上九天攬月，下五洋捉鱉，一直是人類的夢想。對于后面這件事，張奕做到了，她在十年間接連下潛印度洋、太平洋和大西洋，成為一名真正的深潛女勇士。

在中國大洋83航次中，張奕與“蛟龍”號合影。

第一次下潛，是在中國大洋35航次中。2015年1月10日，27歲的張奕作為國家深?；毓芾碇行臐摵絾T，也是中國首批女潛航員學(xué)員之一，在印度洋隨我國第一艘深海載人潛水器“蛟龍”號下潛。這次下潛既是她自己的平生第一次，也是中國女潛航員的第一次。

十年之后，2024年3月20日，在中國大洋83航次中，37歲的張奕又在大西洋隨“蛟龍”號下潛。這次下潛是中國女潛航員第一次在大西洋下潛，隨著下潛完成，張奕成為目前我國在三大洋（印度洋、太平洋、大西洋）都有下潛經(jīng)歷的唯一女潛航員。

剛開始從事下潛時，張奕覺得潛航員是地球上最酷的職業(yè)。現(xiàn)在，她仍然認(rèn)為很酷，但更加明白了之所以“酷”，是因為背后有眾多力量來保障下潛成功。近日，完成下潛任務(wù)的張奕回到國家深?；毓芾碇行暮蠼邮芰擞浾邔ＴL。在她看來，十年間，她駕駛“蛟龍”號下潛作業(yè)30余次，實現(xiàn)兩個“第一次”，這不僅是她個人的榮譽(yù)，更是我國載人深潛事業(yè)持續(xù)升級的佐證。

“忍不住默念‘起起起起起’”

時鐘，撥回到2013年。

是年年底，國家深?；毓芾碇行膹?30名候選人中選拔出第二批潛航員學(xué)員，有4名男性和2名女性入選。其中，即將從哈爾濱工程大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)碩士畢業(yè)的張奕名列其中，成為中國首批兩名女潛航員學(xué)員之一。

“讀書期間，我就對載人深潛有所耳聞?！睆堔纫徽f話就愛笑，笑起來常常露出一排10余顆貝齒?！啊札垺栔魅卧O(shè)計師葉聰、我國首批潛航員唐嘉陵都由哈爾濱工程大學(xué)畢業(yè)并從事深潛工作，珠玉在前，是我仰望的榜樣。特別是2012年6月27日，‘蛟龍’號在馬里亞納海溝成功下潛7062米，創(chuàng)造了當(dāng)時世界同類型載人潛水器最深下潛紀(jì)錄，更加令人振奮。所以，當(dāng)?shù)弥覈状蚊嫦蛏鐣_選拔潛航員學(xué)員時，像學(xué)校里很多同學(xué)一樣，我也踴躍報名?！?/span>

潛航員的選拔異常苛刻，需要達(dá)到身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、專業(yè)能力等六大方面119項標(biāo)準(zhǔn)要求。張奕印象最深的是暈船測試。當(dāng)時選了一個大風(fēng)大浪的日子，把她們送到膠州灣外圍海域的一處地點，坐在小游艇上，一晃就是大半天。“我暈得一塌糊涂，強(qiáng)忍著沒有吐?！边@次測試讓張奕開始覺得自己可能不適合干潛航員，但后來面試時又增加了信心，“葉聰學(xué)長告訴我，大部分人都會暈船，然后過一兩天就能適應(yīng)。”

直到現(xiàn)在，當(dāng)科考船遭遇大風(fēng)大浪顛簸不止時，張奕還是會暈上半天到一天，然后逐漸調(diào)整過來。張奕笑著說，潛航員們都將下潛當(dāng)天稱為“在海上最舒適的一天”，因為潛水器下潛到10米以深，就比在船上平靜了。

2015年1月10日，張奕隨“蛟龍”號完成了個人平生也是中國女潛航員的第一次下潛。作為副駕駛，她的任務(wù)主要包括操作左舷的聲學(xué)系統(tǒng)，每15分鐘和科考船進(jìn)行一次通話，保持與母船聯(lián)系；利用左舷的攝像機(jī)，拍攝珍貴的海底影像資料；通過左舷的觀察窗查看地形，輔助主駕駛完成下潛和取樣作業(yè)。下潛過程中，她掩飾不住新奇和興奮，笑容滿面，連看到海底的石頭都感嘆“好美”。

“蛟龍”號與其支持母船“深海一號”開展深海調(diào)查研究。

這次下潛是“蛟龍”號93潛次，一切順利。當(dāng)時間來到2月3日，“蛟龍”號完成第100次下潛，下午5點浮出水面時卻遇到了麻煩，原因是“向陽紅09”船上的A型架出現(xiàn)嚴(yán)重故障，沒有足夠的動力吊起潛器?！爱?dāng)時，航次現(xiàn)場指揮部立即啟動應(yīng)急預(yù)案，搶修A型架，并安排我們兩個女潛航員每隔15分鐘跟‘蛟龍’號內(nèi)的隊友通話一次，確認(rèn)‘蛟龍’號的各項數(shù)據(jù)變化特別是三名下潛人員的生命體征。”張奕回憶說，前半夜，隊友還主動匯報情況，到后半夜，每次都要她通過對講機(jī)把隊友叫醒。她深知隊友身心承受著巨大壓力，只能通過閑聊“上船后想吃什么”等話題幫忙緩解。

經(jīng)徹夜奮戰(zhàn)，凌晨5點，A型架才修復(fù)成功，漂浮在海上長達(dá)12小時的“蛟龍”號順利回到母船?！斑@次經(jīng)歷讓我非常難忘。”講到這里，張奕一臉凝重。不過，往日的酸甜苦辣沒有讓她停止前行，而是化作樂觀豁達(dá)。她笑著說：“一直到現(xiàn)在，每當(dāng)我隨潛水器上浮，在A型架主吊纜將潛水器吊起的過程中，還是忍不住在心里默念‘起起起起起’，一直被吊回船上，才松一口氣?！?/span>

“最重要的是確保潛水器安全”

按照規(guī)定，潛航員學(xué)員要進(jìn)行為期兩年左右的培訓(xùn)，才能結(jié)束實習(xí)期，成為潛航員。對此，國家深?；毓芾碇行闹贫送陚涞呐嘤?xùn)計劃，包括組織學(xué)員到中國航天員科研訓(xùn)練中心開展職業(yè)素養(yǎng)培訓(xùn)，去“蛟龍”號的研制單位中國船舶七〇二所掌握潛水器故障排查能力等。當(dāng)然，最重要的是海上實操培訓(xùn)。在中國大洋35航次、37航次和38航次中，張奕等潛航員學(xué)員就被安排跟船熟悉“蛟龍”號海上作業(yè)流程，并進(jìn)行下潛作業(yè)。

在中國大洋35航次、37航次中，張奕都是作為副駕駛下潛。其中，中國大洋37航次是“蛟龍”號自2012年7000米級海試成功后，首次重返海溝區(qū)密集開展6000米以深的下潛作業(yè)。航次主要在太平洋的雅浦海溝和馬里亞納海溝開展作業(yè)，最大下潛深度6796米。

“密集大深度下潛作業(yè)對我是一個挑戰(zhàn)?！睆堔忍寡裕凇膀札垺碧柪?，看著下潛深度逐漸突破4000米、5000米、6000米，最后停在6796米，下潛深度持續(xù)打破個人記錄，還是忍不住激動。更重要的是，幫助“蛟龍”號獲取到豐富的深海樣品和大量高清海底視頻資料，助力中國躋身深淵研究前沿，“那種喜悅無法言喻”。

當(dāng)然，隨著下潛深度增大，深潛器內(nèi)的溫度也逐漸下降。同時，由于“蛟龍”號球殼由鈦合金材料制成，且艙內(nèi)溫度通常比外部稍高，這種溫差會導(dǎo)致冷凝水不停地在艙壁凝結(jié)、流下，更讓人感到濕冷?！耙淮蜗聺摶臼?0個小時，需要在狹小的載人艙中長時間忍受寒冷。所以，暖寶寶是必備的下潛物資?！睆堔刃ρ裕拔?guī)缀趺看味假N10片，把全身上下都貼滿。”

中國大洋38航次是“蛟龍”號試驗性應(yīng)用階段的最后一個航次，也是張奕第一次作為主駕駛下潛作業(yè)。以主駕駛的身份圓滿完成兩次下潛后，張奕順利通過專家考核，正式成為潛航員?！跋鄬τ诟瘪{駛，主駕駛的責(zé)任更重?！睆堔缺硎?，從下潛計劃的制定開始，主駕駛就參與其中，在完成下潛作業(yè)、取樣作業(yè)的過程中更是主力?！翱偠灾?，最重要的是確保潛水器安全，對裝備負(fù)責(zé)，對一起下潛的兩個同事（副駕駛和科學(xué)家）的安全負(fù)責(zé)?！?/span>

確保潛水器安全，需要具備豐富的處置和決策能力，特別是當(dāng)潛水器遇到故障時，要冷靜分析，根據(jù)故障等級，按照相應(yīng)程序因地制宜予以處理?！霸谥袊笱?0航次的一次操作中，我完成作業(yè)取樣后，突然發(fā)現(xiàn)潛水器底部的一個水聲換能器掉落了，但不確定是否完全脫落。”張奕說，水聲換能器通過發(fā)射和接收超聲波信號實現(xiàn)潛水器與母船之間的水下通信，可謂潛水器的“嘴巴”和“耳朵”。通過回看海底影像，她發(fā)現(xiàn)換能器仍然與電纜相連?！坝谑钱?dāng)機(jī)立斷，不再進(jìn)行潛水器坐底作業(yè)，最終避免了設(shè)備損壞、丟失，實現(xiàn)了安全回收?！?/span>

“等我抓一條大魚回來”

其實，在中國大洋38航次后，“蛟龍”號就具備業(yè)務(wù)化應(yīng)用的條件。但在步入業(yè)務(wù)化運(yùn)行之前，由國家深?；毓芾碇行臓款^，開展了國家重點研發(fā)計劃——深海關(guān)鍵技術(shù)與裝備專項“蛟龍?zhí)栞d人潛水器科學(xué)應(yīng)用與性能優(yōu)化”項目，從提高潛水器水下作業(yè)效率及安全性、降低運(yùn)行成本等角度，對“蛟龍”號的結(jié)構(gòu)、電氣、機(jī)械、控制、聲學(xué)等關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)性能優(yōu)化。

“蛟龍”號拍攝的?？蜕詈ｔ~。 

“比如，以前‘蛟龍’號的機(jī)械手距離作業(yè)區(qū)較遠(yuǎn)，不方便作業(yè)，優(yōu)化后作業(yè)覆蓋范圍更寬，水下作業(yè)效率及安全性大大提高?！睆堔热虆⑴c“蛟龍”號大修與技術(shù)升級工作，見證了“蛟龍”整體性能的提升，“最開始參加下潛時，每次潛水器回來，小故障都比較多。當(dāng)時我們就想，要是‘蛟龍’號能連續(xù)兩天下潛作業(yè)，那就了不起了?！闭勂鹜拢挥傻匦α似饋?，“經(jīng)過技術(shù)性能優(yōu)化，并隨著團(tuán)隊維護(hù)保障能力的提升，‘蛟龍’號的‘潛力’早已不可同日而語，連續(xù)下潛不再是夢想?！?/span>

“蛟龍”號技術(shù)性能優(yōu)化的同時，其原母船“向陽紅09”也面臨著船舶機(jī)械設(shè)備老化等問題。2015年，“蛟龍”號新母船項目通過國家發(fā)改委立項，2017年正式開建，定名“深海一號”，2019年正式交付。中國大洋83航次是中國載人潛水器首次在大西洋開展下潛作業(yè)，也是“蛟龍”號與其支持母船“深海一號”首次在大西洋開展深海調(diào)查研究。在本航次中，張奕是唯一的女潛航員，共下潛9次，在她的參與下，“蛟龍”號創(chuàng)造了九天九潛的新紀(jì)錄。

“非常有趣的是，每到一個熱液區(qū)域，我們科學(xué)家便拿出歷史文獻(xiàn)，看看下潛的時候能否找到文獻(xiàn)上的‘黑煙囪’（因海底熱液口的噴出物顏色偏黑，且沉積物不斷累積增高形似煙囪，故得名）、能否有新發(fā)現(xiàn)?！睆堔日f，在著名的大西洋失落之城（Lost City）海區(qū)，確實發(fā)現(xiàn)了外國科學(xué)家放在黑煙囪上的Mark標(biāo)牌，當(dāng)時標(biāo)牌是掛在最高的一根煙囪體上，還登上了《Nature Tower》封面。不過，我國科學(xué)家下潛時發(fā)現(xiàn)，旁邊的煙囪體經(jīng)過幾年的生長，已經(jīng)成為新的“最高”?！八?，這次‘蛟龍’號的Mark標(biāo)牌掛到了最高處，外國雜志的封面該換一換啦！”

“蛟龍”號拍攝的海底黑煙囪。

張奕認(rèn)為，我國載人深潛的進(jìn)步、對國外的趕超，就體現(xiàn)在這些具體可感的“小事”上。讓人振奮的還有，繼“蛟龍”號之后，萬米載人艙球殼等關(guān)鍵技術(shù)不斷實現(xiàn)突破，“深海勇士”號、“奮斗者”號載人潛水器相繼研制成功并投用，進(jìn)一步推動了我國載人深潛事業(yè)跨越升級。

“未來，我們將持續(xù)潛入深海，探秘更多未至之境。”張奕信心滿滿。

在海上長期工作，張奕也難免想家。眼下，她大兒子即將6歲，稍微懂得媽媽的工作；而小兒子才2歲，以為媽媽是“捕魚的”。“在海上想孩子的時候，就打視頻電話?！睆堔纫恍Γ骸叭缓笤谒麄兂臭[前趕緊掛掉，跟他們說，等我抓一條大魚回來。”青島日報/觀海新聞記者  李勛祥