在這個(gè)油價(jià)居高不下的時(shí)代，這樣的標(biāo)題可能確實(shí)挺氣人。比亞迪漢EV入手3個(gè)多月了，有一些更深入的話題想與各位分享，今天就先從使用成本，高速感受以及新能源車牌出入停車場(chǎng)的便利性這三個(gè)維度談吧。

使用成本

我的用車正常通勤里程大概在每個(gè)月1000出頭，這臺(tái)漢EV截止到昨天下午停車也跑了3711KM的總里程。3月份電費(fèi)在140元（5號(hào)左右裝好的充電樁，前面有一箱公用電樁的電）；4月份的電費(fèi)是111元（正常用車三個(gè)周，最后一周沒用此車）；由此推算我的每個(gè)月用車成本最高應(yīng)該不會(huì)超過200元。之前相同的使用場(chǎng)景下每個(gè)月至少有800-1000元的油費(fèi)，說明在燃料方面電車還是相當(dāng)省錢的。

關(guān)于家用充電樁的問題，能安裝的一定要盡早的安裝，首先每個(gè)小區(qū)安裝電表的位置有限，就比如我的電表安裝在2樓的電表箱（1樓是弱電箱、-1層沒有電箱）；車位在負(fù)二層，從二層到負(fù)二層就使用了將近40米的線，而我的電表已經(jīng)是二樓可以安裝的最后一個(gè)位置，下一個(gè)在我們單元安裝的充電樁就要從3樓安裝電表了。充電線纜長(zhǎng)了不僅僅是價(jià)格的問題，后期充電的損耗也會(huì)更大，也會(huì)影響你的充電時(shí)間。

另外在家中安裝好充電樁之后，我就再也沒去外面充過電，基本上將車輛的電量保持在40%以上，里程焦慮的問題也少有，相比之前在外充電的時(shí)候還是要方便放心很多的。

高速感受

五一期間跑了一趟高速，雖然之前也有但都是十幾二十公里的近途，這次去了趟萊西來回近300公里的高速。最深刻的感受就是電動(dòng)車上高速還是得“慢點(diǎn)開”。去程時(shí)間比較寬裕，速度基本維持在110左右的時(shí)候，電耗還能接受，基本不會(huì)超過20KW，整個(gè)路程僅使用了20%的電量；回程就不一樣了，稍微超過了限速一些，瞬時(shí)電耗基本在30kw往上，里程在肉眼可見的往下掉（因?yàn)槭褂玫膭?dòng)態(tài)顯示，與平均電耗有關(guān)聯(lián)），最終消耗了31%的電量才回到青島。

所以如果你沒有什么特別著急的事情，駕駛電車的時(shí)候還是以平穩(wěn)為主吧，畢竟看著電池百分比一點(diǎn)一點(diǎn)往下掉的時(shí)候，還是會(huì)有那么一點(diǎn)點(diǎn)的焦慮感。另外電車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音侵?jǐn)_，速度快了風(fēng)噪就會(huì)顯得有些明顯，但是漢EV還是控制的比較不錯(cuò)的，畢竟風(fēng)阻系數(shù)只有0.23Cd。哦對(duì)了，比亞迪這個(gè)方向盤平常開著感覺高級(jí)感還不錯(cuò)，但是高速時(shí)間長(zhǎng)了感覺胳膊有點(diǎn)累，就是有點(diǎn)一直跟你較勁的感覺，不知道后期廠家可不可以進(jìn)行優(yōu)化。

新能源車牌出入停車場(chǎng)的便利性

這個(gè)問題應(yīng)該是很多人都沒有關(guān)注到的點(diǎn)，但是也確實(shí)存在著許多的問題。新小區(qū)的停車場(chǎng)基本沒什么大問題，只要是一些比較老舊的道閘，假設(shè)我的車牌號(hào)是魯BA12345，單位的道閘就識(shí)別不了，后來我將系統(tǒng)里的號(hào)改成了魯BA1234就迎刃而解，原來是無(wú)法識(shí)別多一位的車牌。還有一些地點(diǎn)直接就會(huì)亂碼顯示，甚至直接就不抬桿的情況出現(xiàn)。有的APP進(jìn)行車號(hào)綁定的時(shí)候，新能源車牌第一位是A的也不能進(jìn)行操作（純電D牌使用完后增補(bǔ)A牌）?？傊@些不便也相信只有新能源車主才能感同身受，也需要這些道閘廠商積極的進(jìn)行適配和更新，早日讓新能源車牌更方便的出入各個(gè)場(chǎng)所。

總結(jié)：

目前三個(gè)月的用車感受就談這么多吧，整體來說比亞迪漢EV這款車的表現(xiàn)還是超出預(yù)期的，馬上就要入夏了，漢EV在夏季的能耗表現(xiàn)以及空調(diào)的使用效果如何，等下期我們?cè)倭陌桑。▌⒓救冢?/p>