近日，青島地鐵正進入新一輪大規(guī)模建設期，備受市民關(guān)注的地鐵9號線，在市環(huán)境工程評估中心尖刀班現(xiàn)場辦公幫助下，給出了相應環(huán)評優(yōu)化建議，為項目早日開工奠定基礎。

環(huán)評技術(shù)服務助力地鐵建設

作為城市更新和城市建設三年攻堅行動發(fā)力的八大領域之一，青島地鐵正進入新一輪大規(guī)模建設期，支撐服務綠色可持續(xù)發(fā)展的青島地鐵交通系統(tǒng)建設是生態(tài)環(huán)境保護工作的重要內(nèi)容。

市環(huán)境工程評估中心主任左華告訴記者，地鐵9號線一期工程是山東省、青島市2022年重大工程項目，被列入《青島市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃（2021－2026年）》。該工程沿線經(jīng)過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、城陽中心城區(qū)、惜福鎮(zhèn)和嶗山風景名勝區(qū)等區(qū)域，是連接城陽區(qū)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的東西向骨干線路，在緩解城市交通壓力的同時，有利于改善投資環(huán)境，吸引內(nèi)外商投資，發(fā)展廣泛外向型經(jīng)濟，對我市快速發(fā)展起到積極的推動作用，線路全長19．8公里，均為地下線，2026年建成通車。

尖刀班現(xiàn)場調(diào)研給建議

為積極助力地鐵建設，市環(huán)境工程評估中心組成了以支部書記為班長的尖刀班，現(xiàn)場調(diào)研給出環(huán)評建議。支部書記左華表示，地鐵建設的前期工作復雜、艱難，問題、困難多。地鐵9號線一期工程面臨下穿村莊、省級文物保護單位城子遺址等問題。

針對項目建設存在的問題，成立項目攻堅小組，通過研討座談、專家論證、現(xiàn)場勘察研判等調(diào)研方式，點對點分析制約項目落地生態(tài)環(huán)境方面問題和環(huán)評技術(shù)評估瓶頸，深入分析項目建設期和運行期分別對環(huán)境風險區(qū)域、敏感目標的不同影響，從技術(shù)上對項目建設提出改進意見建議和措施。

調(diào)研組在下穿村莊調(diào)研期間，先后對青榮城際及膠濟鐵路涵洞、下穿村莊的房屋結(jié)構(gòu)、道路及周邊環(huán)境情況進行了走訪查看。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該村莊建成年代較早，房屋多為磚及磚混結(jié)構(gòu)，地基埋深淺。調(diào)研組再次召集專家進行技術(shù)論證，建議建設單位根據(jù)項目影響方式、范圍和程度重新核算相關(guān)數(shù)據(jù)，做出深入評價，同時采取嚴格的生態(tài)環(huán)境保護措施，施工方式上采取盾構(gòu)法施工并嚴格控制掘進參數(shù)，采取自動化監(jiān)測，增強減振措施。增加線路埋深，降低振動傳導影響。

新環(huán)評報告正按要求評審

建設單位接受了該中心在工程設計及施工設計的建議，根據(jù)環(huán)評預測結(jié)果，在村莊下穿區(qū)段采取進一步加深線路埋深措施。同時加強減振措施等級，對下穿區(qū)段采取雙線特殊減振措施，措施實施后環(huán)境振動影響可控。舉一反三，針對線路評價范圍內(nèi)其他敏感點，也要求進一步進行振動預測，根據(jù)預測結(jié)果采取進一步的減振措施，確保環(huán)境敏感點達標。

為解決地鐵線路易對城子遺址造成不利影響的問題，調(diào)研組通過現(xiàn)場調(diào)研和專家視頻論證相結(jié)合的方式，研究提出建設單位應在該段采用盾構(gòu)施工，減少振動，嚴格控制參數(shù)，采取雙線特殊減振措施，不得對文物保護單位環(huán)境造成污染，并依法依規(guī)取得文物行政部門同意及城鄉(xiāng)建設規(guī)劃部門穿越遺址建設控制地帶的批準。

左華表示，本次調(diào)研，把地鐵9號線一期工程建設環(huán)評技術(shù)評估作為作風能力提升年工作調(diào)研的突破點。通過調(diào)研，從規(guī)劃及規(guī)劃環(huán)評符合性、地鐵沿線敏感點及制約性因素等方面給予技術(shù)服務、指導幫扶，解決環(huán)評技術(shù)問題21個，提出減少或降低環(huán)境影響措施18項，減少環(huán)評報告書修改次數(shù)、修改時間，節(jié)約項目整體修改和評估時限，為9號線早日開工建設節(jié)約寶貴時間。目前，修改后的環(huán)評報告已正式上交到該中心，正按要求評審。通過評估，意味著項目離開工又近了一步。

觀海新聞／青島晚報記者 徐美中 通訊員 周鵬