(xiàn)代對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，有可能是準(zhǔn)備從高端電動車型做起，先樹立品牌然后再延伸至中端走量的車型。

目前現(xiàn)代汽車在華正在加速推進自身轉(zhuǎn)型，一邊關(guān)閉工廠，另一邊開新工廠。6月1日，現(xiàn)代汽車集團海外首個氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO廣州”在廣東省廣州市黃埔區(qū)正式竣工，并從今年6月開始正式量產(chǎn)和銷售。

安光勇說：“現(xiàn)代汽車一直致力于研究氫燃料的應(yīng)用，并在廣州建廠進行氫燃料電池的研發(fā)和生產(chǎn)。這表明現(xiàn)代汽車對氫燃料技術(shù)的發(fā)展持有一定的期待，并可能在未來將其作為一種重要的新能源汽車技術(shù)推出市場。雖然現(xiàn)代汽車在華收縮了工廠和產(chǎn)品陣容，但并不意味著放棄中國市場。相反，現(xiàn)代汽車可能選擇了韜光養(yǎng)晦的策略，準(zhǔn)備在適當(dāng)?shù)臅r機以適合市場需求的產(chǎn)品再次進入中國市場。”

關(guān)于前景的展望，需要考慮經(jīng)濟下滑、失業(yè)潮、收入縮水、外企撤離等因素。雖然當(dāng)前的經(jīng)濟形勢不容樂觀，但中國市場仍然龐大且具有潛力，特別是在新能源汽車領(lǐng)域。如果現(xiàn)代汽車能夠靈活調(diào)整戰(zhàn)略，與中國的合作伙伴進行深入合作，提供符合市場需求的高端新能源車型，并利用其在氫燃料技術(shù)方面的研究優(yōu)勢，可能有機會在中國市場重拾增長勢頭。

紀(jì)雪洪則表示，作為全球銷量處于第一集團的現(xiàn)代汽車，其技術(shù)路線一定是多元化的，而且不可能輕易放棄中國這個大市場?，F(xiàn)代汽車在氫燃料電池方面具備較強的技術(shù)儲備，雖然從氫能成本、儲氫、加氫，運氫等方面還有很多技術(shù)有待突破，但未來前景可期。

來源：中國汽車報   文：陳萌