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新能源車高歌猛進(jìn)背后:車企加速電動化

來源:中國經(jīng)營報車視界 企鵝號    更新時間:2022-04-18 13:37  

陽春三月已逝,車企陸續(xù)公布一季度產(chǎn)銷。盡管面臨錯綜復(fù)雜的大環(huán)境,但不少車企一季度表現(xiàn)不俗。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)數(shù)據(jù)顯示,今年1~3月,全國汽車產(chǎn)銷同比分別增長2.0%和0.2%。

值得一提的是,一季度國內(nèi)車企產(chǎn)銷之所以上漲,主要源于新能源汽車產(chǎn)銷一路高歌猛進(jìn),一季度產(chǎn)銷雙雙破百萬,分別完成129.3萬輛和125.7萬輛,同比均增長1.4倍。

《中國經(jīng)營報》記者通過市場調(diào)查發(fā)現(xiàn),一季度新能源汽車同比增幅明顯,尤其是自主品牌新能源汽車發(fā)展較快。例如,日前宣布放棄燃油車的比亞迪,3月新能源汽車產(chǎn)銷雙雙破10萬輛,創(chuàng)歷史新高,一季度新能源汽車?yán)塾嬩N量近30萬輛。

中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒就曾預(yù)計,2022年全年新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)到500萬輛,在全球的引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯。

車企加速電動化

在國際地緣政治、芯片緊缺、動力電池原材料價格等因素綜合影響下,車企正迎接著新一輪的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,一季度中國汽車整體繼續(xù)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。1~3月,汽車產(chǎn)銷達(dá)648.4萬輛和650.9萬輛,同比增長2.0%和0.2%,但增速比1~2月回落6.8個百分點(diǎn)和7.3個百分點(diǎn)。

在新能源汽車市場銷量不斷上漲之際,眾多車企均加速電動化之旅。比亞迪方面已于4月初官宣停止生產(chǎn)燃油車,全身心投入新能源汽車制造,并于3月創(chuàng)下新能源汽車銷售新紀(jì)錄。

廣汽集團(tuán)1~3月新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量約5.11萬輛,同比增長139.67%;累計銷量約5.28萬輛,同比增長144.8%。其中廣汽埃安1~3月累計產(chǎn)量約4.39萬輛,同比增長150.92%;累計銷量約4.49萬輛,同比增長154.85%,超過小鵬、理想、蔚來等造車新勢力的交付量。

而在上述三大造車新勢力方面,1~3月銷量均實(shí)現(xiàn)破2萬輛。其中,小鵬汽車?yán)塾嫿桓读考s3.46萬輛、理想汽車約3.17萬輛、蔚來汽車約2.58萬輛。

顯然,在新能源汽車國內(nèi)零售滲透率突破28%之際,各車企之間的差距逐漸清晰。為了趕上電動化的浪潮,傳統(tǒng)車企也不甘示弱地積極轉(zhuǎn)型。

3月底,廣汽本田發(fā)布全新電動品牌e:NP,并亮出首款純電車型e:NP1(極湃1)。廣汽本田表示,將全面發(fā)力電動事業(yè),主動打破自身邊界,開啟電動時代進(jìn)階之路。與此同時,廣汽三菱推出了首款純電動SUV阿圖柯。

而在乘聯(lián)會3月廠商零售排名第二的長安汽車,也在3月推出了搭載藍(lán)鯨iDD系統(tǒng)的UNI-K iDD以及長安UNI序列新車型。彼時長安汽車副總裁楊大勇表示,長安UNI-K iDD的上市,意味著長安UNI序列正式進(jìn)軍新能源市場。未來,長安UNI序列將帶來不少于5款新能源產(chǎn)品,涵蓋純電動、插電混動、增程式電動車和燃料電池汽車等全技術(shù)路線。

豪華品牌也在積極推動電動化進(jìn)程。寶馬汽車表示,到2025年底,計劃在全球交付200萬輛純電動車;而保時捷、沃爾沃等也提出電動化計劃,以2030年為節(jié)點(diǎn)大幅提高純電車型占比。

隨著“雙碳”目標(biāo)的深入實(shí)施,新能源汽車呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。

自主品牌市占率再提升

在過去的1~3月,自主品牌迎來了一場超越合資品牌的“翻身仗”,并取得了階段性的成功。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù),3月,自主品牌零售75萬輛,同比增長17%,環(huán)比增長37%。1~3月,自主品牌累計份額48%,相對于2021年同期增長9.7個百分點(diǎn)。

而合資品牌方面,3月,主流合資品牌零售59萬輛,同比下降30%,環(huán)比增長9%。日系品牌零售占市場份額20%,同比下降3個百分點(diǎn);德系品牌零售占市場份額18%,同比下降7個百分點(diǎn);美系品牌零售占市場份額10%,同比下降0.5個百分點(diǎn)。

在自主品牌與合資品牌的較量中,新能源汽車是當(dāng)之無愧的“功臣”。數(shù)據(jù)顯示,3月,自主品牌中的新能源車滲透率46%;豪華車中的新能源車滲透率32%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅4.3%。

與此同時,自主品牌在傳統(tǒng)燃油車方面的市占率也有所提升。廣汽傳祺方面向記者表示,今年一季度,廣汽傳祺累計銷量突破9萬輛,同比增長21.8%,實(shí)現(xiàn)全系一季度批發(fā)、終端雙增長。不可忽略的是,廣汽傳祺已于2021年提出全面混動化的戰(zhàn)略,布局混動系列車型。

長安汽車方面,3月,長安汽車共計銷售新車23.61萬輛,其中自主品牌乘用車的銷量為13.47萬輛,成為自主品牌“銷冠”;1~3月,自主品牌銷量累計超52萬輛,同比增長1.3%。

具體來看,3月,自主品牌暢銷的車型中,比亞迪方面,“宋”家族銷量約2.67萬輛,“秦”家族銷量約2.48萬輛。廣汽集團(tuán)方面,廣汽傳祺GS4銷量破萬,同比增長41.7%;廣汽埃安AION Y銷量達(dá)9501輛,環(huán)比增長218%。

反觀合資品牌方面,盡管總體的市占率已被自主品牌迎頭趕上,但個別企業(yè)一季度的業(yè)績?nèi)钥扇牲c(diǎn)。

其中,廣汽集團(tuán)旗下的廣汽本田1~3月累計銷量約21.24萬輛,同比增長16.75%;廣汽豐田1~3月累計銷量約24.70萬輛,同比增長23.44%。東風(fēng)汽車乘用車事業(yè)板塊1~3月累計銷量達(dá)24.29萬輛。

具體來看,3月,合資品牌暢銷的車型中,廣汽集團(tuán)仍以“兩田”為主,廣汽豐田凱美瑞系列銷量約2.72萬輛,廣汽本田雅閣和廣汽豐田雷凌系列銷量均超2萬輛。東風(fēng)日產(chǎn)中,第14代軒逸系列銷量超3萬輛。

聚焦穩(wěn)價保供

盡管一季度車市新能源汽車銷量與自主品牌市占率齊漲,但無論是新能源車企,還是自主品牌,都需要面對穩(wěn)價保供的問題。

在廣汽集團(tuán)2021年業(yè)績會上,廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪坦言,廣汽集團(tuán)現(xiàn)在遇到的最大挑戰(zhàn)就是零部件供應(yīng)。“現(xiàn)在正全力協(xié)調(diào),怎么保持供應(yīng)鏈穩(wěn)定。這個不單是汽車行業(yè),全國、全球都會遇到這些挑戰(zhàn),我們相信接下來穩(wěn)增長會出臺很多措施。”

曾慶洪透露,包括廣汽傳祺、廣汽埃安的庫存率很低,目前的焦點(diǎn)在于零部件的供應(yīng)。記者在與多名車企人士溝通時獲悉,保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定成為當(dāng)前汽車市場生產(chǎn)、銷售亟待解決的問題。

汽車制造“牽一發(fā)而動全身”,上游供應(yīng)商正積極著手協(xié)調(diào)零部件供應(yīng)。日前,博世在一份聲明中表示,博世在上海和太倉市的汽車零部件工廠因采用“閉環(huán)系統(tǒng)”仍在正常運(yùn)營中,并稱:“我們看到了物流和供應(yīng)鏈采購的臨時性影響,正在盡一切可能維護(hù)供應(yīng)鏈,滿足客戶的需求。”

寧德時代相關(guān)人士也表示,當(dāng)前,為最大限度保障市場供應(yīng),寧德時代嚴(yán)格采取網(wǎng)格化管理措施,確保寧德基地有序開展生產(chǎn)。寧德時代目前沒有停產(chǎn)。

政策方面也在積極推進(jìn)保供穩(wěn)價。今年3月初工信部召開的部分省市工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行視頻會議中提及,在協(xié)調(diào)保障、穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上下更大功夫,特別是對汽車、集成電路等重點(diǎn)行業(yè)要積極協(xié)調(diào),保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通。

4月13日國務(wù)院常務(wù)會議提及,擴(kuò)大重點(diǎn)領(lǐng)域消費(fèi),鼓勵汽車、家電等大宗消費(fèi),各地不得新增汽車限購措施,已實(shí)施限購的逐步增加汽車增量指標(biāo)。支持新能源汽車消費(fèi)和充電樁建設(shè)。