黃島端北側(cè)豎井正在展開二襯鋼筋綁扎施工。

青島端盾構(gòu)始發(fā)段基坑工程開挖現(xiàn)場(chǎng)。

膠州灣第二隧道工程作為省級(jí)重大建設(shè)項(xiàng)目、市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)的重點(diǎn)項(xiàng)目，時(shí)下，隧道兩端施工同步推進(jìn)，逐步拉開了更為宏大的建設(shè)作業(yè)面。

作為目前世界上規(guī)模最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的海底道路隧道，這個(gè)“超級(jí)工程”不僅是一項(xiàng)事關(guān)青島未來發(fā)展的百年工程，對(duì)于完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改善居民出行環(huán)境也具有重要意義，建成后將在優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、促進(jìn)膠州灣東西兩岸同城一體化發(fā)展、緩解城區(qū)交通壓力等方面發(fā)揮重要作用。目前，膠州灣第二隧道工程多點(diǎn)齊頭并進(jìn)，多方力量擰成一股繩，各相關(guān)單位正壓緊壓實(shí)主體責(zé)任，時(shí)刻繃緊安全生產(chǎn)這根弦，緊盯項(xiàng)目質(zhì)量不放松，確保高質(zhì)量如期完成工程建設(shè)任務(wù)。

6月8日上午，市委常委、宣傳部部長(zhǎng)張軍來到項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)膠州灣第二隧道工程建設(shè)提出要求。

青島端：盾構(gòu)始發(fā)段基坑工程啟動(dòng)

伴隨著多臺(tái)旋挖鉆機(jī)的陣陣轟鳴聲，位于青島港八號(hào)碼頭的膠州灣第二隧道盾構(gòu)始發(fā)段基坑工程現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)，在施工人員的指揮下，咬合樁的鉆孔施工正在加速推進(jìn)，這是青島端盾構(gòu)始發(fā)段基坑工程開挖必不可少的一項(xiàng)施工工序。與此同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)還有多臺(tái)巨大的履帶吊也投入建設(shè)中，整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)看上去緊張而有序。

“未來，青島端的盾構(gòu)施工就將從這里開始掘進(jìn)。”記者從現(xiàn)場(chǎng)工作人員處了解到，青島端盾構(gòu)始發(fā)段基坑的施工與其他基坑施工相比，難度更大。由于基坑位于港口拋填區(qū)域，拋填塊石粒徑大、分布不均，因而對(duì)咬合樁施工提出了更高的要求。與此同時(shí)，超寬超深基坑支護(hù)體系復(fù)雜，且鄰海側(cè)空間狹窄，施工組織難度大。由于是鄰海施工，還要應(yīng)對(duì)強(qiáng)對(duì)流天氣頻發(fā)的復(fù)雜施工環(huán)境。

對(duì)于如此一個(gè)“超級(jí)工程”來說，施工難度還遠(yuǎn)不止于此。整個(gè)工程將要突破超特長(zhǎng)隧道通風(fēng)防災(zāi)，大斷面隧道穿越大規(guī)模斷裂，超大直徑盾構(gòu)與鉆爆隧道海中對(duì)接，超大直徑盾構(gòu)承受超高水壓等多個(gè)世界級(jí)難題，甚至在前期規(guī)劃設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，就面臨著不小的挑戰(zhàn)。據(jù)介紹，相較膠州灣海底隧道施工過程中一共遇到的18條斷裂帶，膠州灣第二隧道在總體施工過程中預(yù)計(jì)將穿越20多條較大的斷裂帶。尤其是面對(duì)寬度達(dá)700多米的滄口斷裂帶，穿越方案幾經(jīng)斟酌、推敲、審議。

在經(jīng)過細(xì)之又細(xì)的反復(fù)研判和打磨后，今年3月份，膠州灣第二隧道工程（市北端）方案正式進(jìn)入公示階段。根據(jù)公開報(bào)道顯示，膠州灣第二隧道工程主線西起西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路，向東沿劉公島路下方敷設(shè)，進(jìn)入海域后沿青島港港區(qū)西側(cè)登陸，在海泊河口設(shè)置互通橋梁銜接杭鞍高架和環(huán)灣路，并設(shè)置一對(duì)連接郵輪港區(qū)地面交通的進(jìn)出匝道。隨著方案的明確，這條穿海而過的海底隧道更加清晰地呈現(xiàn)在我們面前。

記者還了解到，該工程采用雙向六車道主隧道加中間服務(wù)隧道的布置方式，主線全長(zhǎng)17．48公里，最深點(diǎn)距海平面115米。定位為以客運(yùn)為主、兼顧貨運(yùn)的跨海通道。工程采用鉆爆＋盾構(gòu)組合施工工法，“為實(shí)現(xiàn)膠州灣第二隧道工程安全、高效，我們還搭建起數(shù)字建造平臺(tái)，通過信息化手段清晰地展示項(xiàng)目各要素在不同階段的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目智慧化管理。”青島國信膠州灣第二海底隧道有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

黃島端：豎井開挖施工加速推進(jìn)

膠州灣第二隧道青島端緊鑼密鼓推進(jìn)建設(shè)的同時(shí)，另一頭的黃島端也鏖戰(zhàn)正酣。目前黃島端豎井工程采取全封閉式施工作業(yè)，走入北側(cè)豎井嶄新的罩棚后，可以看到龐大的龍門吊正在來來回回移動(dòng)著，中間的豎井內(nèi)不少工人正在各自崗位上忙碌著。

“目前黃島端南豎井開挖支護(hù)累計(jì)完成15米，襯砌累計(jì)施工完成12米；北豎井開挖支護(hù)累計(jì)完成14．5米，襯砌累計(jì)施工完成7．5米。”中鐵四局青島膠州灣第二隧道豎井工程項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人告訴記者，膠州灣第二隧道黃島端共有兩處豎井工程同步實(shí)施，由于豎井較深且距離敏感結(jié)構(gòu)物較近，工程施工難度相對(duì)較大，渣土和所需物料的垂直運(yùn)輸需要借助大型龍門吊設(shè)備，并通過全方位信息監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)深大豎井的安全施工。

值得一提的是，黃島端的豎井最深達(dá)到77．5米，相當(dāng)于27層樓高。由于隧道距離長(zhǎng)且是相對(duì)密閉的空間環(huán)境，洞內(nèi)施工及通車運(yùn)營(yíng)階段存在通風(fēng)條件差等情況，豎井就相當(dāng)于垂直設(shè)置的一根“煙囪”，借助排風(fēng)和通風(fēng)設(shè)備，將外面的新鮮空氣送入隧道內(nèi)，還可將隧道內(nèi)污染氣體從井口排出，形成循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)，進(jìn)而解決長(zhǎng)大海底隧道施工期和運(yùn)營(yíng)期通風(fēng)難題。

著眼城市市政道路建設(shè)，市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局按照“超前謀劃、適度超前、先急后緩”的思路，在當(dāng)前和今后一段時(shí)間，著力推進(jìn)以“快速成網(wǎng)、節(jié)點(diǎn)立體、主干改善、次支貫通”為核心的“15515＋N”工程。其中“1”正是膠州灣第二隧道；第一個(gè)“5”為五條城市快速路；第二個(gè)“5”為五個(gè)主要立交節(jié)點(diǎn)；“15”為十五條主干道；“N”為存量未貫通道路。

在膠州灣第二隧道加快建設(shè)的當(dāng)下，我市還有跨海大橋高架路二期、遼陽路快速路、杭鞍高架二期、海爾路－銀川路立交、唐河路－安順路打通等多個(gè)市政道路建設(shè)項(xiàng)目正在加緊建設(shè)中，待這些工程完工后，將進(jìn)一步完善我市城市骨干路網(wǎng)、提升市民出行體驗(yàn)。

延伸閱讀：膠州灣第二隧道將于2027年底通車

本報(bào)6月8日訊備受外界關(guān)注的膠州灣第二隧道西起青島西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路，向東沿劉公島路下方敷設(shè)，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區(qū)。工程主線全長(zhǎng)17．48公里，其中隧道長(zhǎng)14．37公里（海域段9．95公里）；采用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務(wù)隧道的布置方式，最深點(diǎn)距海平面115米。

工程按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)使用年限100年，安全等級(jí)為一級(jí)，抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，客車、貨車可通行。為實(shí)現(xiàn)隧道交通流的多級(jí)疏解，兩岸分別設(shè)置了“1主＋N輔”多個(gè)出入口。據(jù)了解，該項(xiàng)目先期工程已于2020年10月份開工建設(shè)，目前正在推進(jìn)實(shí)施主線盾構(gòu)始發(fā)井基坑工程，整體工程計(jì)劃于2027年12月份完工并通車運(yùn)營(yíng)。未來，項(xiàng)目的順利落地會(huì)有效暢通東西兩岸人流物流，推動(dòng)環(huán)膠州灣一體化發(fā)展，提升膠東半島城市群整體競(jìng)爭(zhēng)力，助力青島實(shí)現(xiàn)更高水平對(duì)外開放。