北京時(shí)間6月27日晚8點(diǎn)，大眾汽車帶來(lái)了大眾ID. AERO概念車的全球首秀。
該車基于大眾MEB模塊化電動(dòng)平臺(tái)打造，未來(lái)量產(chǎn)車型將成為ID.車系首款轎車。其定位于中型轎車，同時(shí)也是大眾ID.家族的未來(lái)旗艦。根據(jù)規(guī)劃，量產(chǎn)版車型將在歐洲、中國(guó)和北美市場(chǎng)登陸，并在2023年下半年于中國(guó)市場(chǎng)率先上市。
據(jù)悉，中國(guó)版車型未來(lái)將由一汽-大眾與上汽大眾共同生產(chǎn)。在此之前，大眾汽車已經(jīng)在華布局了五款I(lǐng)D.系列車型。同樣在今天，大眾汽車也正式發(fā)布了“大眾 IQ.科技”標(biāo)簽，這預(yù)示著未來(lái)將會(huì)以最先進(jìn)的科技配置，布局中國(guó)市場(chǎng)。
隨著未來(lái)ID.車型首款轎車的入局和“大眾 IQ.科技”標(biāo)簽的發(fā)布，大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正在全面高速推進(jìn)。
【電動(dòng)的，感性的，中國(guó)的】
作為大眾在電動(dòng)化時(shí)代的首款轎車，大眾ID. AERO概念車的推出，也說(shuō)明在純電動(dòng)時(shí)代，轎車依然有著極為廣闊的市場(chǎng)。
在中國(guó)市場(chǎng)，轎車不僅有著極高的需求度，同時(shí)國(guó)人對(duì)于大眾品牌的認(rèn)知，也從轎車開始。
1985年，大眾汽車以桑塔納開啟了在中國(guó)市場(chǎng)的旅程，由此也展開了中國(guó)汽車市場(chǎng)的合資時(shí)代。經(jīng)過三十多年的深耕，隨著捷達(dá)、帕薩特、大眾CC等現(xiàn)象級(jí)車型對(duì)于市場(chǎng)的培育，其創(chuàng)造的龐大市場(chǎng)基盤也證明了國(guó)人對(duì)于大眾品牌的認(rèn)可。同時(shí)其設(shè)計(jì)思路也早已深入到用戶對(duì)于車的審美。
用戶對(duì)于轎車的外在評(píng)判，主要來(lái)自于設(shè)計(jì)語(yǔ)言、車身線條尺寸的呈現(xiàn)。這也分別對(duì)應(yīng)了車企在審美取向引領(lǐng)、空氣動(dòng)力學(xué)呈現(xiàn)和越級(jí)化體驗(yàn)打造上的功力。
大眾ID. AERO的前臉設(shè)計(jì)，采用了大眾ID.系列家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。作為未來(lái)大眾ID.系列的旗艦，如何營(yíng)造出高端感，是這臺(tái)車在前臉上的首要任務(wù)。
大眾ID. AERO的思路是，讓前臉的全部線條都致力于讓前臉看起來(lái)更寬，同時(shí)具有力量感。
一方面是通過貫穿式燈帶、點(diǎn)亮的品牌標(biāo)識(shí)以及水晶質(zhì)感的前大燈組合，降低視覺中心。一方面則以環(huán)抱式設(shè)計(jì)的下格柵包絡(luò)線與亮黑色的蜂窩格柵營(yíng)造出一種專屬于電動(dòng)車的動(dòng)感。
車輛的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，主要來(lái)自于車身側(cè)面線條與車身比例如何呈現(xiàn)。大眾ID. AERO擁有比例更大的車身和更為扁平的車頂，這就帶來(lái)了更加流暢的轎跑式整體線條。
電動(dòng)車時(shí)代，腰線的流動(dòng)走向不光為車輛帶來(lái)動(dòng)感的表達(dá)，也同樣為車輛賦予了區(qū)別于其他車型的豪華感。
大眾ID. AERO的肩線從前部延伸至車尾，順滑舒展。同時(shí)，車輛側(cè)面下部的雙腰線和最大22英寸的輪圈則帶來(lái)一種具有力度的支撐感。配合車頂?shù)牧锉尘€條，整體帶來(lái)一種來(lái)自于電動(dòng)時(shí)代的優(yōu)雅與素凈，同時(shí)0.23的風(fēng)阻系數(shù)也真正處于業(yè)內(nèi)頂流。
如果說(shuō)前臉與車身線條為大眾ID. AERO帶來(lái)了一種屬于電動(dòng)時(shí)代的動(dòng)感，同樣ID. AERO的尾部設(shè)計(jì)也同樣高度統(tǒng)一的追求力度與簡(jiǎn)潔感的融合。整體來(lái)看，車尾造型簡(jiǎn)潔，并沒有復(fù)雜的線條。黑色高光撞色車頂、暗色貫穿的尾燈燈帶以及珠寶切割造型的LED尾燈，都讓大眾ID. AERO的尾部擁有了屬于電動(dòng)時(shí)代的時(shí)尚感。
縱覽大眾ID. AERO在設(shè)計(jì)上所體現(xiàn)出的功力，也體現(xiàn)出大眾在純電動(dòng)時(shí)代的設(shè)計(jì)取向，正在向著一條更加感性的道路所進(jìn)發(fā)。在燃油車時(shí)代，大眾品牌體現(xiàn)出的是一種德式的嚴(yán)謹(jǐn)與現(xiàn)代感。
而純電動(dòng)時(shí)代，隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮的推進(jìn)，用戶更在乎如何在科技感十足的設(shè)計(jì)理念中，增加更多的人文關(guān)懷。大眾ID.系列就敏銳的嗅到了這一風(fēng)向。
因此，在“科技，為每個(gè)人”的品牌價(jià)值指導(dǎo)下，“大眾IQ.科技”整合了大眾汽車旗下最先進(jìn)和最具競(jìng)爭(zhēng)力的智能科技配置，包含八大科技亮點(diǎn)：
即IQ. Drive 智駕管家、IQ. 泊車管家、IQ. 360 全景、IQ. 智慧車聯(lián)、IQ. 智能導(dǎo)視、IQ. 燈光精靈和IQ. 語(yǔ)音精靈以及IQ. Light 靈眸矩陣，準(zhǔn)確覆蓋了日常駕駛中的各個(gè)使用場(chǎng)景。
作為引領(lǐng)全球電動(dòng)化浪潮的關(guān)鍵力量，中國(guó)設(shè)計(jì)師的角色也愈發(fā)重要。在大眾ID. AERO的設(shè)計(jì)過程中，大眾汽車的設(shè)計(jì)師也與中國(guó)同事，基于目前中國(guó)市場(chǎng)上的審美潮流和美學(xué)元素進(jìn)行了充分的溝通和交流，打造出了一款能夠立足于中國(guó)市場(chǎng)，并且能夠在全世界范圍內(nèi)形成共鳴的全球化車型。
所以大眾ID. AERO，不僅是電動(dòng)的、感性的更是足夠中國(guó)的。
【大眾品牌的全新支撐點(diǎn)】
根據(jù)本次發(fā)布會(huì)所透露出的信息，大眾ID. AERO的量產(chǎn)版車型，將在2023年下半年在中國(guó)市場(chǎng)率先上市。
這就意味著，這臺(tái)車要接受來(lái)自于全球最大新能源市場(chǎng)的首輪驗(yàn)證。中國(guó)是大眾汽車在歐洲本土外，最大且最重要的市場(chǎng)。不僅承擔(dān)著大眾在全球的銷量業(yè)績(jī)與品牌形象的升維，更是驗(yàn)證大眾汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略能否取得預(yù)期構(gòu)想的關(guān)鍵市場(chǎng)。
與歐洲市場(chǎng)不同，中國(guó)新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。不光其他海外合資品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有著巨大期待，強(qiáng)勢(shì)走高的新勢(shì)力們與不斷以體系化戰(zhàn)術(shù)破圈的自主車企，也都同樣對(duì)這個(gè)市場(chǎng)擁有巨大的預(yù)期。
在中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)來(lái)自多方面。首先是驅(qū)動(dòng)與駕駛性能。大眾ID. AERO的電池凈容量為77千瓦時(shí)，最大直流充電功率為150千瓦，并且擁有620公里的WLTP續(xù)航。這是一份相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的數(shù)據(jù)。
其次是車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。這不光是制造理念上的轉(zhuǎn)變，同時(shí)也意味在智能駕駛、車機(jī)互聯(lián)等方面的“硬碰硬”。當(dāng)前，中國(guó)市場(chǎng)用戶對(duì)于智聯(lián)領(lǐng)域的需求和熟識(shí)度，要明顯高于歐洲本土市場(chǎng)?？梢哉f(shuō)，在這方面中國(guó)市場(chǎng)目前領(lǐng)先全球節(jié)奏。
今年四月，大眾汽車也成立了CARIAD在中國(guó)的子公司，以中國(guó)市場(chǎng)的先進(jìn)業(yè)態(tài)，深耕基于中國(guó)市場(chǎng)的全方面數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
因此，在“大眾IQ.科技”標(biāo)簽和本土化數(shù)字轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的加持下，通過中國(guó)市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，將會(huì)極大程度上反哺于未來(lái)大眾汽車在全球市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
所以，以大眾ID. AERO為起始，轎車領(lǐng)域的發(fā)力，將會(huì)成為大眾品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的全新支撐點(diǎn)。也讓大眾汽車在中國(guó)的電動(dòng)化進(jìn)程進(jìn)一步加深。
對(duì)于傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化而言，以大眾ID. AERO為代表的中級(jí)電動(dòng)轎車高端化，將會(huì)創(chuàng)造出新的增量市場(chǎng)，同時(shí)這種以靈活的純電平臺(tái)進(jìn)行體系化的作戰(zhàn)，也在當(dāng)前傳統(tǒng)車企中獲得了領(lǐng)先的身位。
ID. AERO的發(fā)布，說(shuō)明不僅要在新能源時(shí)代，讓大眾變的更“大眾”，也同時(shí)要在新能源時(shí)代讓大眾從中國(guó)市場(chǎng)為起始，進(jìn)一步開啟品牌向上之路：在新時(shí)代里，市場(chǎng)更“大”，認(rèn)同更“眾”。
【總結(jié)】
盡管距離大眾ID. AERO量產(chǎn)版車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)還有時(shí)日，但大眾在純電動(dòng)轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入到了實(shí)質(zhì)性的展開階段。
因?yàn)橹屑?jí)轎車，不僅代表著大眾將會(huì)迎來(lái)一個(gè)巨大的銷量增長(zhǎng)區(qū)間，同時(shí)也真正意味著大眾汽車在新時(shí)代里，也具備了品牌持續(xù)向上的基礎(chǔ)。在燃油車時(shí)代，有句話講的好：得中級(jí)車者，得天下。前有帕薩特與邁騰幫助大眾在燃油車時(shí)代，開啟了消費(fèi)升級(jí)時(shí)代，而在純電動(dòng)時(shí)代，大眾ID. AERO的量產(chǎn)版車型，也勢(shì)必帶來(lái)一股全新風(fēng)潮。
所以目前大眾汽車要做的就是，在2023年下半年真正的量產(chǎn)版車型到來(lái)時(shí)，如何在本土化的深度上，更進(jìn)一步。不光是為了中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)，也是在以全球最大新能源車市場(chǎng)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，反哺大眾全球的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
讓我們拭目以待。
