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文 | 讀懂財經(jīng)，作者 | 董武英，編輯 | 夏益軍
過去幾年的新消費浪潮中，曾有人提出，所有行業(yè)都值得再做一遍。于是我們看到，一眾新消費品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，借助資本和新營銷手段迅速取得了極佳的市場成績。
在新能源浪潮下，汽車市場或許有著同樣的道理。電能取代燃油，這是一種新的動力形式，自然可以推廣至更多類型車輛上。于是我們在近幾個月看到，在主流的轎車和SUV車型市場外，MPV乃至于皮卡都迎來了新能源浪潮。
近日，有消息稱，吉利旗下全新新能源品牌RADAR將于6月17日舉辦品牌發(fā)布會，屆時將發(fā)布RADAR品牌相關內(nèi)容。在此之前，關于吉利RADAR品牌的消息已經(jīng)滿天飛了。據(jù)了解，RADAR品牌致力于打造高端新能源皮卡，將會獨立運營。
對于國內(nèi)的皮卡市場來說，吉利這樣的自主汽車龍頭盯上皮卡這個細分市場，絕對是一個大消息。而在此之前，早有三一重工、比亞迪等巨頭涉足新能源皮卡領域。隨著越來越多品牌開始發(fā)力新能源皮卡，這個市場將有望成為新能源大時代下一個新的風口。
從目前看，能源切換并不是皮卡市場唯一的驅動因素。近年來，隨著皮卡政策在全國大范圍迎來解禁或部分解禁，皮卡市場本身也在迎來一系列可喜的變化。
根據(jù)中汽協(xié)與國家信息中心聯(lián)合完成的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢及政策建議研究》預測，在皮卡進城路權解禁穩(wěn)步推進的前提下，皮卡市場國內(nèi)需求到 2030 年可達 100 萬輛之上，樂觀情景加之出口需求，皮卡總銷量到 2030 年預計可實現(xiàn) 200 萬輛左右。
隨著皮卡市場的爆發(fā)，獲得整車廠押注可謂是順理成章。在汽車市場即將飽和的當下，皮卡市場尤其是新能源皮卡的發(fā)展，或將成為推動汽車市場實現(xiàn)突破的重要力量。
01 能源切換邏輯加速滲透，皮卡市場崛起正當時
從基礎層面來看，現(xiàn)今主流新能源汽車的本質(zhì)即是以電力完全或部分替代燃油，達到減少碳排放的作用。僅在動力形式上，新能源皮卡的出現(xiàn)可以說是順理成章。如今，隨著越來越多的車企扎推新能源皮卡領域，這個行業(yè)也正在孕育新一輪的發(fā)展機會。
回顧整個新能源車的發(fā)展，在行業(yè)發(fā)展初期，造車新勢力們普遍會選擇造電動跑車，以高端化的跑車形象來展現(xiàn)電力驅動的多重優(yōu)勢，同時借助跑車的話題性打響品牌的知名度。
這也正是許多造車新勢力第一款車即為電動跑車的原因。但第一款車之后，新勢力們即會根據(jù)市場情況，推出主打車型。這些車型往往都是轎車或SUV，這也正是國內(nèi)汽車市場上份額最大的兩個細分市場。
在這個過程中，明星車型的領導作用不容忽視。正如五菱宏光MINI的火爆，直接帶動多個車企大力投入微型電動車市場，又如理想ONE的熱銷，更是在一定程度上影響了車企對新能源市場的判斷。
理想ONE的暢銷，一方面改變了市場對增程式的看法。曾經(jīng)，增程式被視為一種“畫蛇添足”般的驅動方式，但隨著理想ONE的熱銷，多家車型開始推出增程式車型。另一方面，理想ONE的熱銷，在一定程度上改變了車企對新能源細分市場的態(tài)度。
理想ONE是一款大型SUV，主打家庭用車，上市之初即以“奶爸車”為核心賣點。截至目前，理想ONE仍是造車新勢力中唯一一款銷量過萬的車型。
理想ONE的成功，讓一眾車企開始關注家庭用車需求。如蔚來近期推出的充放電一體機，滿足火熱的露營需求。同時，車企也開始關注于其他細分市場，如份額較低的MPV和皮卡市場。
其中的邏輯可謂一脈相承。在疫情長期影響下，家庭、好友之間近郊出行成為首選，露營、越野、戶外運動成為熱門出行活動。在這種情況下，大尺寸、家庭向、多用途、更為便利的出行工具便成為消費者購車時考慮的重要因素。于是，我們可以看到，嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪002等新車型紛紛定位于高端新能源MPV市場，大有重整MPV市場秩序的意味。
而在皮卡市場，吉利發(fā)布高端新能源皮卡品牌RADAR，具有著標志性意義。隨著吉利的入局，新能源皮卡的故事正式拉開帷幕。
02 政策解禁，新能源皮卡增量空間可期
從嚴格意義上說，皮卡一直以來都是相對小眾的細分市場。皮卡，其規(guī)范名稱為多用途貨車，歸類在貨車一類，目前不屬于乘用車范疇。因此，皮卡所面臨更為嚴格的政策與乘用車有著極大差異，市場發(fā)展受到較大限制。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，在2021年，國內(nèi)皮卡銷量達到55.4萬輛，同比增長12.9%。這也是皮卡銷量首次突破50萬輛級別，創(chuàng)下新高。但這個成績，距離MPV尚有較大差距。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在2021年MPV銷量達到107.9萬輛，約為皮卡銷量的二倍。
不過，皮卡市場卻是近年來國內(nèi)汽車市場為數(shù)不多保持穩(wěn)定增長的細分市場。從歷年發(fā)展數(shù)據(jù)可以看到，從2015年來，國內(nèi)皮卡銷量基本保持穩(wěn)定增長。
更重要的是，近年來隨著皮卡政策逐步解禁，消費市場呈現(xiàn)出新變化，皮卡市場正在出現(xiàn)新的機會。
首先即是政策解禁。今年5月31日國務院發(fā)布《關于印發(fā)扎實穩(wěn)住經(jīng)濟一攬子政策措施的通知》，在“穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費”下，特別提出“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”。
這是繼4月25日國務院辦公廳提出放寬皮卡進城后，國家層面再次明確皮卡解禁的大方向。此政策發(fā)布后，廣東省首次提出皮卡解禁，天津市放寬本地號牌皮卡進城，西安解除汽油皮卡進城限制，河北、遼寧、安徽、四川、河南、貴州、新疆等省、自治區(qū)已經(jīng)研究出臺進一步放寬皮卡進城限制。
國家層面和各省市紛紛出臺皮卡解禁政策，正是看到了皮卡對于汽車消費的拉動作用。目前來看，解禁后的皮卡市場或許將成為國內(nèi)最具活力的汽車細分市場。
其次即是皮卡的乘用化、多用化趨勢。作為一種多用途貨車，皮卡最為直接的功能即是拉貨。但近年來，隨著人們生活方式的變化，皮卡的工具屬性依然存在，但乘用化趨勢也越來越明顯。
最為典型的例子即是長城炮的暢銷。在國內(nèi)，長城汽車最早即是做皮卡起家。時至今日，皮卡依然是長城汽車核心支柱產(chǎn)品。
根據(jù)中國皮卡網(wǎng)數(shù)據(jù)，長城皮卡在國產(chǎn)皮卡市場上，市場份額常年排名第一。在2021年，長城皮卡終端銷量184873輛，占整個國產(chǎn)皮卡市場份額達到44.15%。而長城炮系列更是熱銷，僅用時兩年零8個月，長城炮即完成了30萬輛的銷量佳績。
長城炮的熱銷，一方面得力于長城汽車長期以來在皮卡動力系統(tǒng)和底盤等關鍵領域上積累的技術和開發(fā)經(jīng)驗，更得益于長城炮在多場景化、智能化、娛樂化、高端化方面的積極努力，實現(xiàn)了乘用休閑和時尚商用的完美融合。
可以說，皮卡的乘用化、多元化發(fā)展趨勢正在發(fā)生。隨著皮卡進城政策解禁，皮卡有望在乘用化浪潮下實現(xiàn)銷量的迅速爆發(fā)。
03 供給端車型稀缺，新能源皮卡或處黎明前夜
皮卡市場即將爆發(fā)，正是車企布局新能源皮卡的契機。尤其在乘用化趨勢下，以往皮卡的高油耗屬性則相對并不友好。與此同時，新能源動力系統(tǒng)和補能網(wǎng)絡的普及，也讓新能源皮卡成為更多整車廠們的選擇。
更重要的是，在供給端，新能源皮卡車型仍然相對稀缺。
在當下皮卡市場，燃油版皮卡依然占據(jù)絕對主流地位，新能源皮卡幾乎毫無聲量。在車型方面，目前市面上在售的新能源皮卡車型屈指可數(shù)，僅上汽大通旗下T90EV、福田汽車旗下拓陸者純電動皮卡、江鈴域虎EV等數(shù)款車型。
原因也不難理解，一方面，新能源皮卡在技術和動力上并不如燃油版成熟。而另一方面，目前新能源皮卡價格遠遠高于燃油版皮卡。
如上汽大通T90車型，柴油版單增壓車型起售價僅12.98萬元，柴油版雙增壓和汽油版起售價在14萬-15萬之間，但電動版皮卡，并非定位高端市場，但起售價已經(jīng)達到了29.98萬元，是燃油版售價的兩倍以上。江鈴域虎EV，官方起售價26.28萬元，同樣遠高于燃油版域虎9車型不到14萬元的起售價。
從這個角度看，吉利通過新品牌RADAR布局高端新能源皮卡市場，正值其時。不可否認，在技術成熟度和價格因素影響下，目前國內(nèi)新能源皮卡仍處于剛剛起步的階段。
就連在皮卡文化更為濃郁的美國，電動皮卡Rivian，福特最為暢銷的純電版車型F-150 Lightning都才剛剛啟動交付，特斯拉明星車型Cybertruck沒有量產(chǎn)，其新能源皮卡市場依然以燃油車型為主，尚未呈現(xiàn)出積極變化。
盡管國內(nèi)也是如此，但依然不影響其未來擁有不錯的機會，那就是小眾的皮卡進入消費市場所被放大的市場活力。隨著國內(nèi)皮卡乘用化屬性進一步突出，解禁政策進一步推進，皮卡市場迎來爆發(fā)的同時，國內(nèi)新能源皮卡也將迎來發(fā)展新契機。
