在過去的2022年，中國汽車行業(yè)可以說是面臨前所未有的壓力，多重負面因素接連沖擊，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟下行、三年疫情反復、國際芯片短缺延續(xù)、油價和原材料價格高漲……據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2022全年終端零售2328.4萬輛，同比2021年下降8.9%，銷量規(guī)模創(chuàng)2015年以來最低水平，市場盡顯疲軟態(tài)勢。

2022年中國汽車市場終端零售表現(xiàn)

（數(shù)據(jù)來源：中汽數(shù)據(jù)有限公司終端零售數(shù)據(jù)，含進口，不含專用乘用車）

從結構上看，2022年汽車市場總體雖呈現(xiàn)負增長，但也不乏亮點。我們可以看到不少車企黯然退場，熱門車型風光不再，但同時也能見證多家車企成功突破百萬銷量，比如2022年中國車市最大的亮點——新能源市場，滲透率就再創(chuàng)歷史新高，達23.6%。

新能源市場下，強勢增長的自主品牌

在2022年，一共有9家車企批發(fā)銷量突破100萬輛。排名第一的當然是在2022年中，從年頭“紅”到年尾的比亞迪，超過186萬輛的銷量，同比增長153.5%，一舉打破了合資品牌長期壟斷中國車市榜首的局面。

自主品牌強勁的上升能力，不止比亞迪一家。吉利汽車以143.3萬輛的成績，排名第三。還有排名第四的長安汽車，2022年完成了137.9萬輛的銷量。第七的奇瑞汽車，完成了114.8萬的銷量成績。同時，長城汽車也在2022年完成了89.4萬的銷量。

（圖片來源：奇瑞汽車官網(wǎng)）

新勢力品牌的新能源汽車銷量也展示出強勁的增長態(tài)勢，從2022年全年成績來看，哪吒汽車以15.21萬輛成為“新勢力”銷冠，第二名和第三名分別為理想、蔚來，銷量為13.32萬輛和12.25萬輛。此外，小鵬汽車和零跑汽車年度銷量也超過了10萬輛大關，分別為12.08萬輛和11.12萬輛。同時，極氪、嵐圖、零跑和哪吒汽車銷量增速分別位居前四，2022年交付量同比增幅分別為1098%、186%、158%和118%。

這無疑受益于新能源市場的高增長，自主品牌緊抓智能化、電動化產(chǎn)品趨勢及當下消費個性化、國潮化的消費大勢，在經(jīng)濟下行、油價攀升背景下，新能源車經(jīng)濟性優(yōu)勢凸顯，疊加其超強的產(chǎn)品體驗性和促消費政策支撐。

回首2022年，自主品牌已然成為唯一正增長品牌，全年增速為6%，份額近45%，創(chuàng)十余年來的新高。

2022年中國汽車零售廠商排名

（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

幾乎全線下滑 合資品牌如何出走困境

從排名情況來看，合資品牌在車市依然有著非常強的競爭力。尤其是上汽集團旗下的多家合資品牌，都進入了2022年車企批發(fā)銷量榜單的前十。但即便如此，合資品牌在2022年中依然呈現(xiàn)出明顯的下滑態(tài)勢。除了疫情對生產(chǎn)與銷售的影響，自主品牌的崛起，以及年輕消費者對合資品牌不再抱有“情懷”等種種因素，讓合資品牌在2023年中，很可能難以繼續(xù)扭轉下滑局勢。

隨著2023年初，特斯拉領先曝出大降價，引發(fā)車圈大地震，合資品牌也紛紛亮出底牌，熱門的日系和德系動輒就是三五萬的優(yōu)惠，冷門如雪佛蘭、標致、現(xiàn)代的優(yōu)惠力度更高。記者采訪了幾位青島行業(yè)內(nèi)合資品牌的銷售經(jīng)理得知：“其實降價從銷量下滑后就開始出現(xiàn)了，尤其是德系和美系品牌會更多一些，而日系品牌也在市場份額縮減后，也開始有了一定幅度的優(yōu)惠。年前正是傳統(tǒng)的銷售旺季，所以各種促銷優(yōu)惠政策也會更多一些。”

特斯拉model3價格下探至229900元

（圖片來源：特斯拉公眾號）

雖然對車企來說，價格戰(zhàn)無異于硝煙彌漫的戰(zhàn)場，但對消費者來說是好事，畢竟可以用更低的價格買到自己喜歡的車，想要入手汽車的朋友不妨在今年多留意。

總結：

2022年已經(jīng)過去，展望2023年，隨著國內(nèi)防疫措施松綁，疊加穩(wěn)增長政策的合力支撐，2023年宏觀經(jīng)濟將穩(wěn)步復蘇，GDP增速在基數(shù)效應下預計將呈現(xiàn)“前低中高后平穩(wěn)”的走勢，汽車市場將正式進入疫后修復調整期，合資品牌能否走出困局，讓我們拭目以待。

（掌上青島/青網(wǎng)記者 鐘言 劉季融）