打破流言的，永遠是以真相進行回應。
在前不久的東風日產(chǎn)2022 FAMILY DAY上，東風日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部副總部長王保軍對關于英菲尼迪是否會退出中國市場首次進行了正面回應：
“英菲尼迪絕對不會退出中國市場！相反，我們正在重振品牌，回歸英菲品牌在中國市場應有的地位。”
這也真正給英菲尼迪未來在中國的發(fā)展吃了定心丸。重振與回歸，也預示著未來其在中國市場的預期。
此前，英菲尼迪在中國市場已經(jīng)被套入了一種利空語境。
內(nèi)有銷量下滑，外有謳歌退市，內(nèi)外因的雙重影響，都讓市場對于英菲尼迪的未來開始擔憂。甚至今年1月英菲尼迪被劃入東風日產(chǎn)管理體系，也被看作是品牌式微的表現(xiàn)。
在我看來，本次英菲尼迪品牌借東風日產(chǎn)FAMILY DAY上的發(fā)聲，其內(nèi)部核心的底層邏輯在于：
如何通過深耕本土化，讓英菲尼迪在中國市場繼續(xù)INFINITI。
【重振，要有底氣】
深耕本土化，是海外品牌在中國市場生存的“鐵律”。
中國市場盤子大、活力足、迭代快。這就造成了一面為海外品牌車企創(chuàng)造高額利潤，一面也帶來了遠高于其他市場的壓力。尤其是以英菲尼迪為代表的二線豪華品牌。
上有一線豪華在輪流坐莊中拿住大盤，下有自主品牌與新勢力們不斷上攻。壓力，在不斷的推動二線豪華品牌去挖掘新的空間。
深耕本土化，是一個常談常新的議題。不同的時代有不同的深耕方式。
對于當前的中國市場來說，其很容易被變成一種徒勞的迎合。
以謳歌為例，區(qū)域市場的熱度并沒有轉(zhuǎn)化為整體市場上的熱銷。這其中原因諸多，比如體系支撐、品牌調(diào)性、產(chǎn)品差異化與用戶認知等問題。
所以，當深耕本土化只停留在對形勢的迎合，而非根據(jù)市場的實際情況來主動求解時，最終換來的就是生存空間被本土市場的其他競爭對手所侵占：
不是本土化，而是在本土被消化。
深耕本土化，需要一種由內(nèi)而外的改變。這就要有底氣。
就像王保軍所說：“自信、自立、自豪，是英菲尼迪捍衛(wèi)中國市場的底氣。”
以我的判斷，這三個詞可以解釋為三個維度。自信來自于體系，自立來自于產(chǎn)品布局，自豪來自于用戶對品牌價值的認同。
在這一部分中，我主要想聊聊“自信來自于體系”。
從合資公司到成為獨立事業(yè)部，在外人眼里這是一種降格。而對于英菲尼迪在中國的發(fā)展來說，這是一種注入全新勢能的方式。
“我們有體系，而且是整個東風日產(chǎn)強大的體系。我們不缺平臺、不缺資金、更不缺技術。東風日產(chǎn)不可能放棄中國豪華車市場這個戰(zhàn)略要地”。王保軍說。
當前中國汽車市場的競爭中，體系作戰(zhàn)尤為重要。勢頭勇猛的新勢力們，雖然都有耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品，但自身的發(fā)展卻充滿了太多的不確定性：
第一是資金。第二是資金。第三還是資金。
首先，資金會直接影響到技術研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)。其次，資金會影響到銷售渠道與供應鏈的穩(wěn)定。最后，資金決定了新勢力到底能走多遠。
錢，讓新勢力們時刻都呈現(xiàn)出一種“以命相搏”的姿態(tài)，有這股勁兒是好的，但在汽車界，最忌諱的就是急功近利，動作變形。
而錢，對于并入東風日產(chǎn)體系的英菲尼迪來說，恰恰不是問題。
此前，以合資公司存在的東風英菲尼迪要面對供應鏈、銷售渠道、成本控制、產(chǎn)品生產(chǎn)等多方面的壓力。而現(xiàn)在，這些壓力由于背靠強大的母公司東風日產(chǎn)，就不再是壓力了。
所以，有了東風日產(chǎn)體系的支撐，英菲尼迪在整個產(chǎn)品布局、銷售渠道、產(chǎn)品研發(fā)、技術儲備等方面都將具有更足的底氣。而東風日產(chǎn)深耕中國市場多年，其管理模式和營銷方式，也能繼續(xù)助力英菲尼迪。
換個角度看，對于東風日產(chǎn)而言，把英菲尼迪劃入體系，不僅讓其產(chǎn)品陣列更加完善，也是在助力品牌實質(zhì)上的向上。在用戶認知中，英菲尼迪的豪華血統(tǒng)是與生俱來的。
船往哪里開，要看掌舵人。
海外品牌的深耕本土化，最需要穩(wěn)定。母公司東風日產(chǎn)強大的體系支持是基礎，而更懂中國市場的掌舵人將會大大加深這種穩(wěn)定。
今年5月5日，東風日產(chǎn)對英菲尼迪事業(yè)總部高層進行了人事調(diào)整，組建了新的領導班子：
東風日產(chǎn)銷售公司總經(jīng)理辛宇，兼任英菲尼迪事業(yè)總部總部長；王保軍擔任副總部長；毛利民擔任日產(chǎn)（中國）投資有限公司特別項目副總裁、英菲尼迪中國管理委員會總經(jīng)理。
辛宇在行業(yè)端擁有豐富的從業(yè)經(jīng)驗，并且具備扎實的市場營銷功底和市場前瞻預判能力。而王保軍則在東風日產(chǎn)體系中工作已近20年，資歷深厚。因此，無論在本土市場趨勢的把握，還是調(diào)動集團整體資源的能力，這兩位悍將的加入，都將會為英菲尼迪帶來更多的主動權。
一面是體系提供的硬實力，一面是掌舵人的強勢賦能，正在重振的英菲尼迪如今已經(jīng)具有最為重要的底氣。
【回歸，要有動作】
深耕是態(tài)度，本土化是目標。
深耕本土化不光需要體系與掌舵人的賦能，更要在產(chǎn)品與用戶端進行付現(xiàn)。所以英菲尼迪在中國市場地位的回歸，就必須要有動作。完善產(chǎn)品陣列就是關鍵：英菲尼迪的自立，就來源于產(chǎn)品。
2014年英菲尼迪正式國產(chǎn)化，此后在中國市場推出了Q50L和QX50這兩款在同級別中具有現(xiàn)象級的車型。
隨著市場的變化，用戶的需求和視野也正在打開。如果說這兩款車為英菲尼迪在中國市場的發(fā)展打下了用戶基盤，那么全新一代QX60的國產(chǎn)化，則是助力英菲尼迪接下來在華高質(zhì)量發(fā)展的契機。
英菲尼迪QX60以國產(chǎn)身份的入市，實際上說明英菲尼迪已經(jīng)提前對市場做出了預判。
豪華品牌C級SUV的細分市場，正在成為中國用戶青睞的新領域。其核心在于，要通過產(chǎn)品力上的全能感，帶來對于豪華品牌的全新感知。正如金融市場中大盤拉動版塊，概念炒火個股，注重全能感的C級SUV一定是未來一個極具活力的市場。
所以，這不光是一個消費趨勢，更為英菲尼迪在華發(fā)展解鎖了新的銷量增長點。
而以英菲尼迪QX60為起點，英菲尼迪也在華打開新一輪的產(chǎn)品導入，真正的擴充現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣。
在本次的2022 FAMILY DAY上，QX50 WAVE版也正式亮相。而今年下半年，主打coupe造型的英菲尼迪QX55也將上市。這一次它的目標將鎖定在奧迪Q5L Sportback、寶馬X4、奔馳GLC Coupe等個性化轎跑SUV上。
當體系作為支撐，產(chǎn)品打開局面之后，對于用戶的服務就將成為一個重要發(fā)力的領域。
在2022 FAMILY DAY現(xiàn)場，王保軍也正式宣布：英菲尼迪全新服務品牌—“英菲尼迪和TA的朋友們”正式上線。這套服務體系包含3大品牌服務承諾、3大用戶關懷和3大暢享體驗。
在品牌服務承諾層面，在原有6年/12萬公里免費保養(yǎng)和4年/10萬公里免費保修的基礎上，更升級了自費更換原廠零件終生保修和終生免費質(zhì)量及事故救援兩項終身權益。
在用戶關懷產(chǎn)品層面，保養(yǎng)、零件、保險等方面的服務均有升級。同時，在暢享體驗權益也涵蓋了智慧服務、會員權益等多項升級?？梢哉f，這套服務體系涵蓋了用戶提車后的方方面面。
一個思考也隨之產(chǎn)生。何為豪華品牌？
在我看來，豪華品牌最重要的是讓用戶擁有一種自豪感。
這來源于兩方面，其一是產(chǎn)品具有一種魔力，體現(xiàn)在個性的表達和同級領軍的產(chǎn)品力。其二是品牌服務的細顆粒度足夠細。而英菲尼迪都有，并且正在變得更好。
所以，體系自信、產(chǎn)品自立、用戶自豪，就為東風日系體系下的英菲尼迪塑造了一個可持續(xù)發(fā)展的閉環(huán)。
【總結(jié)】
1987年，“INFINITI”英菲尼迪品牌名稱和標識正式確立。在品牌LOGO中，橢圓曲線代表著一種無限無限擴張的姿態(tài)，而向前方匯聚的兩條線，則象征著英菲尼迪在豪華汽車領域中不斷進取，向地平線無限馳騁。
本次的2022 FAMILY DAY上，王保軍也在現(xiàn)場用雙手比劃出象征著無限向前的英菲尼迪車標手勢。在我的理解，這不僅代表著一種要全力出發(fā)的姿態(tài)，更說明英菲尼迪在不斷抵達新境。
英菲尼迪正在加速，讓我們充滿期待，更要有些耐心。
