截至目前,我國(guó)已建成高速公路16萬多公里,居世界首位。 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)和人民生活水平提高,人們對(duì)交通出行的需求日益增加。為了緩解交通擁堵問題,國(guó)家出臺(tái)了一系列政策鼓勵(lì)發(fā)展汽車消費(fèi),并將其列入國(guó)民經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)之一。 然而,大多數(shù)國(guó)內(nèi)高速公路的最高限速為120km/h。
隨著我國(guó)第一條時(shí)速150km/h的高速公路建成通車,我國(guó)的“超高速”也將變成現(xiàn)實(shí)。 這意味著在不久的將來,中國(guó)人可以從高鐵上享受到更快、更好、更高速度了!那么,未來的高速路是什么樣子呢?讓我們一起看看吧!一起來了解一下吧。 據(jù)悉,杭甬高速全長(zhǎng)161公里,將于2022年6月建成通車,您是否看好這高速?
說到高速公路,相信很多人都知道,尤其是當(dāng)你聽說國(guó)外很多高速公路的限速都高于120km/h的時(shí)候,都會(huì)有很多疑問:為什么不把高速公路提高?
認(rèn)為外國(guó)高速公路一般都是無限速的,這是錯(cuò)誤的
很多人經(jīng)常聽國(guó)外朋友說,國(guó)外高速公路少上車,而且不限速,可以隨意行駛,真的是這樣嗎?
首先來看看美國(guó),美國(guó)大多數(shù)高速公路的限速為每小時(shí)65-70英里,如果換成國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn),則104km/h。
然而,美國(guó)各州的高速公路限速不同,即使是最高時(shí)速的路段,最高限速也只有120公里/小時(shí)。
以歐洲地區(qū)為例,除法國(guó)、德國(guó)等少數(shù)國(guó)家外,大多數(shù)國(guó)家的高速公路限速在110km/h左右,最高車速勉強(qiáng)超過120km/h。
唯一特別的是德國(guó),該國(guó)三分之二的高速?zèng)]有限速,即使是限速高速公路,平均限速也在130km/h左右。
但德國(guó)是個(gè)例外,幾乎所有的高速公路都是雙向的,汽車保有量也很低,因此有理由適當(dāng)提高最高限速。
總的來說,德國(guó)高速公路是按照更高的標(biāo)準(zhǔn)和更好的設(shè)施建設(shè)的。 從交通基礎(chǔ)設(shè)施方面看,德國(guó)擁有世界上最發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò),公路總里程超過了12萬公里;在交通流量和車輛數(shù)量都非常大的情況下,其道路交通狀況也是十分穩(wěn)定。 然而,德國(guó)所有的高速公路里程還不到我們的十分之一,而且很明顯,我們的道路更容易到達(dá)。
為什么高速公路應(yīng)該有限速比安全因素更重要
有數(shù)據(jù)表明,全球每年約有100萬人死于交通事故。 其中70%以上是因駕駛員不注意駕駛安全而造成的;80%左右的人都是因?yàn)闆]有養(yǎng)成良好的安全意識(shí)導(dǎo)致自己或他人受傷甚至死亡??梢?,交通安全已成為世界各國(guó)共同關(guān)心和重視的問題之一。 交通事故每年還奪去我國(guó)約6萬人的生命,看到這些數(shù)字確實(shí)令人震驚。
我們經(jīng)常會(huì)看到“十分之九的交通事故是快速交通事故”的標(biāo)志,但這些標(biāo)志并不是危言聳聽,嚴(yán)重的交通事故中,約有26%是由超速駕駛造成的。
隨著車輛性能的提高,整體道路狀況的優(yōu)化,智能駕駛和輔助駕駛技術(shù)的應(yīng)用,如今的汽車在加速度、高速穩(wěn)定性等方面都有了很大的提高。
也許有人會(huì)問,自己車上的儀表盤顯示的最高時(shí)速為200km/h,但最高車速限制為120km/h,這是不是浪費(fèi)了車輛的性能,可以提高車速限速呢?
120km/h的限速也經(jīng)過了科學(xué)的驗(yàn)證和分析,主要考慮了四個(gè)因素:
1.各種規(guī)模車輛的正常行駛
數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)汽車保有量約為3億輛,基本上每個(gè)家庭都可以擁有一兩輛汽車。
從理論上講,汽車保有量的快速增長(zhǎng)和高速最高限速的提高可以提高高速汽車的通行效率。 然而,當(dāng)人們享受著高速行駛帶來的便利時(shí),也不得不面對(duì)一個(gè)問題——高速公路擁堵。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,交通擁堵已成為影響交通出行最突出的社會(huì)矛盾之一。 春運(yùn)、“五一”、“十一”等節(jié)假日期間,很多人都會(huì)經(jīng)歷高速堵車的痛苦。
如果提高限速有助于緩解道路交通壓力,為什么不呢?
很多人只看表面,沒有仔細(xì)分析中國(guó)的汽車保有量。 事實(shí)上,我國(guó)汽車保有總量已經(jīng)突破1億大關(guān),并且以每年超過5%的速度遞增著。 在現(xiàn)有的3億輛汽車中,大約有3000萬輛大貨車。
眾所周知,貨車的整體性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于小汽車,如果你急于提高高速限速,就會(huì)存在安全隱患。
當(dāng)限速提高時(shí),由于剎車距離過長(zhǎng),如果車速過快,貨車與汽車之間的速度差距就會(huì)增大。 在這種情況下,若駕駛員將車速控制得過高,則可能導(dǎo)致交通事故發(fā)生;若過低,則有可能引發(fā)追尾等危險(xiǎn)事故。因此,必須嚴(yán)格控制車輛的最高時(shí)速和最小運(yùn)行距離。 就像為什么高速上有最低限速一樣,如果車輛之間的行駛速度差異太大,很容易誤判車輛之間的距離。
例如,如果一輛小汽車以150km/h的速度行駛,大貨車只有80km/h,當(dāng)小汽車在貨車后面時(shí),如果它超車或改變車道,反應(yīng)時(shí)間會(huì)大大減少。
安全是高速通行效率的前提,因此將車速限制在120km/h是一種折中辦法,它考慮到了該國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的總體結(jié)構(gòu)。
速度越快,駕駛員就越難控制車輛
也許有人會(huì)說,隨著車速的提高,只要車輛的性別是好的,就不難實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的控制。 這就是所謂的“性能車”.不過,性能車與普通汽車之間存在著很大不同,它不僅要求有較高的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,還需要具備良好的安全性,穩(wěn)定性以及舒適性等。 如果你只看一輛車的行駛狀態(tài),沒有什么問題,但如果它在車水馬龍高速公路上,有很多問題。
研究數(shù)據(jù)顯示,隨著車速的加快,由于人體功能的限制,人們的視野會(huì)繼續(xù)縮小和下降。 當(dāng)車輛以每小時(shí)60公里左右的速度從一條直線上駛過時(shí),就可能出現(xiàn)嚴(yán)重交通事故。這是因?yàn)槠嚫咚龠\(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的離心力。 換句話說,當(dāng)車輛高速行駛時(shí),人的視線會(huì)受到影響,這降低了司機(jī)判斷路況的能力。
一般來說,一個(gè)人的正常應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間是2.5秒,如果車輛以120km/h的速度行駛,在駕駛員的應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間內(nèi),車輛可以行駛83米。 但是如果速度達(dá)到160km/h以上時(shí),即使是最先進(jìn)的汽車也會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)爆震等原因出現(xiàn)熄火現(xiàn)象;而當(dāng)遇到緊急狀況時(shí),情況更嚴(yán)重了。 此外,車輛在停車前還需要進(jìn)行制動(dòng),制動(dòng)距離有限。
當(dāng)現(xiàn)在的黨處于危險(xiǎn)之中,需要100多公里的車距才能停車時(shí),這個(gè)速度是120公里/小時(shí)。 而對(duì)于普通汽車而言,當(dāng)時(shí)速超過160km/h后,其安全性能已經(jīng)大大降低了,即使是在最惡劣天氣下也無法保證行車的安全性和穩(wěn)定性。 如果車速繼續(xù)增加,所需的剎車距離也會(huì)增加,這無疑將增加車輛高速行駛時(shí)的危險(xiǎn)系數(shù)。
3.復(fù)雜的地形和道路條件不利于更廣泛地采用更高的速度限制
我國(guó)幅員遼闊,地形復(fù)雜,平原、丘陵、高原等地貌交叉分布,這給進(jìn)一步提高高速公路限速帶來更多的現(xiàn)實(shí)問題。
眾所周知,在拐彎處,車輛會(huì)變慢,上上下下。 而隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人們對(duì)公路通
行能力提出了更高要求。因此,為了提高我國(guó)公路的通行能力,必須要加大公路工程的修建力度。然而,由于地理環(huán)境復(fù)雜。 在建設(shè)高速公路的同時(shí),通過路線規(guī)劃、橋梁建設(shè)、挖通隧道建設(shè)等方式,使公路盡可能通暢。
然而,這仍然不會(huì)改變中國(guó)高速公路普遍的丘陵和蜿蜒的性質(zhì),而且將最高限速穩(wěn)定在120km/h還是比較安全的。
能耗也是一個(gè)因素
最重要的是,汽車行駛速度得越快,空氣阻力也就越大。 如果限速繼續(xù)提高,汽車就需要更多的能量來克服空氣阻力。 所以,節(jié)能環(huán)保是汽車發(fā)展永恒的主題?,F(xiàn)在,越來越多的人開始關(guān)注汽車油耗問題了,但這并不意味著可以將油耗降低到最低限度。其實(shí),汽車節(jié)油潛力巨大。但是。 無論從車主的角度還是從環(huán)境保護(hù)的角度來看,花更多的油錢來節(jié)省一點(diǎn)時(shí)間似乎都不是一件好事。
最高限速150km/h,杭甬高速通車顯著。
在杭甬高速即將通車的消息傳出后,有人計(jì)算出,如果將最高時(shí)速?gòu)?20公里提高到150公里/小時(shí),可以節(jié)約16.1分鐘的里程。
杭甬高速極速時(shí)時(shí)彩不僅可以節(jié)省時(shí)間,還可以大膽嘗試,尤其是在很多黑科技技術(shù)的應(yīng)用上。
據(jù)悉,在杭甬高速上,安裝先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)感知系統(tǒng),可以提前向車主報(bào)告路況,大大提升了車輛行駛的安全系數(shù)。
簡(jiǎn)單來說,就是通過安裝在道路上的感知設(shè)備來幫助駕駛員判斷前方的道路,從而彌補(bǔ)駕駛員超速后反應(yīng)時(shí)間的不足。
此外,杭甬高速還將實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi),通過暢通收費(fèi)渠道,借助攝像頭等設(shè)備,邊充電邊跑,提高通行效率。
總的來說,航能極速大發(fā)快三一定牛的提速不僅僅是節(jié)約了16.1分鐘大發(fā)快三一定牛的理論通行時(shí)間。 更重要的是能夠讓出行變得更加安全和便捷,從而為人們帶來更好的體驗(yàn)。這就是為什么很多人選擇了杭州至寧波高速公路的原因。從某種程度上來講,這是一條理性之路。 隨著汽車保有量、車輛性能和生活節(jié)奏提高,提高高速限速也是一個(gè)不錯(cuò)的方法。
在全球范圍內(nèi),很少有國(guó)家能像國(guó)內(nèi)交通那樣將高速限速提高到150km/h,杭甬高速公路建成通車后,將成為世界上時(shí)速150km/h的“超高速”之一。
還有人在談?wù)摵拣咚俚奈磥恚约耙苿?dòng)無線充電裝置的可能,這將使電動(dòng)汽車能夠高速充電和運(yùn)行。
所以,不要被“國(guó)外速度無限”的神話所迷惑,目前,國(guó)內(nèi)高速公路的建設(shè)里程、路況、設(shè)施和整體服務(wù)都是一流水平的。
我們幾乎可以全程高速駕車橫穿全國(guó)各省,這本身就是一大幸事,而且國(guó)外的月亮并不比國(guó)內(nèi)的月亮更圓。