青島日報社／觀海新聞訊 進入春季施工黃金期，在海爾路－銀川路立交工程現(xiàn)場，四個象限區(qū)域內(nèi)的建設(shè)工作正同步加速推進，機械聲隆隆作響，300余名工人全力趕工期、搶進度，正在進行管線遷改、基坑支護、調(diào)流路修建等作業(yè)全面展開，如同不斷升溫的天氣一樣，建設(shè)場面也愈發(fā)如火如荼。

與此同時，在相隔十幾公里遠的墩柱預(yù)制廠內(nèi)，也同樣是一派繁忙的作業(yè)景象。24日下午，記者在墩柱預(yù)制廠內(nèi)看到，12根高大粗壯的花瓶狀墩柱已經(jīng)預(yù)制完成，依次排放，再過不久，它們將被運輸?shù)焦さ噩F(xiàn)場依次進行安裝。

“海爾路－銀川路立交工程主橋在全市首次采用裝配式預(yù)制墩柱，橋梁建設(shè)也采用場外預(yù)制鋼箱梁。除了必須在現(xiàn)場完成的橋墩底座等施工外，其他的全部都在工廠里完成，然后運到現(xiàn)場拼裝，形象點說就是工廠‘造配件’，現(xiàn)場‘搭積木’。”據(jù)青島市政集團第一市政公司銀海立交項目部總工李建偉介紹，整個工程總共需要預(yù)制26根高度為5．5米至6米不等的預(yù)制橋墩，目前已經(jīng)完成了12根，預(yù)計五月中旬將全部完成。

記者在工廠內(nèi)看到，現(xiàn)場如同流水線一般正在加工橋墩柱，整個過程幾乎沒有灰塵，也無需大量工人。“瞧，這是鋼筋加工區(qū)，在這里要完成鋼筋的切割等準(zhǔn)備工作。”李建偉指著“流水線”的開端說，加工區(qū)旁邊便是兩臺鋼筋臺架，兩三位工人正在上面加工著鋼筋籠，制造出墩柱的標(biāo)準(zhǔn)形態(tài)，制造好的鋼筋籠會被運到模板拼裝臺架上，進行模板拼裝。將拼裝好的模板連同鋼筋籠一起通過翻轉(zhuǎn)臺座轉(zhuǎn)成豎直狀態(tài)后，再用龍門吊將其吊至指定預(yù)制臺座位置，豎直放置。“接下來的步驟就是用泵車向其內(nèi)部澆筑混凝土，隨后進行極為重要的養(yǎng)護環(huán)節(jié)。”李建偉說。

在這個“流水線”的末端整齊放置的12根橋墩中，有的被罩著透明塑料膜，內(nèi)部頂端還安裝有噴淋裝置，每天定期灑水養(yǎng)護并保證防止水分的蒸發(fā)。在經(jīng)過7天的精心養(yǎng)護后，便完成了整個預(yù)制生產(chǎn)流程。一個個預(yù)制完成的墩柱會被貼上標(biāo)號，等待著運送到工地并安裝在指定位置。

“像搭積木一樣建立交橋，需要精細化管理。比如，每塊橋墩柱的閉合縫隙誤差必須在2毫米之內(nèi)，這樣建造出來的橋梁安全系數(shù)更高、質(zhì)量易保證。不僅如此，預(yù)制拼裝建造可將串聯(lián)施工變?yōu)椴⒙?lián)施工，縮短工期，并具有對周邊交通影響小、環(huán)境污染少、勞動力減少等優(yōu)勢。”李建偉介紹說。為了高質(zhì)量完成建設(shè)任務(wù)，項目部還成立了課題研究小組，將墩柱預(yù)制和吊裝的工藝作為科研課題進行研究，現(xiàn)場進行試驗驗證，進而優(yōu)化施工工藝。據(jù)悉，預(yù)計首個預(yù)制墩柱將于六月入場進行拼裝。

備受大眾關(guān)注的海爾路－銀川路立交工程是東岸城區(qū)“三縱五橫”快速路網(wǎng)東端銜接節(jié)點，是兩條快速路相交的轉(zhuǎn)換樞紐，同時也是嶗山金家?guī)X金融新區(qū)對外出行主要通道，交通地位極其重要。由于靠近青大附院東院，一直以來該路口的交通壓力較大。我市結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H及整體規(guī)劃和發(fā)展需求，經(jīng)過充分論證，最終制定了在節(jié)點規(guī)劃設(shè)計“兩層苜蓿葉立交”的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案。

與此同時，還創(chuàng)新性采用立交區(qū)四個地下空間一體化建設(shè)地下交通中心，以“象限圖”形式分布的4個新建停車場，將實現(xiàn)互聯(lián)互通，構(gòu)建“井”字形地下單向車行環(huán)路。停車場將與青大附院東院區(qū)的地下空間和地鐵5號線無縫銜接，建成后將形成集地下環(huán)路、公共停車、地下人行及公共服務(wù)系統(tǒng)一體化的交通中心，不僅能緩解市區(qū)周邊停車難問題，同時也將實現(xiàn)快速路網(wǎng)連接，減輕行車擁堵，提高交通品質(zhì)，助力周邊區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展。（青島日報／觀海新聞記者 王冰潔）