在綠波路段，車輛能連續(xù)通過(guò)多個(gè)路口，實(shí)現(xiàn)一路綠燈……在青島，不少司機(jī)已經(jīng)體驗(yàn)到綠波路段的通暢，但也有部分市民向黨報(bào)熱線反映，印象中市區(qū)的綠波路段不多，僅“偶遇”過(guò)幾次。那么，島城綠波路段到底設(shè)置了多少？緩解交通擁堵的效果如何？還有哪些新技術(shù)應(yīng)用于交通信號(hào)控制？帶著這些市民關(guān)心的問(wèn)題，記者專訪了市公安局交通警察支隊(duì)有關(guān)負(fù)責(zé)人。

記者：綠波路段的技術(shù)原理是什么？

市公安局交通警察支隊(duì)：綠波路段是指通過(guò)信號(hào)燈設(shè)置，行駛在特定速度范圍內(nèi)的車輛到達(dá)每個(gè)路口時(shí)均為綠燈的路段。這一特定速度范圍稱為綠波速度，車速過(guò)快或過(guò)慢均無(wú)法實(shí)現(xiàn)一路綠燈。設(shè)置綠波路段，首先要對(duì)路段沿線所有信號(hào)燈制定統(tǒng)一或者成倍數(shù)的信號(hào)周期，再根據(jù)路口間距和綠波設(shè)計(jì)速度，精確計(jì)算出車輛到達(dá)每個(gè)路口的時(shí)間，最終各個(gè)路口綠燈依次啟亮，實(shí)現(xiàn)車輛一路綠燈，能減少停車等待時(shí)間，提升路段通行效率。

記者：目前，青島市的綠波路段應(yīng)用效果如何？

市公安局交通警察支隊(duì)：目前，市內(nèi)三區(qū)有72條主次干道實(shí)施綠波協(xié)調(diào)控制，基本實(shí)現(xiàn)城區(qū)主次干道全覆蓋。例如，東海路、香港路、福州路、山東路、黑龍江路、重慶路、中山路、金水路、九水路等。各條道路的綠波設(shè)計(jì)速度綜合考慮了道路條件、交通流量、安全限速等因素，設(shè)計(jì)為45公里/小時(shí)至50公里/小時(shí)不等。在車流量較少的平低峰，綠波控制以雙向綠波為主，滿足車輛快速過(guò)境需求；在車流量較大的高峰，綠波控制以單向綠波為主，避免路口溢出。以香港中路綠波帶為例，平峰從香港中路、山東路路口往西，可以一路綠燈行駛至中山公園，往東可以一路綠燈行駛至嶗山區(qū)。

從應(yīng)用效果看，我市綠波協(xié)調(diào)控制已實(shí)現(xiàn)“連段成網(wǎng)”，有效緩解了道路交通擁堵，提升了市民駕乘體驗(yàn)。在高德地圖、百度地圖分別發(fā)布的2023年度交通報(bào)告中，我市信號(hào)燈路口服務(wù)水平、路口綠燈暢行率均排名全國(guó)第二，在機(jī)動(dòng)車保有量超300萬(wàn)的城市中排名第一，信號(hào)控制水平和綠波路段效果得到業(yè)內(nèi)高度認(rèn)可。

記者：我市還采取了哪些智慧交通信號(hào)控制舉措？

市公安局交通警察支隊(duì)：依托智慧交通系統(tǒng)建設(shè)，青島交警設(shè)計(jì)了以“邊界緩進(jìn)快出、內(nèi)部過(guò)境快行、單點(diǎn)疏通提效、外部綠波疏散”為主的青島市交通信號(hào)控制策略。除綠波協(xié)調(diào)外，還包括感應(yīng)式綠波下的單點(diǎn)自適應(yīng)控制、防止路口溢出的瓶頸控制等14類信號(hào)控制方法。以山東路、延吉路路口北進(jìn)口實(shí)施的可變車道為例，利用檢測(cè)器實(shí)時(shí)采集的車道級(jí)排隊(duì)長(zhǎng)度、車流密度等多維度交通數(shù)據(jù)，能實(shí)現(xiàn)可變車道左轉(zhuǎn)與直行的周期內(nèi)自適應(yīng)切換，北進(jìn)口整體排隊(duì)長(zhǎng)度能縮短70米，直行車輛通行效率提升10%。