中國汽車市場是豪華品牌消費(fèi)大戶，BBA三大汽車品牌，最大單一市場都是中國。毋庸置疑，中國市場已經(jīng)成為豪華汽車品牌的“福地”，甚至在豪華汽車市場還呈現(xiàn)了”“得中國者得天下”的定律。但是從去年開始，國內(nèi)豪華汽車品牌的市場分額就在不斷下滑。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2021年6月開始，國內(nèi)豪華車市場已經(jīng)連續(xù)10個月出現(xiàn)同比下滑，最高點(diǎn)單月銷量下挫27%。今年一季度，豪華汽車市場累計銷量約68萬輛，同比下滑7.5%。特別是今年3月，豪華車市場銷量更是出現(xiàn)了14%的下滑。以往在中國市場呼風(fēng)喚雨的BBA等豪華品牌，為什么這兩年不好賣了？

1、疫情芯片疊加影響

因為疫情的原因，今年很多品牌都出現(xiàn)了停產(chǎn)或者產(chǎn)能受限的情況，一季度寶馬、奔馳和奧迪分別售出20.85萬輛、19.2萬輛和16.16萬輛，同比均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中奧迪同比下滑22%，受到的影響最為嚴(yán)重。

2、國人收入水平降低

這兩年在疫情的影響之下，除了少數(shù)行業(yè)以外，其他行業(yè)均受到了一定程度的沖擊，地產(chǎn)、旅游、體育、客運(yùn)等產(chǎn)業(yè)，幾乎受到了毀滅性的打擊，前幾年熱門的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，也出現(xiàn)了大規(guī)模的裁員潮。而豪華汽車品牌的售價都比較高，沒有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力是很難負(fù)擔(dān)的，國內(nèi)豪華車市場的持續(xù)下滑，一定程度也反映了目前的經(jīng)濟(jì)形勢不容樂觀。

3、自主新能源車型崛起

以前咱們的國產(chǎn)汽車，基本只能維持在15萬元以下的價格區(qū)間，超過這個價格區(qū)間基本都是合資車的天下，到了30萬元，基本只會考慮BBA等豪華汽車品牌。但是隨著新能源汽車的浪潮襲來，情況發(fā)生了改變。蔚來、理想、智己、極氪等等品牌都在推出了售價超30萬的車型，并且取得了不錯的市場熱度，一定程度上擠壓了BBA的市場空間。

4、BBA的技術(shù)壁壘不再

在燃油車時代，BBA之所以賣得好，主要還是因為BBA在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面一騎絕塵，無論是大排量的內(nèi)燃機(jī)，還是小排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，8AT、9AT變速箱，還是動力的匹配方面都要做的更好，但是在新能源時代，一切都變了。

電機(jī)電池和電控，電動汽車最核心的三大件，都是供應(yīng)商的技術(shù)，無論是BBA還是造車新勢力，購買的電池和電機(jī)，都是來自同一個供應(yīng)商，BBA的技術(shù)壁壘在新能源汽車時代徹底消失了，更何況，在配置、智能化、性價比等方面，BBA做的還不如一些造車新勢力。因此，BBA走下神壇，也就不意外了。

可以預(yù)見的是，在未來越來越內(nèi)卷的市場環(huán)境里，傳統(tǒng)的豪華汽車品牌如BBA，它們的日子可能會越發(fā)不好過，若想占據(jù)一席之地，可能還是要腳踏實(shí)地、用心地鉆研用戶實(shí)際需求，躺在燃油車時代的功勞簿上，等待它們的只會是更慘淡的未來。