作者丨馬西風(fēng)
責(zé)編丨楊 晶
編輯丨朱錦斌
去年，美國(guó)就在汽車召回次數(shù)方面創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，投資銀行和咨詢機(jī)構(gòu)Stout的數(shù)據(jù)顯示，雖然與2020年的317次相比，2021年的召回次數(shù)達(dá)到了歷史最高水平406次，但受影響的車輛總數(shù)卻從2,890萬輛下降到2,160萬輛。
而這一周內(nèi)美國(guó)就有四個(gè)汽車品牌接連宣布召回汽車，涉及召回的汽車數(shù)量超過了63.5萬輛，而四次召回的車輛分別涉及到一半燃油車和一半電動(dòng)車。
電動(dòng)方面的“召回”分別是電動(dòng)汽車商Rivian因氣囊故障在美召回502輛皮卡，以及特斯拉因觸屏顯示故障在美國(guó)召回近13萬輛汽車。
去年一共有5個(gè)針對(duì)電動(dòng)汽車的召回事件，而本周就涉及到了兩次。這正是因?yàn)殡S著電動(dòng)汽車在美國(guó)的銷量不斷提升，同樣遇到的產(chǎn)品問題也會(huì)正向增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來將有越來越多的針對(duì)電動(dòng)汽車的召回事件出現(xiàn)。
一周內(nèi)兩次召回
汽車召回本質(zhì)是車輛存在部分缺陷，而這些缺陷在汽車生產(chǎn)過程中或是難以避免的，而正如預(yù)測(cè)一樣，越來越多的電動(dòng)車召回事件，似乎是在新事物發(fā)展過程中不可避免的。但有人會(huì)擔(dān)心召回的越多是否證明質(zhì)量越差？或者說賣的越多似乎問題越多？
還在產(chǎn)能焦慮的Rivian，屋漏偏逢連夜雨。5月13日Rivian宣布正在美國(guó)召回約 500 輛 2022 R1T 電動(dòng)皮卡車，因?yàn)楫?dāng)兒童坐在前排乘客座椅上時(shí)，安全氣囊可能不會(huì)停用。
要知道，2022年第一季度Rivian的產(chǎn)能僅有2553量汽車，也僅僅只交付了1,227輛車。而召回的500輛車相當(dāng)于召回了第一季度交付量的50%，大約占該公司迄今為止汽車總產(chǎn)量的10%。
但Rivian 表示，到現(xiàn)在為止暫時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)與此問題相關(guān)的任何事故或傷害，并將更換召回車輛中的乘客座椅。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 (NHTSA) 在1990年，因?yàn)閿?shù)十名兒童因安全氣囊部署而喪生后才設(shè)置了這項(xiàng)要求。
Rivian正在與受影響車輛的人聯(lián)系，以免費(fèi)更換座椅。該公司補(bǔ)充說，“在前排乘客座椅更換完成之前，不要將嬰兒和兒童放在受影響的Rivian車輛的前排乘客座椅上。”
因?yàn)檫@個(gè)問題是“供應(yīng)商制造座椅的缺陷”所造成的，所以其供應(yīng)商已經(jīng)承擔(dān)了更換座椅的費(fèi)用。
電動(dòng)的另一個(gè)召回事件來自于美國(guó)電動(dòng)龍頭特斯拉，在5月10日特斯拉表示正在美國(guó)召回約13萬輛汽車，原因是過熱問題可能導(dǎo)致車輛的中央觸屏顯示故障。
此次召回的車輛包括2021年和2022年款Model S和Model X，以及2022年款的Model 3和Y。據(jù)NHTSA稱，特斯拉將通過無線軟件更新來解決該問題。
NHTSA 表示，此次召回的原因是信息娛樂系統(tǒng)的CPU過熱可能會(huì)阻止中央屏幕顯示來自后視攝像頭、警告燈和其他信息的圖像。
特斯拉告知NHTSA，自今年1月份以來，該公司已經(jīng)收到59份可能與該故障有關(guān)的保修索賠和59份現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告，但尚沒有與該問題相關(guān)的碰撞或受傷報(bào)告。
在此之前，今年4月份特斯拉也曾在美國(guó)召回了4.8萬輛Model 3 Performance車輛，原因是這些車輛在“賽道模式”狀態(tài)下可能無法顯示速度表。
特斯拉已經(jīng)針對(duì)攝像頭相關(guān)問題發(fā)布了多次召回。今年3月，特斯拉在美國(guó)召回了947輛汽車，原因是當(dāng)車輛開始倒車時(shí)，后視攝像頭可能不會(huì)立即顯示圖像。去年12月，特斯拉也分別召回了356，309輛2017至2020年款Model 3，為了解決后視攝像頭問題。
NHTSA表示：“特斯拉部分車輛后視攝像頭的線束可能會(huì)因后備箱蓋的打開和關(guān)閉而受損，從而導(dǎo)致后視攝像頭的圖像無法顯示。”
特斯拉今年以來已經(jīng)發(fā)布了11次召回，與Stellantis并列2022召回榜單的第四名。
召回的意義
汽車召回制度始于60年代的美國(guó)，美國(guó)的律師拉爾夫發(fā)起運(yùn)動(dòng)呼吁國(guó)會(huì)建立汽車安全法規(guī)。
汽車召回分為兩種形式，由廠商主動(dòng)發(fā)起和國(guó)家強(qiáng)制發(fā)起的，國(guó)內(nèi)的召回方式也是此種類型。廠商的主動(dòng)召回想必就不用解釋，實(shí)施強(qiáng)制召回前，NHTSA采用多種途徑收集消費(fèi)者反饋的故障信息，除了傳統(tǒng)的專線電話、信件等，也可以在網(wǎng)站直接提交報(bào)告申請(qǐng)。
不過，NHTSA并不會(huì)以故障數(shù)量多少來評(píng)估是否發(fā)起調(diào)查，而是根據(jù)故障的嚴(yán)重程度，例如安全氣囊、汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等嚴(yán)重影響車輛行駛安全的故障，就一定會(huì)發(fā)起調(diào)查。
前方有提出過問題，召回制度是不是代表了“亡羊補(bǔ)牢”的意思？召回得越多是不是證明質(zhì)量越差？
一定程度上，頻繁的召回似乎會(huì)讓上述的問題困擾消費(fèi)者，所以為了避免影響品牌形象，還是得從根本上解決問題，在品控上下功夫、抓質(zhì)量。大家不會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)車是“新生的”而選擇寬大處理，相反他的對(duì)手是“相伴多年”的燃油車，如果電動(dòng)品質(zhì)被打上問號(hào)，那么后續(xù)的發(fā)展將會(huì)受到影響。
可是，召回這件事不能一概而論，從召回時(shí)間或細(xì)節(jié)等方面，其實(shí)能體現(xiàn)出汽車生產(chǎn)商對(duì)于市場(chǎng)及消費(fèi)者的態(tài)度。汽車是一種復(fù)雜而精密工藝的集合體，發(fā)生故障也是在所難免。
所謂“知錯(cuò)能改，善莫大焉”，車廠能夠做到及時(shí)、有效、認(rèn)真的進(jìn)行召回是不讓品牌誠(chéng)信度和品牌價(jià)值流失的必要手段之一。召回也加速了產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)化，如果車企能通過每一次召回都能不再重蹈覆轍，從汽車業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，也算是塞翁失馬。
美國(guó)對(duì)于召回這件事可以說有著完備的系統(tǒng)和嚴(yán)格審查制度，其實(shí)這是能夠更好保障汽車安全的一部分，誰都想造出一輛在質(zhì)量安全方面都完美無缺汽車。但在沒有實(shí)現(xiàn)這之前，能夠發(fā)現(xiàn)問題，承認(rèn)錯(cuò)誤，承擔(dān)責(zé)任至少是一種值得信任的做法。
