風云變幻，觀其妙；萬象紛繁，察其理。用敏銳的洞察、獨到的視角、犀利的思想，解迷局，覓真相。影響有影響力的人。 4月10日6時26分，“雪龍”號極地考察破冰船停靠青島，標志著由自然資源部組織的中國第40次南極考察圓滿結束。此次將青島作為“雪龍”號凱旋返航的靠泊地，在青發(fā)布中國第40次南極科學考察成果，彰顯了青島作為我國主要海洋科考城市、極地科考城市的地位，也讓青島成為極地宣教的重要窗口。

“雪龍”號極地考察破冰船?？壳鄭u

今年是中國極地考察40周年，“雪龍”號?？壳鄭u并向公眾開放參觀，是紀念中國極地考察40周年活動的重要組成部分。當天，自然資源部還在青舉行中國第40次南極科學考察返航新聞發(fā)布會，介紹中國第40次南極考察總體情況、中國南極秦嶺站建設情況以及其他亮點成果。

青島是我國最早參與極地科考的城市之一，與南極科考深有淵源。持續(xù)至4月13日的系列主題活動，將成為青島極地科考史上濃墨重彩的一筆。

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“雪龍”號來青有緣由

翻看中國海洋科考史，青島的作用舉足輕重。經(jīng)多年發(fā)展，青島建成了全球最大規(guī)模的深遠海科學考察船隊，有力推動了我國“查清中國海、進軍三大洋、登上南極洲”。

“雪龍”號極地考察破冰船資料照片

1953年，原農(nóng)林部中央水產(chǎn)實驗所（現(xiàn)中國水產(chǎn)科學研究院黃海水產(chǎn)研究所，簡稱“黃海所”）、原中科院水生生物研究所青島海洋生物研究室（現(xiàn)中國科學所海洋研究所，簡稱“海洋所”）、山東大學等單位，聯(lián)合進行了煙臺、威海漁場及其附近海域的鮐魚資源調查。這是新中國進行的第一次海洋調查。

1958年-1960年，我國首次開展大規(guī)模全國海洋綜合調查（業(yè)界也稱為“全國海洋普查”），駐青院所海洋所、黃海所等單位作為主干力量參與，以海洋所“金星”號為主力科考船，基本摸清了我國近海海域家底。

1986年10月31日，我國第一艘極地科學考察船“極地”號載著我國第三次南極科學考察隊隊員從青島啟航?！皹O地”號由此開始了它的第一個航程，這也是我國航海史上的第一次環(huán)球航行。

2005年，“大洋一號”從青島母港出發(fā)，開啟了中國首次環(huán)球大洋科考，科考船一路向東穿過太平洋、大西洋、印度洋，行程43230余海里，歷時297天，創(chuàng)下了我國海洋科學考察史上時間之最、考察里程之最。

這些深厚的歷史淵源，是促成此次“雪龍”號科考船?？壳鄭u的重要原因。

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在青亮出南極科考成果

中國第40次南極科學考察是在我國極地考察40周年之際開展的一次重要活動。今天，相關成果也在青發(fā)布。

中國第40次南極科學考察返航新聞發(fā)布會

此次考察首次由“雪龍”“雪龍2”與“天惠”輪三船保障實施?？疾礻犛?023年11月1日從國內出發(fā)，歷時5個多月，總航程8.1萬余海里，圍繞氣候變化對南極生態(tài)系統(tǒng)的影響與反饋等前沿科學問題，完成對宇航員海、阿蒙森海、羅斯海、南極半島鄰近海域、普里茲灣等海域的調查監(jiān)測；開展了生態(tài)系統(tǒng)和近岸海洋、土壤、地質、大氣、雪冰、空間等環(huán)境的綜合調查監(jiān)測，取得一批重要科研成果。

“經(jīng)過52天艱苦奮戰(zhàn)，秦嶺站高標準建成并投入使用?！眹液Ｑ缶謽O地考察辦公室黨委書記郭利偉說。

秦嶺站是繼長城站、中山站之后我國第三個南極常年考察站，同時也是我國在南極的第五個考察站?！扒貛X站主體建筑的建設為本次考察的重點工作，考察隊克服極晝、狂風、大雪、強紫外線輻射等極端自然環(huán)境挑戰(zhàn)，于2024年2月7日建成并宣布開站?！敝袊鴺O地研究中心（中國極地研究所）主任劉順林介紹，該站的建成將為評估南極生態(tài)環(huán)境和氣候變化提供基礎支撐，為了解羅斯海區(qū)域自然特征提供重要保障。

除了建成秦嶺站之外，中國第40次南極考察隊臨時黨委書記、領隊張北辰還介紹了其他亮點成果：我國首次在阿蒙森海布放國產(chǎn)生態(tài)潛標，逐步構建潛標陣列，通過長期錨系潛標觀測手段，揭示南大洋海冰與環(huán)流等基礎環(huán)境變化對全球大洋物質循環(huán)、海-氣-冰相互作用格局的影響；國內自主研發(fā)的近紅外望遠鏡、可移動太赫茲望遠鏡系統(tǒng)、南極無人值守智慧能源系統(tǒng)、“雪豹”2極地特種載具、無人智能載具等多種自主創(chuàng)新技術儀器裝備在南極現(xiàn)場開展應用和測試，提高了認識極地、保護極地、利用極地的基礎水平。

中國第40次南極考察隊臨時黨委副書記、副領隊謝健說，本次考察期間還強化了國際合作交流，完成冰-海-基巖相互作用和冰下地質兩個重大國際合作項目，完成與美國、英國、澳大利亞、意大利、韓國、俄羅斯、智利等國的人員物資運送國際合作。此外，考察隊還充分發(fā)揚國際人道主義精神，“雪龍2”船執(zhí)行任務途中，在赤道海域成功救援巴布亞新幾內亞遇險漁船和漁民，受到國內外廣泛贊許。

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南極科考的“青島力量”

從1984年我國首次開展南極考察至今40年來，青島力量深度參與極地科考。

南極科考站建設有青島的助力。1984年11月，我國首次開展南極科考，北海局等單位人員參與了長城站建設；后來，南極長城站新建碼頭，由青島企業(yè)中港第一航務工程局二公司承建，該碼頭是如今菲爾德斯半島唯一一個在位運行的水泥碼頭。

南極考察過程中更少不了青島身影。從科考裝備來說，我國第一艘極地科學考察船“極地”號由北海局管理，1986年從青島首航南極以來，共完成了6個南極航次。從科考隊員來說，40年來，海洋所、中國海洋大學、黃海所、自然資源部第一海洋研究所和北海局的科研人員已常態(tài)化參加南極科考航次。近年來，山東省科學院海洋儀器儀表研究所（簡稱“海儀所”）、山東科技大學也多次參與其中。

海儀所研發(fā)的激光雷達布局在南極

青島力量的參與，極大拓展著我國南極考察的廣度和深度。例如，在中國第35次南極科學考察過程中，北海局圓滿完成長城站海洋站驗潮站建設任務，并開始進行潮位業(yè)務化觀測，標志著我國極地區(qū)域首個業(yè)務化海洋觀測站運行；在中國第36次南極科學考察過程中，海儀所參與研發(fā)的我國首套極區(qū)中低層大氣激光雷達探測系統(tǒng)成功在南極中山站部署。該系統(tǒng)與2019年部署的鈉熒光多普勒激光雷達系統(tǒng)相結合，首次在南極地區(qū)利用激光雷達系統(tǒng)實現(xiàn)極區(qū)大氣準全高程地基同步觀測，為我國開展極區(qū)大氣前沿科學問題研究提供了關鍵技術與裝備。

青島參與南極科考的深度還在增加。2023年12月，北海局新一代“極地”號破冰科考船順利出塢，預計今年下半年開始承擔科考任務。新一代“極地”號破冰科考船具備全球無限航區(qū)航行能力，排水量達5600噸，設計建造充分借鑒了“雪龍”號、“雪龍2”號經(jīng)驗，具備開展極區(qū)科學考察的巨大潛力，將推動我國建設“冰上絲綢之路”。

青島與極地科考的特殊淵源，讓許多青島人或者青島學子，種下了參與極地科考的夢想，并最終成功參與到我國極地考察工作中。此次“雪龍”號在青向公眾開放，無疑將進一步激發(fā)公眾關心海洋、認識海洋、經(jīng)略海洋的興趣，甚至促使更多人走上極地科研之路。未來中國的極地科考，將留下更多“青島擔當”。

作者 |勛祥    編輯 | 牧禾 

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