3月28日晚間，小米汽車首款車型SU7正式發(fā)布，幾乎霸占了整個(gè)熱搜榜單。27分鐘時(shí)間“大定”突破50000臺(tái)，成績喜人。而就在這繁榮景象的背后，退訂維權(quán)、爆胎、失控等有關(guān)于該車型的問題紛紛浮出水面。這部來自科技公司的第一款產(chǎn)品及客戶服務(wù)究竟如何，值得我們靜下來后細(xì)細(xì)品味。
（小米汽車SU7）
“F”碼饑餓營銷引爭議 定金無法退款遭維權(quán)
發(fā)布會(huì)結(jié)束后，小米就被曝出“內(nèi)部統(tǒng)一通過短信向參與了意向登記的員工發(fā)放了F碼，即產(chǎn)品優(yōu)先購買碼”，持碼用戶無需預(yù)約排隊(duì)就可直接購買熱門商品。對(duì)于熟悉小米的米粉或是車友，都了解F碼是一種“饑餓營銷”策略。據(jù)媒體報(bào)道，小米汽車F碼的發(fā)放數(shù)量為1000個(gè)。在24小時(shí)有效期內(nèi)，有優(yōu)先定購1臺(tái)SU7創(chuàng)始版，不受售罄情況影響。在二手平臺(tái)上有不少人在轉(zhuǎn)賣小米汽車的F碼，價(jià)格區(qū)間從數(shù)百元至上萬元不等。黃牛加價(jià)向來是廣大消費(fèi)者深惡痛絕的行為，筆者認(rèn)為小米汽車因?yàn)轲囸I營銷會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)小米汽車產(chǎn)生負(fù)面印象，也有可能會(huì)讓黃牛有機(jī)可乘，抬高小米汽車的價(jià)格。截止到目前，平臺(tái)上依舊有小米汽車新車訂單加價(jià)轉(zhuǎn)手，價(jià)格從幾百到上萬元不等。
（截圖自某二手交易平臺(tái)）
除此之外，有大批消費(fèi)者在維權(quán)平臺(tái)上投訴，小米汽車5000元定金無法退款，“7天無理由退訂”成虛假宣傳。對(duì)此，小米方面回應(yīng)稱：定金7日內(nèi)支持無理由退款，超過7日后，車輛配置會(huì)自動(dòng)鎖定，消費(fèi)者也可以提前主動(dòng)鎖定配置的。一旦訂單鎖定，車輛將進(jìn)入生產(chǎn)階段，配置無法再修改，定金不退。此外創(chuàng)始版現(xiàn)車配置已經(jīng)鎖定，消費(fèi)者在支付 2 萬元定金后，即鎖單。
（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
眾所周知，正常的購車流程是選配完心儀車輛后生成配置單及合同進(jìn)行手動(dòng)簽訂，而小米汽車配置鎖定僅需要按鍵確認(rèn)，導(dǎo)致眾多消費(fèi)者誤觸鎖單，造成定金無法退還。
試駕車事故爆胎 空氣懸掛現(xiàn)故障
3月29日，一臺(tái)小米汽車發(fā)生事故爆胎的新聞爆出。事故發(fā)生在廈門，據(jù)稱是以消費(fèi)者在試駕小米汽車時(shí)，不慎碰到了馬路牙子，右側(cè)前后輪胎全部爆胎，后懸掛塌陷疑似空氣懸掛出現(xiàn)問題。現(xiàn)場工作人員稱：因?yàn)樾萝囋囻{人數(shù)眾多，接待量大路況復(fù)雜，具體還需反饋給總部再做公告。筆者認(rèn)為，試駕人數(shù)過多與車輛本身質(zhì)量及安全性能沒有必然的聯(lián)系，消費(fèi)者買臺(tái)車基本都是3-5年以上的駕駛周期；涉事路段也可見為正常城市鋪裝路面，并非所謂的復(fù)雜路況，這種回復(fù)理由太過牽強(qiáng)?？諝鈶覓煸趲啄昵俺Ｅ鋫溆诤廊A品牌轎車及越野車上，價(jià)格高昂，近些年國內(nèi)空氣懸掛配套企業(yè)興起，產(chǎn)品的質(zhì)量及耐久度方面也有待時(shí)間的驗(yàn)證。
（網(wǎng)曝事故現(xiàn)場圖片）
無獨(dú)有偶，3月30日湖北武漢一部小米“海灣藍(lán)”色的SU7在一高架橋下路口右轉(zhuǎn)后，車輛突然漂移失控，在路上走了個(gè)S形后撞上路沿，萬幸沒有造成人員傷亡。有些網(wǎng)友因此對(duì)小米汽車的安全性產(chǎn)生了懷疑：車身穩(wěn)定系統(tǒng)為什么沒介入？這么大的動(dòng)力是不是主動(dòng)安全應(yīng)該做的更完善一些？筆者了解到，小米汽車SU7的自定義駕駛模式可調(diào)節(jié)的各項(xiàng)參數(shù)很多，例如ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TC牽引力控制系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)在傳統(tǒng)汽車上基本上都是不能關(guān)閉或者部分關(guān)閉的，小米汽車此舉雖然能給車主帶來更大的選擇性，但安全方面的確也是是不容忽視的，其他車企不能關(guān)閉一定是有它的理由在，小米汽車的各項(xiàng)系統(tǒng)的匹配成熟度還需要繼續(xù)觀察。
噱頭營銷為主 產(chǎn)品拼湊組裝
要說小米汽車SU7這一波的熱銷的根源，與其創(chuàng)始人雷軍的“包裝功力”是分不開的。蘋果都放棄造車了，比亞迪用了20多年才有了現(xiàn)在的一點(diǎn)成績，小米汽車只花了3年就造出了這么一臺(tái)汽車。從小米汽車大力宣傳的“小米生態(tài)”來看，除了小米同品牌手機(jī)上車可以映射到車機(jī)，以及車機(jī)內(nèi)置“米家”系統(tǒng)，可以通過語音喚醒家中小米同品牌產(chǎn)品之外，也并沒有看到什么更多的亮點(diǎn)。值得一提的是，如果筆者家中沒有這套小米生態(tài)系統(tǒng)的話，如果想要使用，還需要投入更多的資金去進(jìn)行配套；甚至車輛自身也開始賣起了周邊配件，例如：屏幕下方的拓展實(shí)體按鍵，手套箱下方內(nèi)置的香薰系統(tǒng)、車內(nèi)手機(jī)支架等等都需要另付費(fèi)購買。小米可謂是開創(chuàng)了一個(gè)“自營汽車周邊配件”的先河。
（小米汽車鑰匙造型）
電芯來自寧德時(shí)代和弗迪、電機(jī)來自聯(lián)合電子和匯川聯(lián)合動(dòng)力、激光雷達(dá)來自禾賽科技……一系列的供應(yīng)商拼湊成這樣一臺(tái)小米SU7，到了雷總口中，就成了科技和創(chuàng)新。外觀造型也要模仿保時(shí)捷的車型，就連鑰匙造型也與保時(shí)捷品牌雷同，被網(wǎng)友戲稱為“保時(shí)米”。有平臺(tái)自媒體提到：通過前期去看這臺(tái)車的底盤架構(gòu)和做工用料，判斷他的平臺(tái)是來自于極氪同平臺(tái)的架構(gòu)。復(fù)制了小米手機(jī)早期的做法，對(duì)于小米汽車來說也算是“不忘本”。車內(nèi)功能及用料堆得很多，但在如此成本下是否好用也值得商榷，小米汽車座椅兩側(cè)的電動(dòng)側(cè)翼就遭到了不少頭部車評(píng)人的批評(píng)，稱其與其他車型比支撐速度過慢，且電機(jī)噪音偏大。
（某頭部車評(píng)人評(píng)價(jià)小米汽車）
總結(jié)：
說回中國汽車近幾年的發(fā)展，除了頭部的幾個(gè)老牌車企和新勢(shì)力企業(yè)還算盈利，落在后面的新能源車企許多也不太樂觀。就拿今年年初停工停產(chǎn)六個(gè)月的高合汽車來說，其尚且在外觀及設(shè)計(jì)方面也沒有“照搬”的那么明顯，陷入困境后高管也在積極自救。小米汽車的路未來該如何走，是否第一波熱度過后一蹶不振？大批量交付之后是否會(huì)出現(xiàn)更多的問題？筆者也將持續(xù)關(guān)注。另外，也希望“中國汽車”能夠出現(xiàn)更多原創(chuàng)度更高的設(shè)計(jì)作品，畢竟“保時(shí)泰”的時(shí)代已經(jīng)過去了，也不需要“保時(shí)米”來延續(xù)。
