杭紹甬高速杭紹段曹娥江大橋
上班通勤由1.5小時(shí)縮短至45分鐘，送貨至少省下了三分之一的時(shí)間……今年1月19日同步開通的杭紹甬高速杭紹段項(xiàng)目、杭甬高速復(fù)線寧波段一期項(xiàng)目，在不斷拉近杭州、寧波雙城距離的同時(shí)，更連接起了兩地的民心民意、城市資源。經(jīng)過3個(gè)多月的運(yùn)營，基建互聯(lián)互通帶來的溢出效應(yīng)也正在加速轉(zhuǎn)化。
一條高速“大動(dòng)脈”的交通硬核實(shí)力正在唱好杭甬“雙城記”、做好錯(cuò)位協(xié)同發(fā)展的大文章中逐步釋放！
雙城新高速的分流“減負(fù)”效應(yīng)日漸顯現(xiàn)
1996年建成通車的杭甬高速一直是浙江省內(nèi)最繁忙的高速公路之一。杭紹甬高速杭紹段及杭甬高速復(fù)線寧波段一期的通車，為杭甬兩地交通互聯(lián)互通提供了新的選擇。運(yùn)營3個(gè)多月來，新高速的分流效應(yīng)正在日漸顯現(xiàn)。
杭紹甬高速杭紹段起于杭州蕭山區(qū)南陽街道，向東經(jīng)杭州蕭山區(qū)、錢塘區(qū)和紹興柯橋區(qū)、濱海新區(qū)、上虞區(qū)，終于上虞、余姚交界處，長(zhǎng)52.8公里，沿線設(shè)置高速收費(fèi)站6處。記者昨日來到杭紹甬高速馬鞍收費(fèi)站，從后臺(tái)數(shù)據(jù)可以看到， 1月馬鞍站的總流量是3.5萬輛次，至4月已達(dá)12萬輛次，成倍躍升。“馬鞍站的總流量在整條線路上不算最高，但分流的效應(yīng)也在數(shù)據(jù)上充分顯現(xiàn)出來?！?浙江省交通集團(tuán)紹興收費(fèi)中心所副所長(zhǎng)鄭平偉介紹，剛開通的幾天，一天進(jìn)出300多輛車，如今每天3600輛左右，翻了十倍。這個(gè)“五一”期間，五天總流量32705輛，日均達(dá)到6541輛。來自浙江交通集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，這段高速今年1月19日開通以來，截至5月1日出入口流量總計(jì)超過160萬輛次。
馬鞍收費(fèi)站
浙江省交通集團(tuán)高速公路寧波管理中心的數(shù)據(jù)顯示，與杭紹甬高速杭紹段同步通車的杭甬高速復(fù)線寧波段一期，通車3個(gè)多月以來，進(jìn)出口總流量已超288萬輛次。這條高速分為東、西兩段，通過沈海高速相接，從余姚小曹娥到鎮(zhèn)海招寶山。作為唱好杭甬“雙城記”的重要標(biāo)志性工程，杭甬高速復(fù)線寧波段一期與杭州灣跨海大橋以及舟山大陸連島工程中的金塘大橋相接，它的通車已明顯緩解了原交通網(wǎng)點(diǎn)壓力。
家門口就能上高速到底有多幸福？
家住蕭山的朱敏春是馬鞍收費(fèi)站附近公司恒逸物流的員工，馬鞍站未通車前，他每天單趟的通勤時(shí)間是一個(gè)半小時(shí)，因?yàn)樾枰@行柯橋收費(fèi)站出入高速，而這一繞就是40分鐘。如今，從家到單位他只需要45分鐘，通勤的幸福感呈指數(shù)級(jí)上升。
馬鞍站收費(fèi)員陳業(yè)偉告訴記，像朱敏春這樣跨城上下班的人在馬鞍有不少，這里匯聚著大量的紡織和印染企業(yè)，員工的數(shù)量相當(dāng)龐大。收費(fèi)站后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，每天有350輛左右的車在早晚通勤時(shí)間有規(guī)律地出入。
“現(xiàn)在跑高速送貨，能幫我省下了至少三分之一的時(shí)間！”寧波一機(jī)械科技公司的貨車司機(jī)陳波說。
杭甬高速復(fù)線寧波段一期正式通車以來，陳波已在龍山、慈溪收費(fèi)站累計(jì)往返220余趟。相較于之前繞行靈峰路、中橫線這樣復(fù)雜的運(yùn)輸方案，現(xiàn)在，陳波只需要30分鐘就能到達(dá)送貨點(diǎn)。原先每天最多往返跑2趟，如今每天至少能往返跑3趟。
記者了解到，杭甬高速復(fù)線寧波段一期通車后，鎮(zhèn)海、慈溪、余姚的不少沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)首次接入高速路網(wǎng)：龍山鎮(zhèn)、澥浦鎮(zhèn)、新浦鎮(zhèn)、庵東鎮(zhèn)等地的居民都實(shí)現(xiàn)了在“家門口”上高速。
革命性的物流為企業(yè)提時(shí)效降成本
一路通百業(yè)興，但最先感受到的還是物流業(yè)。
杭紹甬高速杭州段是在紅十五線上架設(shè)高架橋，道路兩側(cè)是蕭山區(qū)和錢塘區(qū)聚集最密集的物流區(qū)。紹興段沿線則化纖企業(yè)密集，物流公司同樣不少。這一高速的通車讓沿線物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了“公司門口上高速”的愿景。
紹興收費(fèi)中心所曾對(duì)周邊物流企業(yè)做過摸排，如濱海港物流基地有富邦貨運(yùn)、廣捷物流、和暢物流等12家物流公司，每天大概0.53萬噸的吞吐量。集亞物流基地園區(qū)內(nèi)有30多家物流企業(yè)。每日出貨大概100多噸。這些物流企業(yè)以往都走杭甬高速，不可避免的擁堵一直是司機(jī)們最心塞的事?！敖窈蟛粌H多一條高速選擇，更重要的是效率提高成本下降。司機(jī)們對(duì)新高速的駕駛體驗(yàn)褒獎(jiǎng)度也非常高?！闭{(diào)查員說。
革命性的物流也為企業(yè)實(shí)現(xiàn)了提時(shí)效降成本。如曹娥江兩岸有不少企業(yè)存在關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)，以前只能通過繞行江兩端才能相互抵達(dá)，耗時(shí)在40分鐘左右。在馬鞍站開通后從馬鞍站至紹興北站，從原有的40分鐘直接降至5分鐘。大大地降低了時(shí)間及金錢成本。
值得一提的是，對(duì)于部分特殊貨品的物流，交通便利的意義不僅在于時(shí)間成本，更在安全系數(shù)。馬鞍?；愤\(yùn)輸車輛集散點(diǎn)位于興濱路越江路口，作為馬鞍工業(yè)區(qū)?；奋嚨耐２袋c(diǎn)，它與馬鞍收費(fèi)站的距離只有1.2公里。但在馬鞍站通車之前，司機(jī)師傅上高速需花費(fèi)40分鐘繞行柯橋收費(fèi)站。
2024年底新高速有望從杭州直通寧波
在導(dǎo)航軟件上放大地圖，可以看到，在杭紹甬高速杭紹段與杭甬高速復(fù)線寧波段一期之間，還有一段路線呈現(xiàn)“灰色”，這代表暫未開通，當(dāng)前從杭州出發(fā)走這條新高速還無法直通寧波。
記者了解到，這條“灰色”路段，是在建的杭甬高速復(fù)線寧波段二期工程，西起余姚上虞交界處，東至余姚泗門鎮(zhèn)，與慈余高速小曹娥互通相接。眼下，杭甬高速復(fù)線寧波段二期工程土建單位分三班輪流作業(yè)，抓緊進(jìn)行收尾工作；路面中標(biāo)單位已進(jìn)場(chǎng)，并積極開展前期技術(shù)準(zhǔn)備工作。
杭甬高速復(fù)線寧波段二期施工現(xiàn)場(chǎng)
“整體項(xiàng)目已完成70%以上，預(yù)計(jì)在6月啟動(dòng)試驗(yàn)段路面施工。二期主線將力爭(zhēng)在2024年底前建成?！焙拣畯?fù)線二期監(jiān)理辦總監(jiān)戴健說。杭甬高速復(fù)線寧波段二期通車后，將串起“兩端”的杭紹甬高速杭紹段與杭甬高速復(fù)線寧波段一期，整條高速基本成型。
項(xiàng)目通車后，將真正有效緩解杭甬高速公路交通壓力，大幅度縮短杭州至寧波的時(shí)間，1小時(shí)交通圈真正成形。兩地之間的交流將大幅度增加，資源共享和經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)也將隨之加速，對(duì)于促進(jìn)杭州灣城市群和產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展，加快浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)和大灣區(qū)建設(shè)都具有重要意義。
未來，新高速全面建成后，還將銜接蕭山國際機(jī)場(chǎng)與寧波舟山港，有了浙江“空港+海港”兩大門戶樞紐融合互補(bǔ)發(fā)展的加持，杭州灣南岸再起飛，也已鋪好了“跑道”。
杭甬高速復(fù)線寧波段一期濱?；ネ?/p>
杭州走向世界的“出海通道”
本報(bào)評(píng)論員 翟春陽
經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。如果說杭甬“雙城記”是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的雙劍合璧，那么交通建設(shè)就是兩座城市實(shí)現(xiàn)心意相通、血脈相連、力量相融必不可少的前提條件。
放在更大的格局中看，杭甬雙城記不僅是彼此優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)，更是彼此優(yōu)勢(shì)的相互放大。作為入選國家重點(diǎn)打造“國際性綜合交通樞紐城市”名單的杭州，其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)之一就是與作為“國際門戶型綜合交通樞紐”的寧波相互呼應(yīng)——寧波向海而生、因港而興，舟山港貨物吞吐量連續(xù)15年蟬聯(lián)世界首位。杭州不論是要打造國際性交通樞紐，還是要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化國際化大都市的目標(biāo)，都離不開寧波海洋優(yōu)勢(shì)的鼎力支持。
那么杭紹甬高速、杭甬復(fù)線的意義，絕不僅止于交通壓力的分解乃至兩座城市的互聯(lián)互通，更在于它們是杭州走向世界的“出海通道”。
（杭州日?qǐng)?bào)記者 郭雀屏 寧波日?qǐng)?bào)記者 金鷺 通訊員 何明芳 胡冬益）
責(zé)任編輯：?jiǎn)屋磔?/p>
