當(dāng)新能源車主已經(jīng)兩年多了，自開上比亞迪漢以來，新能源汽車帶來的低使用成本及智能化表現(xiàn)都還令人滿意，而它更多的像是一個(gè)“代步工具”，能夠安全舒適的帶你從A點(diǎn)到B點(diǎn)。一個(gè)機(jī)緣巧合這臺2013年的九代思域出現(xiàn)了，女士本地一手，十年僅行駛七萬多公里；也正有給家人找臺代步車的打算，一拍即合，隨即下手。

這是一部2013款的9代思域，機(jī)緣巧合的是，我購買的那天剛好是它過完10周年生日的第二天。我買車的思路還是以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先，那它搭載的那臺1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)也正好符合我的要求。本田的平衡軸5AT也以其耐用性著稱，比起市面上的其他同級別CVT或者雙離合更讓人省心。

漆面經(jīng)過了10年的風(fēng)霜還算亮眼，除了一些難以避免的小瑕疵，整車看上去還是很板正的。

內(nèi)飾部分保持的更整潔，估計(jì)原車主應(yīng)該是套了座套。對于這種小型代步車來說，布座椅帶來的體驗(yàn)也是我所喜歡的，比起“無加熱無通風(fēng)”的真皮相比，在炎熱的夏日和寒冷的冬季，布座椅舒適性也會更佳。

儀表盤和中控極具設(shè)計(jì)感，超出了我對那個(gè)年代車型的認(rèn)知。整個(gè)儀表總共分為三個(gè)部分：最下方是轉(zhuǎn)速表和一些指示燈，上方是液晶的速度顯示，左右兩側(cè)分別是油表和瞬時(shí)油耗，右側(cè)一塊小屏幕是行車電腦，顯示的內(nèi)容還算豐富。

中控車機(jī)實(shí)在是有些跟不上時(shí)代了，只能“忍痛”換一臺，以保證日常連藍(lán)牙聽歌的便利性。下方的手動(dòng)空調(diào)依舊延續(xù)了本田車型“空調(diào)凍頭”的優(yōu)良傳統(tǒng)，夏天基本上開一檔風(fēng)就很涼，晚上甚至有些冷。

駕駛層面，起步比預(yù)想的要輕快許多，中后段再加速能力只能說夠用，當(dāng)然跟電車沒法比。整車駕駛層面非常的平順，除了冷車時(shí)換擋有輕微的拖拽感，車熱起來之后這套動(dòng)力系統(tǒng)銜接基本能做到“無感”。隨著轉(zhuǎn)速的提升，本田的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)開始顯示功力，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)非常喜歡高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速拉高后的聲音非常好聽。標(biāo)題里提到的“情緒價(jià)值”也從這里開始出現(xiàn)了。駕駛這臺車的時(shí)候，我特別喜歡拉高轉(zhuǎn)速，基本上過了4000-4500轉(zhuǎn)之后，悅耳的“聲浪”就會傳入車內(nèi)，久違的發(fā)動(dòng)機(jī)聲刺激著你的腎上腺素分泌，80-100km/h的時(shí)速時(shí)就能給你其他車150km/h的快感。當(dāng)然，代價(jià)就是每百公里10升以上的油耗，相對于“溫柔的”開肯定是偏高不少。

底盤舒適性比預(yù)想的好一些，比之前開朋友的8代有著明顯的提升，大面上還是運(yùn)動(dòng)取向。轉(zhuǎn)向手感靈敏，車身的跟隨性也十分“討喜”，畢竟平常開的是一部車長接近五米，整備質(zhì)量超2噸的大車，換到這臺整備質(zhì)量只有1.25噸的思域，城市擁堵的車流中變個(gè)道也是靈巧許多，高速過彎時(shí)車身側(cè)傾抑制也控制的非常好，給人帶來信心感十足。

現(xiàn)在基本上每個(gè)周末，如果是1-2人出行的話，這臺思域會是我的首選。時(shí)不時(shí)的拉高轉(zhuǎn)速聽聽悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，快速的過彎感受它帶來的“信心”。在繁忙的快節(jié)奏生活中，它也能在閑時(shí)給你帶來不一樣的“情緒價(jià)值”，挺好。

（青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng)記者 劉季融）