文/土木

以油箱容量50L的普通私家車計算，車主們加滿一箱油將多花15.5元左右；對于滿載50噸的大型物流運輸車輛而言，平均每行駛一百公里，燃油費用增加13.2元左右。

面對油價的持續(xù)上漲，開車出行的成本直線上升，許多車主已經(jīng)開始選擇公共交通出行，或者開始打算購買新能源汽車，以下筆者對本次油價上漲以及后續(xù)如果持續(xù)上漲的影響從個人到行業(yè)的影響進行一個簡單的梳理。

對個人以及燃油車消費的影響

油價上漲最直接的就是影響到群眾的出行，如果汽車出行不是剛需，那么完全可以選擇電動摩托車、自行車、公共交通等，但如果汽車出行是剛需，那么用車成本就不可避免的會增加，雖然目前的價格影響不大，但如果持續(xù)漲價，對剛需用戶的影響就極為明顯。

再來看看對消費者購車欲望的影響：

首先油價上漲對高端油車消費者的影響很小，所以豪華品牌的銷量影響不大。但40萬元以下的汽車市場就會遭到不小的沖擊。

1、對于入門和低端車型這部分消費者而言，可能會直接選擇放棄購買；

2、20-30萬區(qū)間的購車用戶就可能會表現(xiàn)為想買B級車但買了A級，想買豪華品牌入門但買了普通品牌中端；

3、貸款購車向全款購車轉(zhuǎn)變；預(yù)算內(nèi)更追求車輛的綜合能力，不會過分追求某一方面的偏好（如外形、運動、格調(diào)），更務(wù)實；

4、改變汽車能源選擇，追求更低的用車成本，體現(xiàn)在原本想買燃油車，現(xiàn)在想買純電或插混車。

除了油價上漲的因素外，由于經(jīng)濟下行、疫情影響等原因，失業(yè)率增加、收入下降，群眾的消費信心明顯下降。就算是之前發(fā)布的600億購置稅補貼、汽車下鄉(xiāng)活動等等，都難以抵消這些方面的影響。

控制油價上漲、購車優(yōu)惠政策等，都是影響汽車消費的末節(jié)因素，是比較表層的。如果不解決消費信心的問題，汽車等高價值商品的消費就無法得到根本性的提振。

對新能源車來說

油價上漲導(dǎo)致燃油車出行成本增加，那么顯然將會利好出行成本更低的新能源汽車。隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，目前純電車型的續(xù)航普遍都能達到400-500公里，基本可以滿足一周的通勤需求。目前新能源車的使用成本普遍在0.2-0.3元每公里，如果家里有充電樁，成本更低。目前來看是非常明顯的優(yōu)點。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1～2月份，全國新能源汽車銷量完成76.5萬輛，同比增長1.5倍，市場占有率達到17.9%。2月份，全國新能源汽車銷售完成33.4萬輛，同比增長1.8倍。其中純電動汽車銷售完成25.8萬輛，同比增長1.6倍；插電式混合動力汽車銷售完成7.5萬輛，同比增長3.4倍。

之所以有如此高的增速，除了觀念轉(zhuǎn)變、政策支持外，油價上漲也是一個不可忽視的原因。

但是目前由于原材料持續(xù)漲價，新能源車型的售價也出現(xiàn)了多次上調(diào)，并且由于缺芯等原因，新能源車型的產(chǎn)能跟不上，訂單積壓導(dǎo)致鎖死了一大部分消費力，所以未來的汽車市場依然不容樂觀。

更深層次的影響

油價上漲另一個重要影響就是運輸成本，然后就會體現(xiàn)在商品價格和服務(wù)成本的上升。運輸車輛會調(diào)高運費，導(dǎo)致生產(chǎn)電能所需的煤炭成本上升，導(dǎo)致電價上調(diào)，即使電車也無法避免用車成本上漲。另外電價上調(diào)導(dǎo)致制造業(yè)成本上升，衣服鞋子等各種用品都會漲價。

表面上是汽油漲價進入9元時代，實際上代表石油工業(yè)衍生品上下游全產(chǎn)業(yè)鏈都面臨成本漲價壓力，傳遞到消費終端，消費者會發(fā)現(xiàn)錢不經(jīng)花了。不過這就涉及到國家的調(diào)控了，我們能做的就是著眼自己的生活，做好開源節(jié)流吧。

寫在最后

油價上漲對燃油車的打擊是顯而易見的，這與之前600億購置稅補貼就有些矛盾了。同時消費者的出行需求和購車需求都會出現(xiàn)明顯的下降；新能源汽車或許會迎來重大利好，所以目前的原材料漲價、缺芯等問題就必須盡快解決，不然汽車市場就無法提振，導(dǎo)致持續(xù)低迷。至于油價上漲帶來的消費端的多方面影響，我們只能相信國家了。