4月2日，“海洋石油122”FPSO(浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置)在海油工程青島場(chǎng)地成功下水并出塢，目前已進(jìn)入海上傾斜試驗(yàn)及調(diào)試階段；
4月4日、4月6日，中國(guó)船舶武漢船機(jī)青島海西重機(jī)承制的“中南院 520”平臺(tái)和“JANA 503”平臺(tái)，分別順利完成傾斜試驗(yàn)；
4月10日，中國(guó)船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司93500噸舉力浮船塢項(xiàng)目開(kāi)工，成為近年來(lái)北海造船承建的又一大型浮船塢。
……
作業(yè)人員對(duì)“海洋石油122”進(jìn)行纜繩固定作業(yè)
作為國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的三大造船基地之一，近年來(lái)，青島海西灣船舶海工產(chǎn)業(yè)基地發(fā)揮青島海洋科研優(yōu)勢(shì)，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，在海洋裝備產(chǎn)業(yè)方面乘風(fēng)破浪、挺立潮頭，向高端化、智能化、綠色化發(fā)展不斷進(jìn)階。一個(gè)龐大的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群初露鋒芒。
01
“超級(jí)能源碗”即將出海
浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置，是集原油生產(chǎn)、存儲(chǔ)、外輸?shù)裙δ苡谝惑w的“海上油氣加工廠”，已成為全球海洋油氣開(kāi)發(fā)的主流生產(chǎn)裝置。
“海洋石油122”FPSO，被稱(chēng)為“超級(jí)能源碗”，由船體和甲板上的功能模塊組成，最大直徑約90米，總重約3.6萬(wàn)噸，由近50萬(wàn)個(gè)零部件組成。它的主甲板面積相當(dāng)于13個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，空船總重量相當(dāng)于近4個(gè)埃菲爾鐵塔。
“海洋石油122”設(shè)計(jì)排水量10萬(wàn)噸，最大儲(chǔ)油量達(dá)6萬(wàn)噸，設(shè)計(jì)壽命30年，可連續(xù)在海上運(yùn)行15年不回塢。目前，我國(guó)正在使用的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置共有近20艘，支撐我國(guó)海洋石油將近80%的產(chǎn)能，但無(wú)一例外都是船型結(jié)構(gòu)。采用圓筒型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的“海洋石油122”，是我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的亞洲首艘圓筒型FPSO“海上油氣加工廠”。
相對(duì)傳統(tǒng)的船型結(jié)構(gòu)，圓筒型具有鋼材用量少、整體穩(wěn)定性好、抵御惡劣海況能力強(qiáng)等特點(diǎn)，可降低工程投資，有效提高經(jīng)濟(jì)適用性，但同時(shí)也意味著更大的建造難度。
“海洋石油122”船體采用雙層底設(shè)計(jì)，由123個(gè)分段組成，包括41個(gè)獨(dú)立艙室，總重達(dá)27000噸。由于船體均為異形分段，各分段重心、安裝等相互制約，船體合龍后主尺寸公差需要控制到25毫米以?xún)?nèi)。建造過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻克一系列難題，創(chuàng)新采用三維模擬搭載等數(shù)字化手段，實(shí)現(xiàn)船體合龍一次就位成功率100%，尺寸公差不超過(guò)6毫米。
90米與6毫米，相差15000倍的兩個(gè)尺度，丈量出“海洋石油122”的巨大與精細(xì)。它的建造，標(biāo)志著我國(guó)深水超大型海洋油氣裝備研發(fā)制造技術(shù)能力實(shí)現(xiàn)新突破。
目前，“海洋石油122”正按計(jì)劃進(jìn)行船體傾斜試驗(yàn)、艙室結(jié)構(gòu)強(qiáng)度測(cè)試、救生艇拋投等后續(xù)工作，預(yù)計(jì)5月初拖運(yùn)至錨地，服役于珠江口盆地的流花油田。屆時(shí)，它將屹立在水深324米的大海上工作，每天處理約5600噸原油。
02
多個(gè)“大塊頭”從這里啟航
“海洋石油122”FPSO，是青島海洋裝備產(chǎn)業(yè)持續(xù)躍升的一個(gè)代表。最近幾年，一個(gè)個(gè)海洋裝備“大塊頭”在這里建造、從這里啟航，標(biāo)識(shí)出青島在產(chǎn)業(yè)版圖上的分量，為青島建設(shè)現(xiàn)代海洋城市夯實(shí)了基礎(chǔ)。
2月，中國(guó)海油“深海一號(hào)”二期工程綜合處理平臺(tái)在青島完成陸地建造后，在海南崖城海域完成安裝作業(yè)。平臺(tái)與崖城生產(chǎn)平臺(tái)連接呈“四星連珠”，標(biāo)志著我國(guó)南部海域首個(gè)海上天然氣田生產(chǎn)集群順利建成。
“深海一號(hào)”超深水大氣田2021年6月投產(chǎn)，是中國(guó)目前自主開(kāi)發(fā)的水深最深、勘探開(kāi)發(fā)難度最大的海上超深水大氣田?！吧詈Ｒ惶?hào)”二期綜合處理平臺(tái)，是接收處理深水油氣的關(guān)鍵設(shè)施，它與崖城氣田生產(chǎn)平臺(tái)共同構(gòu)成的海上天然氣生產(chǎn)集群，將成為我國(guó)南部海域海上天然氣處理和集輸?shù)囊粋€(gè)中心樞紐?！吧詈Ｒ惶?hào)”二期工程全面投產(chǎn)后，可使“深海一號(hào)”超深水大氣田儲(chǔ)量從1000億立方米提升至1500億立方米，年產(chǎn)量從30億立方米提升至45億立方米。
“深海一號(hào)”二期綜合處理平臺(tái)安裝完成
在“海洋石油122”之前，青島還建造了一個(gè)圓筒型FPSO，即企鵝FPSO。該項(xiàng)目2018年開(kāi)工，2022年11月完工交付，2023年2月運(yùn)抵歐洲北海。企鵝FPSO不僅體量大，還是國(guó)際上自動(dòng)化控制水平最高、智能化數(shù)據(jù)化最完全、設(shè)計(jì)理念最先進(jìn)的“海上油氣加工廠”。由于生產(chǎn)工藝復(fù)雜、設(shè)備設(shè)施集成程度高、建造難度大，F(xiàn)PSO被視為海洋工程領(lǐng)域“皇冠上的明珠”。企鵝FPSO的建造，標(biāo)志著我國(guó)全面掌握所有船型FPSO建造及集成總裝技術(shù)。
2023年3月，由海洋石油工程股份有限公司承建的加拿大LNG項(xiàng)目最后兩個(gè)核心模塊交付，全球首例一體化建造液化天然氣工廠35個(gè)模塊全部交付。加拿大LNG項(xiàng)目在全球首創(chuàng)核心工藝模塊和管廊一體化建造模式，大幅提高模塊建造集成度，最大限度減少現(xiàn)場(chǎng)安裝工作量。加拿大LNG項(xiàng)目的建造，標(biāo)志著我國(guó)在超大型LNG模塊化工廠一體化聯(lián)合建造技術(shù)能力方面已走在國(guó)際前列。
從導(dǎo)管架，到企鵝FPSO、加拿大LNG項(xiàng)目，再到“海洋石油122”FPSO；從零部件制造，到海工裝備整體設(shè)計(jì)建造，再到智能化生產(chǎn)，海西灣不斷駛出的大船，是青島海洋裝備產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的一個(gè)有力注腳。
03
產(chǎn)業(yè)集群“乘風(fēng)破浪”
2024年前兩個(gè)月，根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的56.5%、69.5%和56.1%。海西灣，在其中扮演著重要角色，在產(chǎn)業(yè)集中度統(tǒng)計(jì)中，青島北海造船有限公司位列造船完工量第六、新接訂單量第四。
碧波蕩漾的海西灣內(nèi)，目前已聚集中國(guó)船舶、海油工程、武船麥克德莫特等100余家船舶海工制造及各類(lèi)配套服務(wù)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，生態(tài)不斷完善，形成更加完善的產(chǎn)業(yè)集群。
在這個(gè)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，分屬上下游不同環(huán)節(jié)的企業(yè)內(nèi)相互配套、抱團(tuán)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作更加緊密，進(jìn)一步降低成本的同時(shí)，也提升了效率和競(jìng)爭(zhēng)力，形成了海洋裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大合力。這種合力產(chǎn)生的價(jià)值甚至溢出到了其他行業(yè)，為青島先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展提供了更多可能。
船舶海工是典型的資金、技術(shù)、人力密集型產(chǎn)業(yè)。在加強(qiáng)建造能力的同時(shí)，青島在發(fā)揮科研優(yōu)勢(shì)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新上不斷發(fā)力，推動(dòng)海洋裝備產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展。
去年9月落戶(hù)的中船船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司（民船中心），聯(lián)合山東海運(yùn)、雙瑞等青島企業(yè)和院所，持續(xù)加強(qiáng)新型節(jié)能技術(shù)、低碳、零碳燃料動(dòng)力應(yīng)用技術(shù)等研發(fā)和集成應(yīng)用研究。前不久，北海造船與日本株式會(huì)社商船三井、新加坡東太平洋航運(yùn)公司分別簽署3艘21萬(wàn)噸LNG雙燃料動(dòng)力散貨船建造合同和4艘21萬(wàn)噸氨雙燃料/氨雙燃料就緒散貨船建造合同，兩種船型均由民船中心自主研發(fā)設(shè)計(jì)。
3月29日，世界首臺(tái)W6X72DF-2.2+iCER主機(jī)在中國(guó)船舶中船發(fā)動(dòng)機(jī)成功交驗(yàn)。該主機(jī)將安裝在大連船舶重工集團(tuán)有限公司為CMES LNG CARRIER建造的175000DWT LNG運(yùn)輸船上。作為世界首制機(jī)型，這款主機(jī)最大持續(xù)功率2.12萬(wàn)馬力、重達(dá)550噸，首次配備iCER低壓廢氣循環(huán)技術(shù)，廢氣循環(huán)率高達(dá)50%，開(kāi)啟新型綠色主機(jī)的制造之路。
作為青島七大優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈之一，海洋裝備產(chǎn)業(yè)集聚成勢(shì)、揚(yáng)帆出海，正奔向更加深遠(yuǎn)的未來(lái)。
作者 |王凱 編輯 | 牧禾
已有0人發(fā)表了評(píng)論