據(jù)《中國汽車報》公開數(shù)據(jù)顯示，包括乘用車和商用車板塊在內(nèi)，日產(chǎn)在華總銷量為79.3萬輛，同比下降25%，中國市場成為了日產(chǎn)唯一下跌的市場，首次跌破百萬。自2018年巔峰時期至今，日產(chǎn)在華主要合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)銷量一路下滑，隨著國產(chǎn)品牌及新能源車型的迅速崛起，東風(fēng)日產(chǎn)汽車再不轉(zhuǎn)變，其“技術(shù)日產(chǎn)，人·車·生活”的口號也將成為一句空談。下面我們就來盤點一下造成東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑的原因都有哪些。
技術(shù)層面：產(chǎn)品更新失誤 多款車型銷量腰斬
曾經(jīng)日產(chǎn)引以為傲的VQ系列發(fā)動機是多年的“沃德十佳”。近幾年來，全系渦輪化讓東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品也失去了其原本的“技術(shù)亮點”。要說東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)開始走“下坡路”的標(biāo)志性事件，我想應(yīng)該就是新款奇駿的上市。2021年7月，新一代奇駿上市，全系主打的“三缸發(fā)動機”并未被國內(nèi)消費者所接受。現(xiàn)如今主打的VC-Turbo雖然其動力參數(shù)還算說得過去，但是國內(nèi)消費者根本無法接受20萬左右買一臺三缸的發(fā)動機車型，曾經(jīng)月銷過萬的奇駿也只能以銷量腰斬收場了。
再說回中型轎車天籟，曾經(jīng)以“大沙發(fā)”著稱的天籟車型也逐漸淡出了人們的視野。2.0T產(chǎn)品定價過高基本無人問津，很多想要運動車型的人就會選擇其他車型了；而2.0L車型靠著大幅優(yōu)惠勉強維持車系銷量，卻已完全無法與昔日車型的輝煌相提并論。
時至今日，原本遍地開花的產(chǎn)品線僅剩下軒逸在苦苦支撐，2023年軒逸37.6萬臺的銷量占了整個日產(chǎn)品牌在國內(nèi)銷量的47.4%。
車型層面：老產(chǎn)品受眾變小 新產(chǎn)品轉(zhuǎn)型緩慢
現(xiàn)在如果你走進(jìn)一個東風(fēng)日產(chǎn)的4s店，你會發(fā)現(xiàn)軒逸、逍客、以及奇駿等車型都有“經(jīng)典版”在銷售，這些經(jīng)典版車型其實就是10多年前就已經(jīng)問世的老款車型，并且這幾臺“老古董”每月還能賣出20000臺左右。即便如此，還是抵擋不住東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑的趨勢。
目前新車型賣不動，老車競爭力不足已經(jīng)成為了東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品線不容忽視的問題。因為新車賣不動，所以把老車型拿回來以“經(jīng)典版”的名義繼續(xù)銷售，短期內(nèi)可能會有點效果，但長期以來對品牌“技術(shù)日產(chǎn)”的形象及車型的迭代升級速度也有不小的負(fù)面影響。再加上中國品牌“帶電”出擊，使得東風(fēng)日產(chǎn)“老舊燃油車”銷量進(jìn)一步萎縮，造成了現(xiàn)在這種局面。
我們以軒逸為例，目前軒逸經(jīng)典版的終端售價在7-9萬元上下，新款價格在9-12萬元之間；而年后剛剛宣布“電比油低”的比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版將起售價拉低至了7.98萬元基本跟軒逸經(jīng)典處在同個價格區(qū)間。在動力性和燃油經(jīng)濟性層面，秦PLUS DM-i優(yōu)勢也很明顯，車內(nèi)智能化方面比亞迪也領(lǐng)先不少。記者在某大型車展現(xiàn)場隨機采訪了一位消費者陳先生，陳先生表示：“現(xiàn)在國產(chǎn)品牌和一些新興的品牌都能給消費者帶來更好的用車體驗，合資燃油車基本不在考慮范圍內(nèi)了，都2024年了還有什么理由去選擇一臺被網(wǎng)友戲稱“馬路三大媽”的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸來日常代步呢？”
就在本月，東風(fēng)日產(chǎn)全新的中大型SUV探陸才“姍姍來遲”公布售價，產(chǎn)品對標(biāo)大眾途昂、豐田漢蘭達(dá)等車型。探陸全系搭載2.0T+9AT的動力總成，日產(chǎn)“祖?zhèn)鞯?rdquo;那臺CVT最終沒有出現(xiàn)。這臺來自采埃孚的橫置9AT表現(xiàn)如何我們不得而知，然而就它之前搭載在自由光和路虎極光上的表現(xiàn)來看，并不令人滿意，東風(fēng)日產(chǎn)想調(diào)教的令人滿意也需要下不少功夫。就算日產(chǎn)有足夠的功力去調(diào)教好這臺變速箱，該級別車型的細(xì)分市場早已被眾多新能源車型及新勢力品牌蠶食，“可油可電”的理想、比亞迪同級別車型，在動力性及舒適性層面也較為出色，經(jīng)濟性層面也會省下一筆不小的開支，此時推出一款純油的中大型SUV，實在不是一個明智的選擇。
東風(fēng)日產(chǎn)中大型SUV探陸車型
人群層面：新能源車型銷量慘淡 購車群體有新選擇
如今的購車群體逐漸年輕化，新能源產(chǎn)品也越來越多的被消費者所選擇。然而在新能源產(chǎn)品層面，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品線也幾乎全線潰敗。以2022年9月份上市的艾睿雅ARIYA為例，公開資料顯示，2023年全年日產(chǎn)艾睿雅只賣了3702輛，平均每個月也就賣個300臺左右，與其剛上市時較高的指導(dǎo)價格不無關(guān)系，即便是后期價格做了下調(diào)，也難以喚回消費者對其的興趣。另外像軒逸電驅(qū)版、啟辰大V超混動、超混奇駿和軒逸等車型在各個車系銷售占比更少，好像認(rèn)準(zhǔn)日產(chǎn)品牌的客戶，還是更喜歡燃油車型。
在艾睿雅處在的20-35萬區(qū)間，特斯拉MODEL Y以45.6萬輛的銷量一騎絕塵，終端售價更高的理想L7、L8等車型也均有一席之地，小鵬、蔚來等新勢力品牌來勢洶洶，誰又會在考慮車型的時候想到這臺艾睿雅的存在。
東風(fēng)日產(chǎn)純電車型艾睿雅ARIYA
據(jù)《中國汽車報》報道，我國2023年新能源汽車銷售增速達(dá)37.9%，共計銷售949.5萬輛，占比達(dá)31.6%，2024年銷量預(yù)計達(dá)到1330萬輛，增速提升至40%以上。新能源發(fā)力對于每一個車企都勢在必行，還在憑借著燃油車“撐銷量”的車企一定要做務(wù)實的改變，才能得到消費者的認(rèn)可。
生活層面：質(zhì)量把控不到位，難守“可靠性”標(biāo)簽
日系車向來以“穩(wěn)定可靠”作為優(yōu)秀賣點，東風(fēng)日產(chǎn)近年來投訴量增長，與其在國內(nèi)品控“縮水”，用料“縮水”有很大關(guān)系。以最新一代軒逸為例，其在美國地區(qū)（Sentra車型，與國內(nèi)軒逸為同款）使用的2.0L發(fā)動機和后獨立懸掛進(jìn)入到國內(nèi)也進(jìn)行了縮水，國內(nèi)仍在沿用上一代1.6L發(fā)動機以及扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，如此區(qū)別對待令人遺憾。如果不能給用戶帶來舒適省心的駕駛體驗，何談愜意生活。
值得一提的是，根據(jù)國家市場監(jiān)督總局缺陷產(chǎn)品管理中心的數(shù)據(jù)顯示，2023年東風(fēng)日產(chǎn)在華召回120余萬輛，逍客、奇駿、天籟等車型均在其中，影響面積廣泛。“EGR閥密封不嚴(yán)或?qū)е萝囕v低速熄火”、“逆變器存在設(shè)計缺陷，可能會導(dǎo)致車輛失去動力”等一系列嚴(yán)重影響車輛安全的問題是召回主因，也間接的說明了日產(chǎn)“技術(shù)”在走下坡路。
守住“可靠性標(biāo)簽”，把控好質(zhì)量關(guān)，也是東風(fēng)日產(chǎn)接下來更要做好的事情。無論是產(chǎn)品層面、質(zhì)量把控以及新能源轉(zhuǎn)型，東風(fēng)日產(chǎn)在中國市場想要扭轉(zhuǎn)頹勢需要走的路還有很長。逆水行舟不進(jìn)則退，學(xué)會傾聽用戶及市場的聲音，積極快速的應(yīng)對，決心破釜沉舟背水一戰(zhàn)，才能將接下來的路走的更遠(yuǎn)。也希望東風(fēng)日產(chǎn)能夠早日走出困境，將“技術(shù)日產(chǎn)，人·車·生活”的口號貫徹的更加徹底。（青島晚報/掌上青島記者 雷林）
事件回顧：2023年3·15期間，青島晚報掌控全媒體曾發(fā)布《“技術(shù)日產(chǎn)”技術(shù)不過硬 新買一年多的軒逸犯了“心臟病”》一文，軒逸車主楊女士駕車載著朋友外出辦事，車輛行駛到G204國道附近突然變得卡頓，隨后熄了火，緊接著亮起發(fā)動機故障燈，這可把司機楊女士驚出一身冷汗。4S店工作人員經(jīng)過檢查，是車輛水箱散熱器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)了，致使發(fā)動機高溫停擺。“這輛軒逸只買了一年多，為啥就出故障了？”
楊女士的軒逸轎車被拖走維修
