文 | 王惠 

編輯 | 冰山

從西邊內(nèi)陸方向進(jìn)入青島，壯觀雄偉的跨海大橋自然是首選，越過煙波浩渺的膠州灣，青島這座城的南北向天際線就出現(xiàn)在前方的海岸上。膠州灣東岸、沿岸一線的建筑群落、嶗山壯闊的山影，構(gòu)成了三重風(fēng)景線。這便是青島——海的第三條岸，也是很多人對于青島的第一印象。

隔岸視角

島城的“第三條岸”，后海復(fù)興正當(dāng)時

作為一座聞名遐邇的海濱城市，青島，以膠州灣為界點(diǎn)，構(gòu)建了三條城市海岸線：第一條岸，前海岸，主要屬于市南區(qū)、嶗山區(qū)，是開發(fā)最早、最精細(xì)的岸線；第二條岸，西海岸，屬于原黃島、原膠南，是相對最年輕的岸線；青島的第三條岸，即膠州灣灣內(nèi)岸線，以膠州灣東岸即傳統(tǒng)的后海海岸為重心，行政上以市北區(qū)、李滄區(qū)為主，是開發(fā)較早但又相對發(fā)展滯后的岸線。

如果說前海岸是青島的“顏值擔(dān)當(dāng)”，西海岸是青島的“美麗側(cè)顏”，青島的“第三條岸”則是青島不為人所熟知的另一面。青島這座山海城市，三條海岸線，三種氣質(zhì)，三道風(fēng)景——從膠州灣大橋看后海岸線，有別于山海相臨的前海岸、西海岸，是另一個視距更長、視角更壯闊的灣——城——山，是青島山海城市的另一個縮影和代表。

在新一輪城市更新的計(jì)劃中，青島終于從前面十多年的東延西拓、四面出擊中收縮回來，轉(zhuǎn)而以后海岸線一路向北作為主軸，以環(huán)膠州灣發(fā)展作為主線，將內(nèi)部腹地的城市空間充分開發(fā)利用，對城市灣區(qū)進(jìn)行精耕細(xì)作、更新迭變。很顯然“先發(fā)后進(jìn)”的后海岸線被時代賦予了新的歷史使命，后海的復(fù)興成為青島這座城市的新的主打歌。

地位之見

主城的“第一眼”，從“新干線”到“新岸線”

后海岸線，不僅是從跨海大橋方向入青的海上天際線，也是高鐵列車進(jìn)出青島舷窗外的風(fēng)景線。

后海因匯聚了環(huán)灣大道（原環(huán)灣高速）、膠濟(jì)鐵路、青蘭高速（膠州灣跨海大橋）、流亭機(jī)場（已停航）等交通要道，歷來是進(jìn)出島城的樞紐要地。在前海岸、西海岸之外，儼然已成為青島主城的門戶地帶，第一張臉。當(dāng)人們從陸路來青，無論是走跨海大橋、環(huán)灣高速還是乘坐高鐵乃至由膠東機(jī)場沿機(jī)場高速——環(huán)灣大道入青，后海都是第一城市視線，第一眼。

從前青島的第一眼，是后海散落交錯的新舊建筑，是膠濟(jì)鐵路兩側(cè)銹跡斑駁的工業(yè)遺跡，是環(huán)灣大道沿線的空曠，是郊區(qū)感、陳舊感、滯后感、邊緣感。這顯然不是真正的青島，也不該是人們對青島的第一印象。

后海儼然是青島的門戶和前臉，而絕非后腦。后海岸線城市更新、岸線復(fù)興的必要性、重要性已不言而喻。從工業(yè)、交通功能的“新干線”到產(chǎn)業(yè)、生活功能的“新岸線”，后海更新應(yīng)提高到與前海打造相提并論的高度，需要總結(jié)前海尤其是新東部建設(shè)的得失，來更好地建設(shè)后海岸線。

百年溫故

后海復(fù)興歷史意義的思考與追問

膠州灣東岸，這條青島的“第三條岸”，從歷史長度上說也許是“第一岸”，從城市地位上說本可以是“第二岸”。在百年歷史上，這條海岸一直是一條工業(yè)之岸、交通之岸，以工業(yè)功能、交通功能為主體的定位，為青島城市的發(fā)展做出了巨大的犧牲和貢獻(xiàn)。百年之間，海港、碼頭、工廠、漁村、鐵路、公路是這里的傳統(tǒng)風(fēng)景。

回顧青島城市百年發(fā)展軌跡，在上世紀(jì)九十年代之前，青島一直自南向北沿著后海和膠濟(jì)鐵路發(fā)展，從中山路、老西鎮(zhèn)、到老四方、老滄口，沿著膠州灣東岸一字排開。直到九十年代開始，隨著新東部和黃島區(qū)的崛起，青島版圖開始演變?yōu)闁|拓西延的城市空間。也因?yàn)閷τ谇昂５倪^度偏愛，除了前海、香港路沿線的“金邊”，整個青島腹地城建可謂是乏善可陳，青島城建也被詬病為“鑲著金邊的抹布”。

進(jìn)入新世紀(jì)，在一輪延續(xù)了二十年的城市化進(jìn)程中，隨著地產(chǎn)的興起，青島腹地也隨之崛起，尤其在2010年前后，處于城市腹地東線的福州路——黑龍江路、山東路——重慶路一帶的市北CBD、新都心板塊、東李板塊相繼崛起成為城市發(fā)展主流，南北失衡的局面終于有了初步改觀。與此同時，位于西線環(huán)灣路、四流路一帶的后海沿線，雖有濱海新區(qū)的恢弘手筆、歡樂濱海城的壯麗藍(lán)圖、青島北站樞紐的橫空出世，也未能從根本上改變發(fā)展滯后、邊緣化的局面。在十余年的造城運(yùn)動中被城市甩在了后面，導(dǎo)致市北區(qū)以及李滄區(qū)，東西之間又發(fā)生了嚴(yán)重的失衡。后海甚至一度與海水污染、發(fā)展滯后、環(huán)境陳舊劃上等號，成了地產(chǎn)意義上的貶義詞。

后海的復(fù)興不是新的藍(lán)圖，而是歷史的回歸，賦予后海新的城市定位和時代地位，構(gòu)建后海岸線的新場景、新生態(tài)、新活力，已箭在弦上。一個高品質(zhì)的后發(fā)崛起的后海，將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)青島主城南北向縱深發(fā)展，又讓主城腹地的東西之間實(shí)現(xiàn)發(fā)展均衡。南北縱深發(fā)展+東西均衡發(fā)展，才是城市更新的深層次意義所在。

后海煥新

青島城市更新“主軸”，新時代新課題致新未來

在新一輪城市更新計(jì)劃中，青島城市建設(shè)做出了戰(zhàn)略性調(diào)整，從東西向到南北向，從四面出擊到環(huán)灣為心，以環(huán)膠州灣為主線，以后海岸線為主軸，后海岸線的更新迭變成為未來十年的城市主旋律。作為城市更新的重要一環(huán)，重點(diǎn)低效片區(qū)開發(fā)建設(shè)三年攻堅(jiān)行動重點(diǎn)片區(qū)中，就有近半位于膠州灣東岸的后海沿線，郵輪港區(qū)、老四方工業(yè)區(qū)、北客站及周邊、樓山區(qū)域均在其中。后海岸線的打造一方面當(dāng)然要對位前海，一方面也大可對標(biāo)一下雄安新區(qū)的打造。從堅(jiān)持高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和高質(zhì)量發(fā)展，到地上、地下和云上三大空間的協(xié)調(diào)，學(xué)習(xí)雄安好榜樣。“以世界眼光起筆，以時代標(biāo)桿落筆”，打造高質(zhì)量發(fā)展的“未來之岸”、“樣板之海”。

當(dāng)下2023新一輪城市更新已加快速度，此輪后海岸線的更新進(jìn)一步成為重中之重，郵輪母港區(qū)、RCEP先行試驗(yàn)基地、歡樂濱海城、人工智能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、跨國公司區(qū)域總部集聚區(qū)、北客站西片區(qū)（智慧灣）、膠州灣科創(chuàng)新區(qū)（樓山片區(qū)）均是重點(diǎn)更新區(qū)域。其中，最引人矚目的當(dāng)屬膠州灣東岸“灣心”位置的幾個“量級型”產(chǎn)城項(xiàng)目——集RCEP軌道交通人工智能大廈、RCEP智慧商務(wù)酒店、RCEP游艇會于一體的“云上觀海”項(xiàng)目，集RCEP領(lǐng)事館區(qū)、跨國貿(mào)易商務(wù)中心、跨境貿(mào)易創(chuàng)新中心于一體的“跨國區(qū)域總部集聚區(qū)”項(xiàng)目，以及集半島科創(chuàng)綜合體、未來創(chuàng)智灣區(qū)、文體綜合中心、濱海風(fēng)情街區(qū)于一體的“青鐵智慧灣”項(xiàng)目，眼下都已經(jīng)成為都是這條新岸線上的“頂流級”明星項(xiàng)目。

而這些項(xiàng)目背后的華潤集團(tuán)、綠地集團(tuán)、青島地鐵集團(tuán)、中信泰富等央企、國企力量，是后海岸線的復(fù)興必不可少的力量。其中，青島地鐵顯然已成為區(qū)域的主導(dǎo)力量，從地下到地上，從建地鐵到建城市，從在建的地鐵5號線（經(jīng)歡樂濱海城）到已開通的3號線、1號線、8號線（在北站樞紐匯聚），從云上觀海項(xiàng)目到智慧灣項(xiàng)目，儼然已成為后海岸線城市更新的中流砥柱。

青島地鐵，一方面通過軌道交通將后海岸線融入大青島地鐵軌道交通網(wǎng)絡(luò)，又通過建設(shè)規(guī)模性產(chǎn)城融合類項(xiàng)目，極大提升片區(qū)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和城市面貌。正在開發(fā)的云上觀海項(xiàng)目，一方面緊鄰地鐵5號線瑞昌路站（建設(shè)中），一方面又通過航海運(yùn)動中心、文化體育中心、青島大學(xué)附屬濱海實(shí)驗(yàn)學(xué)校、皇冠假日酒店系列配套賦能城市升級，將極大地改善歡樂濱海城乃至后海岸線的面貌。

老市北新經(jīng)貿(mào)，老四方新濱海，老滄口新科創(chuàng)——在青島地鐵等國家力量的賦能之下，青島的第三條岸未來可期。

場景建設(shè)

以建一條海岸線的視角建設(shè)后海

青島第三條岸的規(guī)劃建設(shè)必然不是市北、李滄的各自為戰(zhàn)，而應(yīng)是從海岸線到天際線的協(xié)同發(fā)展。無論沿灣自然文旅層面，沿岸新興科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)開發(fā)、內(nèi)部老工業(yè)遺跡更新乃至交通功能的調(diào)整升級，都應(yīng)該是一盤棋。對標(biāo)前海的得與失，打造灣海自然之岸、繁華豐盛之岸、新興產(chǎn)業(yè)之岸、建筑博覽之岸、工業(yè)遺跡之岸、內(nèi)海生活之岸，構(gòu)建后海“新岸線”的新場景、新生態(tài)、新氣象。

用建一條海岸線的思維，來思量和要求后海的城市更新，以建一條全新完整的海岸線的視角，來審視、規(guī)劃、要求未來五到十年后海岸線的建設(shè)開發(fā)，不以一城一地思量。后海不是幾個樓盤的概念，也不是幾個產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的概念，而是上升到一個新的海岸線建設(shè)布局的概念，打造新一代建筑之岸、產(chǎn)業(yè)之岸、文旅之岸、生活之岸。

落位到建筑景觀上，建設(shè)的不是幾個建筑組團(tuán)，而應(yīng)考量的是整個后海岸線，在膠州灣東岸岸線和嶗山西麓山線之間，建設(shè)一個全新的建筑天際線。從郵輪港區(qū)到濱海新區(qū)，從北客站片區(qū)到膠州灣科創(chuàng)新區(qū)，其中位于沿海一線的慧灣、歡樂濱海城、白泥地——膠州灣科創(chuàng)新區(qū)啟動區(qū)更是因緊鄰海岸線，也緊靠跨海大橋入城處而至關(guān)重要。

后海岸線的第一界面，必然是產(chǎn)業(yè)界面，而非住宅界面，因此后海岸線的產(chǎn)業(yè)布局和協(xié)同至關(guān)重要。從跨海大橋方向來看，當(dāng)下后海岸線的第一視角基本以綠地海德公園、越秀星匯藍(lán)灣等住宅類建筑為主“最顯眼”，這顯然不是未來后海天際線的主視覺。而當(dāng)下比較熱門的位于膠州灣東岸灣心位置的“云上觀海”項(xiàng)目則是一個相對優(yōu)秀的案例，一方面用產(chǎn)業(yè)界面作為海上第一排的界面，無論面向膠州灣的西面還是面向?yàn)I海大道的南面，都很好地兼顧了后海天際線；另一方面，更難能可貴的是，其高端住宅部分也采用玻璃幕墻為主的建筑立面，以一種“類公建”的面貌與產(chǎn)業(yè)界面相呼應(yīng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了區(qū)域的繁華感、產(chǎn)業(yè)感。而其中的青島航海運(yùn)動中心、文化體育中心、星級酒店和人工智能大廈多個產(chǎn)業(yè)載體，更是極大地豐富了片區(qū)的海岸線和天際線。

相信不久的將來，隨著RCEP先行試驗(yàn)基地、人工智能產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、跨國公司區(qū)域總部集聚區(qū)、綠地海外灘、青鐵智慧灣、北客站片區(qū)、膠州灣科創(chuàng)新區(qū)啟動區(qū)等一系列產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、辦公樓宇的崛起，一條新的以產(chǎn)業(yè)辦公為主體的臨海建筑界面，將在膠州灣的東岸熠熠生輝。

可以想象，未來從西部、內(nèi)陸方向進(jìn)入青島，人們可以在跨海大橋、環(huán)灣大道、膠濟(jì)鐵路上欣賞后海建筑天際線和后海燈光秀的情景。相信在市北區(qū)與李滄區(qū)乃至城陽區(qū)的聯(lián)動之下，在青島市城建部門的全盤統(tǒng)籌之下，一個青島的“第三條岸”，一條新的后海建筑天際線，將讓世界重新認(rèn)識山海青島的現(xiàn)代與時尚、魅力與活力。