如何建造一條高速鐵路，是世界上最大的難題之一，所以德、日三國都是壟斷了高速鐵路的生產(chǎn)。然而無論高速鐵路輪轂的制作難度有多大，在中國實現(xiàn)了逆襲之后，這一點已經(jīng)不是什么難事了。

高速鐵路輪轂是鐵路與鐵路的惟一接觸點，其制造要求其實很高。無論是高速鐵路輪子本身的精密程度，還是由于車輪在重力作用下發(fā)生了變形，都會對軌道和轉(zhuǎn)向架造成很大的影響。這種震動會讓火車在高速行駛的時候出現(xiàn)很大的晃動，這會造成車身的其他部件迅速的磨損，同時也會因為震動而在高速行駛的過程當中出現(xiàn)劇烈的晃動。這也給旅客們帶來了一個很大的問題，那就是高速鐵路的安全。

因此，中國火車在高速行駛的時候，所產(chǎn)生的震動非常微弱，硬幣豎立起來都振不倒。因為它采用了平滑、平直的無碴軌道，并采用了超高精密的高速高速車輪，并配備了高性能的減震轉(zhuǎn)向架。中國用最先進的工藝，再加上優(yōu)秀的機械師，再加上優(yōu)質(zhì)的合金鋼，才能制造出如此高精度、高強度的高速高速列車。

雖然有人說這些高速列車的車輪其實是可以從國外采購的，但是在中國沒有制造出高速列車的時候，根本就買不到。因為任何一個國家，如果將自己的高鐵部件賣出去，都會讓自己的公司多一個競爭對手。因此，中國如果想要從國外采購高速列車的車輪，那么只能有兩種結(jié)果。

要么就是削弱中國的高速鐵路在國際上的競爭優(yōu)勢，另一方面，讓他們獲得更多的利潤?；蛘吒纱嗑筒毁u。所以，在中國高速鐵路上，高速鐵路的發(fā)展是不可避免的。只是，高性能的高速鐵路車輪并非中國高速鐵路技術(shù)的終結(jié)。中國也在研究高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，這種磁懸浮列車主要是依靠磁力來推動，并不需要太多的電力。如此一來，不僅節(jié)省了大量的可移動零件，還節(jié)省了高速列車的研發(fā)和制造費用。不過，在中國還沒有開始大規(guī)模地向國外推廣之前，高速鐵路的輪轂技術(shù)還是非常重要的。

中國的高速鐵路已經(jīng)名揚四海，已經(jīng)躋身于世界一流的鐵路品牌行列，還是要不斷地創(chuàng)新打破壟斷才能更好地屹立于世界。雖然中國的輪轂技術(shù)已相當成熟，甚至可以反轉(zhuǎn)，向其他國家輸出。但是我們國家也不會在火車配件的制造上掉以輕心，因為中國火車這個著名的品牌，必須要做到最好。