近日，據(jù)媒體公開報道，小鵬汽車官網(wǎng)頁面顯示，公司核心管理團隊為董事長/CEO何小鵬、總裁王鳳英、副董事長/聯(lián)席總裁顧宏地，兩位早期聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤已經(jīng)從“核心管理團隊”成員變更為“終身榮譽”。至此，小鵬汽車最早的三位創(chuàng)始人夏珩、何濤、楊春雷基本上都淡出了小鵬汽車的管理層，這意味著，小鵬汽車正式進入“何小鵬”時代。

然而，小鵬汽車當前的境況不甚樂觀。盡管目前小鵬汽車還未公布2023年財報，但就交付量來看，小鵬汽車的表現(xiàn)并不出色，2023年其以141601輛的年交付量排在造車新勢力交付榜單第四，顯然有負昔日的“蔚小理”之稱。而據(jù)小鵬汽車此前公布的財報顯示，2023年前三季度，小鵬汽車的凈虧損高達90.28億元。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，由于2023年前三季度虧損規(guī)模較大，小鵬汽車想要僅靠第四季度抹平前三季度的虧損，無異于天方夜譚。

2024開年，小鵬汽車的交付仍未見起色，1月和2月的交付量分別為8250輛和4545輛，遠不及問界、蔚來、理想等一眾同行，甚至排在了哪吒汽車的后面。面對慘淡的數(shù)據(jù)，小鵬汽車把壓力轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商。近期有消息稱，小鵬汽車開始要求經(jīng)銷商儲備庫存，每個月要跟小鵬采購目標銷量一半的車輛。

值得注意的是，小鵬汽車近年來頻遭投訴。據(jù)新浪黑貓投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，截至2024年3月18日，小鵬汽車共收到投訴1515件，已回復1515件，回復率100%；已完成1100件，完成率72.6%。投訴內(nèi)容主要集中在續(xù)航問題、制動故障、充電站占位費等方面。2023年11月1日，據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，多位小鵬P5車主稱，他們提車將近兩年的時間未享受到CNGP（城市導航輔助駕駛）服務，而在購買新車時，這一服務是營銷噱頭之一，車主們認為被小鵬汽車欺騙。此外，這些車主還多次與小鵬汽車客服溝通后續(xù)CNGP服務的開通計劃，但得到的答復均為敷衍之詞。有710位車主聯(lián)名致信小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬，希望小鵬汽車官方人員能夠與車主取得聯(lián)系，或者通過公告給大家合理的解釋以及處理方案。

回望2023年，小鵬汽車的日子并不好過，何小鵬甚至用了“顛覆”和“涅槃”兩個詞來總結(jié)，足見其艱難。2024年，小鵬汽車定下了28萬輛的年銷量目標，但以目前的數(shù)據(jù)來看，要完成這一目標面臨的難度不小。如今各大車企紛紛加入價格戰(zhàn)，新能源汽車市場越來越“卷”，對小鵬汽車而言，當務之急，還是需要盡快找到適合自己的生存之道，扭轉(zhuǎn)當前的虧損局面。

信網(wǎng)評論員 云彩