截至目前，我國(guó)已建成高速公路16萬多公里，居世界首位。 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)和人民生活水平提高，人們對(duì)交通出行的需求日益增加。為了緩解交通擁堵問題，國(guó)家出臺(tái)了一系列政策鼓勵(lì)發(fā)展汽車消費(fèi)，并將其列入國(guó)民經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)之一。 然而，大多數(shù)國(guó)內(nèi)高速公路的最高限速為120km/h。

隨著我國(guó)第一條時(shí)速150km/h的高速公路建成通車，我國(guó)的“超高速”也將變成現(xiàn)實(shí)。 這意味著在不久的將來，中國(guó)人可以從高鐵上享受到更快、更好、更高速度了！那么，未來的高速路是什么樣子呢？讓我們一起看看吧！一起來了解一下吧。 據(jù)悉，杭甬高速全長(zhǎng)161公里，將于2022年6月建成通車，您是否看好這高速？

說到高速公路，相信很多人都知道，尤其是當(dāng)你聽說國(guó)外很多高速公路的限速都高于120km/h的時(shí)候，都會(huì)有很多疑問：為什么不把高速公路提高？

認(rèn)為外國(guó)高速公路一般都是無限速的，這是錯(cuò)誤的

很多人經(jīng)常聽國(guó)外朋友說，國(guó)外高速公路少上車，而且不限速，可以隨意行駛，真的是這樣嗎？

首先來看看美國(guó)，美國(guó)大多數(shù)高速公路的限速為每小時(shí)65-70英里，如果換成國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，則104km/h。

然而，美國(guó)各州的高速公路限速不同，即使是最高時(shí)速的路段，最高限速也只有120公里/小時(shí)。

以歐洲地區(qū)為例，除法國(guó)、德國(guó)等少數(shù)國(guó)家外，大多數(shù)國(guó)家的高速公路限速在110km/h左右，最高車速勉強(qiáng)超過120km/h。

唯一特別的是德國(guó)，該國(guó)三分之二的高速?zèng)]有限速，即使是限速高速公路，平均限速也在130km/h左右。

但德國(guó)是個(gè)例外，幾乎所有的高速公路都是雙向的，汽車保有量也很低，因此有理由適當(dāng)提高最高限速。

總的來說，德國(guó)高速公路是按照更高的標(biāo)準(zhǔn)和更好的設(shè)施建設(shè)的。 從交通基礎(chǔ)設(shè)施方面看，德國(guó)擁有世界上最發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，公路總里程超過了12萬公里；在交通流量和車輛數(shù)量都非常大的情況下，其道路交通狀況也是十分穩(wěn)定。 然而，德國(guó)所有的高速公路里程還不到我們的十分之一，而且很明顯，我們的道路更容易到達(dá)。

為什么高速公路應(yīng)該有限速比安全因素更重要

有數(shù)據(jù)表明，全球每年約有100萬人死于交通事故。 其中70%以上是因駕駛員不注意駕駛安全而造成的；80%左右的人都是因?yàn)闆]有養(yǎng)成良好的安全意識(shí)導(dǎo)致自己或他人受傷甚至死亡?？梢?，交通安全已成為世界各國(guó)共同關(guān)心和重視的問題之一。 交通事故每年還奪去我國(guó)約6萬人的生命，看到這些數(shù)字確實(shí)令人震驚。

我們經(jīng)常會(huì)看到“十分之九的交通事故是快速交通事故”的標(biāo)志，但這些標(biāo)志并不是危言聳聽，嚴(yán)重的交通事故中，約有26%是由超速駕駛造成的。

隨著車輛性能的提高，整體道路狀況的優(yōu)化，智能駕駛和輔助駕駛技術(shù)的應(yīng)用，如今的汽車在加速度、高速穩(wěn)定性等方面都有了很大的提高。

也許有人會(huì)問，自己車上的儀表盤顯示的最高時(shí)速為200km/h，但最高車速限制為120km/h，這是不是浪費(fèi)了車輛的性能，可以提高車速限速呢？

120km/h的限速也經(jīng)過了科學(xué)的驗(yàn)證和分析，主要考慮了四個(gè)因素：

1.各種規(guī)模車輛的正常行駛

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車保有量約為3億輛，基本上每個(gè)家庭都可以擁有一兩輛汽車。

從理論上講，汽車保有量的快速增長(zhǎng)和高速最高限速的提高可以提高高速汽車的通行效率。 然而，當(dāng)人們享受著高速行駛帶來的便利時(shí)，也不得不面對(duì)一個(gè)問題——高速公路擁堵。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，交通擁堵已成為影響交通出行最突出的社會(huì)矛盾之一。 春運(yùn)、“五一”、“十一”等節(jié)假日期間，很多人都會(huì)經(jīng)歷高速堵車的痛苦。

如果提高限速有助于緩解道路交通壓力，為什么不呢？

很多人只看表面，沒有仔細(xì)分析中國(guó)的汽車保有量。 事實(shí)上，我國(guó)汽車保有總量已經(jīng)突破1億大關(guān)，并且以每年超過5%的速度遞增著。 在現(xiàn)有的3億輛汽車中，大約有3000萬輛大貨車。

眾所周知，貨車的整體性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于小汽車，如果你急于提高高速限速，就會(huì)存在安全隱患。

當(dāng)限速提高時(shí)，由于剎車距離過長(zhǎng)，如果車速過快，貨車與汽車之間的速度差距就會(huì)增大。 在這種情況下，若駕駛員將車速控制得過高，則可能導(dǎo)致交通事故發(fā)生；若過低，則有可能引發(fā)追尾等危險(xiǎn)事故。因此，必須嚴(yán)格控制車輛的最高時(shí)速和最小運(yùn)行距離。 就像為什么高速上有最低限速一樣，如果車輛之間的行駛速度差異太大，很容易誤判車輛之間的距離。

例如，如果一輛小汽車以150km/h的速度行駛，大貨車只有80km/h，當(dāng)小汽車在貨車后面時(shí)，如果它超車或改變車道，反應(yīng)時(shí)間會(huì)大大減少。

安全是高速通行效率的前提，因此將車速限制在120km/h是一種折中辦法，它考慮到了該國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的總體結(jié)構(gòu)。

速度越快，駕駛員就越難控制車輛

也許有人會(huì)說，隨著車速的提高，只要車輛的性別是好的，就不難實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的控制。 這就是所謂的“性能車”.不過，性能車與普通汽車之間存在著很大不同，它不僅要求有較高的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，還需要具備良好的安全性，穩(wěn)定性以及舒適性等。 如果你只看一輛車的行駛狀態(tài)，沒有什么問題，但如果它在車水馬龍高速公路上，有很多問題。

研究數(shù)據(jù)顯示，隨著車速的加快，由于人體功能的限制，人們的視野會(huì)繼續(xù)縮小和下降。 當(dāng)車輛以每小時(shí)60公里左右的速度從一條直線上駛過時(shí)，就可能出現(xiàn)嚴(yán)重交通事故。這是因?yàn)槠嚫咚龠\(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的離心力。 換句話說，當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，人的視線會(huì)受到影響，這降低了司機(jī)判斷路況的能力。

一般來說，一個(gè)人的正常應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間是2.5秒，如果車輛以120km/h的速度行駛，在駕駛員的應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間內(nèi)，車輛可以行駛83米。 但是如果速度達(dá)到160km/h以上時(shí)，即使是最先進(jìn)的汽車也會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)爆震等原因出現(xiàn)熄火現(xiàn)象；而當(dāng)遇到緊急狀況時(shí)，情況更嚴(yán)重了。 此外，車輛在停車前還需要進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)距離有限。

當(dāng)現(xiàn)在的黨處于危險(xiǎn)之中，需要100多公里的車距才能停車時(shí)，這個(gè)速度是120公里/小時(shí)。 而對(duì)于普通汽車而言，當(dāng)時(shí)速超過160km/h后，其安全性能已經(jīng)大大降低了，即使是在最惡劣天氣下也無法保證行車的安全性和穩(wěn)定性。 如果車速繼續(xù)增加，所需的剎車距離也會(huì)增加，這無疑將增加車輛高速行駛時(shí)的危險(xiǎn)系數(shù)。

3.復(fù)雜的地形和道路條件不利于更廣泛地采用更高的速度限制

我國(guó)幅員遼闊，地形復(fù)雜，平原、丘陵、高原等地貌交叉分布，這給進(jìn)一步提高高速公路限速帶來更多的現(xiàn)實(shí)問題。

眾所周知，在拐彎處，車輛會(huì)變慢，上上下下。 而隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)公路通

行能力提出了更高要求。因此，為了提高我國(guó)公路的通行能力，必須要加大公路工程的修建力度。然而，由于地理環(huán)境復(fù)雜。 在建設(shè)高速公路的同時(shí)，通過路線規(guī)劃、橋梁建設(shè)、挖通隧道建設(shè)等方式，使公路盡可能通暢。

然而，這仍然不會(huì)改變中國(guó)高速公路普遍的丘陵和蜿蜒的性質(zhì)，而且將最高限速穩(wěn)定在120km/h還是比較安全的。

能耗也是一個(gè)因素

最重要的是，汽車行駛速度得越快，空氣阻力也就越大。 如果限速繼續(xù)提高，汽車就需要更多的能量來克服空氣阻力。 所以，節(jié)能環(huán)保是汽車發(fā)展永恒的主題?，F(xiàn)在，越來越多的人開始關(guān)注汽車油耗問題了，但這并不意味著可以將油耗降低到最低限度。其實(shí)，汽車節(jié)油潛力巨大。但是。 無論從車主的角度還是從環(huán)境保護(hù)的角度來看，花更多的油錢來節(jié)省一點(diǎn)時(shí)間似乎都不是一件好事。

最高限速150km/h，杭甬高速通車顯著。

在杭甬高速即將通車的消息傳出后，有人計(jì)算出，如果將最高時(shí)速?gòu)?20公里提高到150公里/小時(shí)，可以節(jié)約16.1分鐘的里程。

杭甬高速極速時(shí)時(shí)彩不僅可以節(jié)省時(shí)間，還可以大膽嘗試，尤其是在很多黑科技技術(shù)的應(yīng)用上。

據(jù)悉，在杭甬高速上，安裝先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)感知系統(tǒng)，可以提前向車主報(bào)告路況，大大提升了車輛行駛的安全系數(shù)。

簡(jiǎn)單來說，就是通過安裝在道路上的感知設(shè)備來幫助駕駛員判斷前方的道路，從而彌補(bǔ)駕駛員超速后反應(yīng)時(shí)間的不足。

此外，杭甬高速還將實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，通過暢通收費(fèi)渠道，借助攝像頭等設(shè)備，邊充電邊跑，提高通行效率。

總的來說，航能極速大發(fā)快三一定牛的提速不僅僅是節(jié)約了16.1分鐘大發(fā)快三一定牛的理論通行時(shí)間。 更重要的是能夠讓出行變得更加安全和便捷，從而為人們帶來更好的體驗(yàn)。這就是為什么很多人選擇了杭州至寧波高速公路的原因。從某種程度上來講，這是一條理性之路。 隨著汽車保有量、車輛性能和生活節(jié)奏提高，提高高速限速也是一個(gè)不錯(cuò)的方法。

在全球范圍內(nèi)，很少有國(guó)家能像國(guó)內(nèi)交通那樣將高速限速提高到150km/h，杭甬高速公路建成通車后，將成為世界上時(shí)速150km/h的“超高速”之一。

還有人在談?wù)摵拣咚俚奈磥恚约耙苿?dòng)無線充電裝置的可能，這將使電動(dòng)汽車能夠高速充電和運(yùn)行。

所以，不要被“國(guó)外速度無限”的神話所迷惑，目前，國(guó)內(nèi)高速公路的建設(shè)里程、路況、設(shè)施和整體服務(wù)都是一流水平的。

我們幾乎可以全程高速駕車橫穿全國(guó)各省，這本身就是一大幸事，而且國(guó)外的月亮并不比國(guó)內(nèi)的月亮更圓。