《宋書·列傳·卷五十五》曰：“選賢于野，則治身業(yè)弘；求士子朝，則飾智風(fēng)起”，大概意思就是，修身治國(guó)選擇合適的人才，才能成就一番事業(yè)。而日常購(gòu)車同樣如此，一輛稱心如意的座駕對(duì)生活一定能起到1+1>2的作用。 現(xiàn)如今，汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，對(duì)不少消費(fèi)者而言，獲得700萬(wàn)＋用戶認(rèn)可的東風(fēng)Honda無(wú)疑仍是那個(gè)正確的選擇。

燃油車時(shí)代，締造傳奇

三款百萬(wàn)級(jí)標(biāo)桿車型+兩支“潛力股”

1948年9月24日，一家名為本田技研工業(yè)株式會(huì)社的“夢(mèng)工廠”在日本悄然誕生。此后70多年間，這家“夢(mèng)工廠”將工業(yè)觸角伸向四面八方，涉及摩托車、汽車、船外機(jī)、先進(jìn)小型商務(wù)噴氣機(jī)等多項(xiàng)領(lǐng)域。

而東風(fēng)Honda承襲本田多年汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和制霸同級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在燃油車時(shí)代締造了傳奇，凝聚700萬(wàn)用戶信賴的背后，是東風(fēng)Honda用品質(zhì)和實(shí)力打造的硬核口碑，“本田大法”、“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”、“一日本田，終身本田”，有口皆碑，贏得了眾多贊譽(yù)。

東風(fēng)Honda憑借著強(qiáng)勁的產(chǎn)品力，培養(yǎng)出了三款毫無(wú)爭(zhēng)議的百萬(wàn)級(jí)標(biāo)桿車型：第一款CR-V自2004年量產(chǎn)下線以來(lái)，這款中國(guó)城市SUV開拓者迄今銷量已超過260萬(wàn)輛；2006年另一款平民轎跑—思域全國(guó)上市，被喻為“國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)家轎第一樣本”，無(wú)數(shù)對(duì)手抄過它的作業(yè)，卻無(wú)法阻止近200萬(wàn)年輕用戶對(duì)它的垂青；小型SUV戰(zhàn)將XR-V也超能打，即便在細(xì)分市場(chǎng)明顯萎縮的情況下，累計(jì)銷量依然超過120萬(wàn)輛。

除此之外，東風(fēng)Honda還坐擁兩支“潛力股”，一是艾力紳，其年銷量成功進(jìn)入MPV銷量前五；二是有著“寶藏車”之稱的B級(jí)旗艦家轎英仕派，新款上市后成功逆襲，數(shù)度拿下月銷破萬(wàn)的好成績(jī)。

后700萬(wàn)時(shí)代，更進(jìn)一步

思域e:HEV領(lǐng)銜打造全明星電動(dòng)化家族

2019年，中國(guó)車市進(jìn)入裂變狀態(tài)，自主品牌瘋狂內(nèi)卷，新能源強(qiáng)勢(shì)滲透，疫情、缺芯……面對(duì)史無(wú)前例的挑戰(zhàn)，東風(fēng)Honda隨之開啟了一系列面向未來(lái)的布局，在混動(dòng)、插電式混動(dòng)、純電多線并舉，大肆發(fā)力，逐步建立起屬于東風(fēng)Honda的電動(dòng)化家族矩陣。

事實(shí)上，早在1997年，本田就開始研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)，25年技術(shù)沉淀，獲得了全球近400萬(wàn)用戶的認(rèn)可。東風(fēng)Honda依靠多年積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，2017年，便推出了CR-V e:HEV；2019年，發(fā)布英仕派e:HEV和艾力紳e:HEV；2020年，搭載1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的享域e:HEV上市；2021年推出了首款PHEV車型CR-V e:PHEV；2022年，本田在華首款純電動(dòng)車型e:NS1發(fā)布上市，同年8月，本田“e:HEV強(qiáng)電智混”最新技術(shù)——第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)正式發(fā)布，并首次搭載到第十一代思域e:HEV車型上。

在第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的加持下，思域這臺(tái)曾經(jīng)在A級(jí)轎車市場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)性數(shù)一數(shù)二的車型，動(dòng)力性能與駕駛質(zhì)感更上一層樓。

第十一代思域e:HEV搭載的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)有三種輸出模式，分別是混合驅(qū)動(dòng)模式、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，根據(jù)路況和駕駛情況的不同，系統(tǒng)會(huì)適時(shí)在這三種模式下自動(dòng)切換，有著極好的平順性表現(xiàn)。第十一代思域e:HEV電機(jī)最大功率135KW，最大扭矩315N·m，同時(shí)搭載全新開發(fā) 2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率突出，達(dá)到41%，整體呈現(xiàn)出更節(jié)能的燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里綜合工況油耗低至4.39L，比同級(jí)混動(dòng)對(duì)手油耗更低，被不少車友贊譽(yù)為“混出新高度”，可稱得上是“當(dāng)之無(wú)愧的平民轎跑”。

常年霸榜，成績(jī)突出

2022最新保值率公布，東風(fēng)Honda再奪五個(gè)冠軍

在如今的汽車市場(chǎng)，越來(lái)越多的消費(fèi)者將保值率納入選車的考量因素，無(wú)疑保值率是產(chǎn)品力、品牌力、認(rèn)知度及美譽(yù)度的綜合體現(xiàn)。日前，J.D. POWER發(fā)布《2022中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》，從品牌，車型等多個(gè)維度展示了一年以來(lái)國(guó)內(nèi)二手車交易現(xiàn)狀以及保值率排名。

東風(fēng)Honda一如既往在榜單中表現(xiàn)亮眼，斬獲合資品牌汽車廠商保值率第一，汽車廠商保值率第二的好成績(jī)，旗下的CR-V、思域、XR-V、艾力紳均獲得所屬細(xì)分車型榜單第一。獲獎(jiǎng)的細(xì)分車型包括緊湊型SUV、小型SUV、緊湊型轎車、MPV幾乎涵蓋了所有日常車型，超高的保值率即是品質(zhì)與口碑的最好體現(xiàn)，也再次印證了行業(yè)與用戶對(duì)東風(fēng)Honda及產(chǎn)品的認(rèn)可。

小結(jié)：

十九載寸積銖累，一次次技術(shù)創(chuàng)新，面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)趨勢(shì)，東風(fēng)Honda厚積薄發(fā)，燃油車時(shí)代“三個(gè)百萬(wàn)+兩個(gè)潛力股”車型足夠能打，后700萬(wàn)時(shí)代，電動(dòng)化家族矩陣擁有技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，更先進(jìn)也更可靠，再加上深厚的品牌積淀，不論是售后、品控、還是口碑多維度都得到了行業(yè)和消費(fèi)者的認(rèn)可，這樣的東風(fēng)Honda確實(shí)值得被選擇。