乘坐濟(jì)青快線大大縮短了兩地間的距離。

長(zhǎng)途客運(yùn)的運(yùn)量受到高鐵線路的沖擊。

濟(jì)青快線16日運(yùn)送11萬(wàn)人次。

作為山東的兩大龍頭，濟(jì)青間人員、物資往來(lái)聯(lián)系頻繁。從上周起，濟(jì)青快線公交化運(yùn)行，平均15分鐘就有一趟高鐵。高鐵公交化運(yùn)行極大加強(qiáng)兩地聯(lián)系同時(shí)，也讓長(zhǎng)途客運(yùn)面臨“何去何從”拷問(wèn)。上世紀(jì)90年代，隨著濟(jì)青高速的開(kāi)通，濟(jì)青長(zhǎng)途客運(yùn)一度被譽(yù)為“黃金線路”，動(dòng)車組投運(yùn)后，雙方為此拉開(kāi)過(guò)火熱的“公鐵大戰(zhàn)”，長(zhǎng)途客運(yùn)通過(guò)降票價(jià)、換小車等方式，想要與“鐵老大”掰掰手腕。如今，隨著高鐵的進(jìn)一步加密，濟(jì)青長(zhǎng)途客運(yùn)已從最高峰時(shí)的日均百個(gè)班次，減到了兩個(gè)，乘坐者也主要是老人以及無(wú)法購(gòu)買高鐵票的“限高”人群等固定客流。

濟(jì)青長(zhǎng)途客運(yùn)仍有固定客群

這是一次異常艱難的采訪。隨著長(zhǎng)途客運(yùn)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，人員變動(dòng)大，想要找尋到經(jīng)歷過(guò)當(dāng)年濟(jì)青公鐵大戰(zhàn)的當(dāng)事人或知情人，顯得無(wú)比艱難。輾轉(zhuǎn)多方聯(lián)系，記者終于聯(lián)系上了仍在運(yùn)營(yíng)濟(jì)青長(zhǎng)途客運(yùn)的孫先生。

“太難了！”接受采訪第一句話，孫先生就道出了目前行業(yè)的困境。從1989年開(kāi)始，孫先生就從事長(zhǎng)途客運(yùn)業(yè)務(wù)，目前仍經(jīng)營(yíng)著濟(jì)青長(zhǎng)途客運(yùn)班線。這條班線目前每天兩班，好的時(shí)候一天能有十幾名乘客，差的時(shí)候只有稀疏幾名乘客。

“很多都是‘老顧客’，他們都有我電話，想要出行前會(huì)電話詢問(wèn)?！睂O先生表示，雖然濟(jì)青快線非常方便，但長(zhǎng)途客運(yùn)仍有一些較為固定的客流人群：不熟悉高鐵購(gòu)票流程的老年人、沒(méi)法購(gòu)買高鐵票的“老賴”、行李或工具無(wú)法通過(guò)高鐵安檢的農(nóng)民工……由于使用的是“小巴士”，且是燃?xì)廛囕v，成本上略有優(yōu)勢(shì)，所以雖然目前客流并不多，但仍能保持收支平衡。孫先生表示，目前的常態(tài)是，客車駛出車站后很多座位都空著。好在有著固定客流人群，班線運(yùn)行還能繼續(xù)維系下去。“以后會(huì)不會(huì)繼續(xù)運(yùn)行這條線路？”面對(duì)這一問(wèn)題孫先生表示，待現(xiàn)有車輛到期報(bào)廢后，他計(jì)劃引入新能源車輛，在降低成本時(shí)繼續(xù)服務(wù)這些固定客群。

當(dāng)年曾是火爆的“黃金線路”

曾幾何時(shí)，濟(jì)青間的人員往來(lái)，主要依靠鐵路運(yùn)輸。當(dāng)時(shí)坐火車很緊張，買票也比較難，有的市民前往濟(jì)南，甚至要住上一晚，次日才有車返回。隨著公路加入競(jìng)爭(zhēng)，情況開(kāi)始好轉(zhuǎn)。把時(shí)間拉回到上世紀(jì)90年代，隨著濟(jì)青高速的開(kāi)通，濟(jì)南、青島這兩座山東龍頭城市的人員、物資往返需求得到了極大釋放。為此，長(zhǎng)途客運(yùn)率先發(fā)起“公鐵大戰(zhàn)”，通過(guò)購(gòu)入車輛、加密班次等方式，與“鐵老大”比拼服務(wù)和運(yùn)力。受制于當(dāng)年的線路運(yùn)行條件，濟(jì)青長(zhǎng)途客運(yùn)與火車的運(yùn)行時(shí)間相差不大，但卻更具靈活性，因此也在這場(chǎng)大戰(zhàn)中以微弱優(yōu)勢(shì)勝出，結(jié)束了當(dāng)時(shí)“鐵老大”唯我獨(dú)尊的局面。

高峰時(shí)，濟(jì)青長(zhǎng)途客運(yùn)被譽(yù)為“黃金線路”，日均有上百車次。回想起當(dāng)年那段時(shí)間的“輝煌”，一名不愿透露姓名的工作人員表示，遇到節(jié)假日想要出行，有時(shí)甚至還要找個(gè)關(guān)系“走后門”。也因此，這條線路當(dāng)年曾是重要的“盈利線路”。同樣的情況，也存在于萊青長(zhǎng)途客運(yùn)。在青榮城際開(kāi)通前，萊青長(zhǎng)途客運(yùn)一度非?！盎鸨?。如今，雖然青榮城際運(yùn)行時(shí)速達(dá)不到濟(jì)青高鐵，但也“搶”走了不少長(zhǎng)途客流。

動(dòng)車組提速長(zhǎng)途客運(yùn)萎縮

自從2007年濟(jì)青線上動(dòng)車組開(kāi)行后，長(zhǎng)途車就沒(méi)好日子過(guò)了，比速度，它們跑不過(guò)動(dòng)車組；比價(jià)格，它們也沒(méi)啥大優(yōu)勢(shì)。2007年10月26日，為應(yīng)對(duì)濟(jì)青動(dòng)車組競(jìng)爭(zhēng)壓力，山東交運(yùn)、濟(jì)南長(zhǎng)運(yùn)與當(dāng)時(shí)的青島交運(yùn)達(dá)成協(xié)議，濟(jì)青間長(zhǎng)途汽車票價(jià)下降20%左右。不過(guò)，此次降價(jià)并未阻止公路客流的流失。

曾經(jīng)，濟(jì)青長(zhǎng)途客運(yùn)平均上座率9成以上，后來(lái)逐漸流失，到2009年部分班次甚至不足40%?！肮F大戰(zhàn)”時(shí)，濟(jì)青長(zhǎng)途客運(yùn)價(jià)值200萬(wàn)元的豪華車多了起來(lái)，提供礦泉水、食物、DVD，甚至還自帶洗手間，這些都極大提高了市民出行的舒適感。2009年8月，濟(jì)青間動(dòng)車組達(dá)到一天運(yùn)行19趟，給汽車客運(yùn)帶來(lái)更大的壓力。隨后，濟(jì)青間汽車客運(yùn)車票再次實(shí)行全線、大幅度降價(jià)，其中票價(jià)為112元的“歐洲之星”和沃爾沃高客調(diào)整為65元，幾乎是對(duì)折跳水，現(xiàn)代等中客由84元調(diào)整到55元。車票大幅度降價(jià)后，濟(jì)青客車的上座率逐步恢復(fù)到了65%-70%。不過(guò)，這樣的逆轉(zhuǎn)如今看來(lái)更像是“回光返照”，隨著鐵路的進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，公路客流再次迎來(lái)下滑。

2011年，當(dāng)時(shí)的交運(yùn)集團(tuán)在濟(jì)青線上投放了13部海格金爵中型客車，逐漸取代以前的沃爾沃客車，跟以前的尼奧普蘭—?dú)W洲之星、沃爾沃相比，這批中型客車的確是“小車”，車上僅有19個(gè)座，這也是交運(yùn)集團(tuán)根據(jù)濟(jì)青線路上與動(dòng)車組的競(jìng)爭(zhēng)壓力做出的創(chuàng)新舉措，通過(guò)縮小車型來(lái)相應(yīng)降低成本。

觀海新聞/青島晚報(bào)/掌上青島 記者 徐美中

■新聞背后

濟(jì)青快線公交化

運(yùn)行很便捷

從現(xiàn)狀來(lái)看，當(dāng)年這場(chǎng)悲壯的公鐵競(jìng)爭(zhēng)，并沒(méi)有幫公路客運(yùn)企業(yè)奪回“失地”。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，相較于長(zhǎng)途客運(yùn)，鐵路運(yùn)輸具有速度快、全天候、安全等優(yōu)勢(shì)，而且在火車?yán)锏幕顒?dòng)空間比汽車大。

“動(dòng)車組列車公交化，隨時(shí)都能買票走，確實(shí)很方便。”經(jīng)常往返于濟(jì)青兩地的市民接受采訪時(shí)表示。數(shù)據(jù)也為這一說(shuō)法提供了佐證。6月15日，濟(jì)青快線公交化運(yùn)行首日，來(lái)自國(guó)鐵濟(jì)南局的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)天青島站（含青島北站、濟(jì)青高鐵各站）共發(fā)送旅客9.1萬(wàn)人次；16日，青島站（含青島北站、濟(jì)青高鐵各站）共發(fā)送旅客11萬(wàn)人次。從15日起的調(diào)圖，濟(jì)青高鐵濟(jì)南東至青島(北)間開(kāi)行動(dòng)車組旅客列車增至74列，較調(diào)整前增加7列，鋪畫設(shè)計(jì)濟(jì)青快線動(dòng)車組列車34列，其中濟(jì)青兩地一站直達(dá)列車20列，運(yùn)行時(shí)間1.5小時(shí)左右。濟(jì)南至青島間高鐵列車開(kāi)行再度加密，旅客出行更快捷。