陽春三月已逝，車企陸續(xù)公布一季度產(chǎn)銷。盡管面臨錯綜復(fù)雜的大環(huán)境，但不少車企一季度表現(xiàn)不俗。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，今年1~3月，全國汽車產(chǎn)銷同比分別增長2.0%和0.2%。
值得一提的是，一季度國內(nèi)車企產(chǎn)銷之所以上漲，主要源于新能源汽車產(chǎn)銷一路高歌猛進(jìn)，一季度產(chǎn)銷雙雙破百萬，分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。
《中國經(jīng)營報》記者通過市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一季度新能源汽車同比增幅明顯，尤其是自主品牌新能源汽車發(fā)展較快。例如，日前宣布放棄燃油車的比亞迪，3月新能源汽車產(chǎn)銷雙雙破10萬輛，創(chuàng)歷史新高，一季度新能源汽車?yán)塾嬩N量近30萬輛。
中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒就曾預(yù)計，2022年全年新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)到500萬輛，在全球的引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯。
車企加速電動化
在國際地緣政治、芯片緊缺、動力電池原材料價格等因素綜合影響下，車企正迎接著新一輪的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度中國汽車整體繼續(xù)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。1~3月，汽車產(chǎn)銷達(dá)648.4萬輛和650.9萬輛，同比增長2.0%和0.2%，但增速比1~2月回落6.8個百分點(diǎn)和7.3個百分點(diǎn)。
在新能源汽車市場銷量不斷上漲之際，眾多車企均加速電動化之旅。比亞迪方面已于4月初官宣停止生產(chǎn)燃油車，全身心投入新能源汽車制造，并于3月創(chuàng)下新能源汽車銷售新紀(jì)錄。
廣汽集團(tuán)1~3月新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量約5.11萬輛，同比增長139.67%；累計銷量約5.28萬輛，同比增長144.8%。其中廣汽埃安1~3月累計產(chǎn)量約4.39萬輛，同比增長150.92%；累計銷量約4.49萬輛，同比增長154.85%，超過小鵬、理想、蔚來等造車新勢力的交付量。
而在上述三大造車新勢力方面，1~3月銷量均實(shí)現(xiàn)破2萬輛。其中，小鵬汽車?yán)塾嫿桓读考s3.46萬輛、理想汽車約3.17萬輛、蔚來汽車約2.58萬輛。
顯然，在新能源汽車國內(nèi)零售滲透率突破28%之際，各車企之間的差距逐漸清晰。為了趕上電動化的浪潮，傳統(tǒng)車企也不甘示弱地積極轉(zhuǎn)型。
3月底，廣汽本田發(fā)布全新電動品牌e:NP，并亮出首款純電車型e:NP1（極湃1）。廣汽本田表示，將全面發(fā)力電動事業(yè)，主動打破自身邊界，開啟電動時代進(jìn)階之路。與此同時，廣汽三菱推出了首款純電動SUV阿圖柯。
而在乘聯(lián)會3月廠商零售排名第二的長安汽車，也在3月推出了搭載藍(lán)鯨iDD系統(tǒng)的UNI-K iDD以及長安UNI序列新車型。彼時長安汽車副總裁楊大勇表示，長安UNI-K iDD的上市，意味著長安UNI序列正式進(jìn)軍新能源市場。未來，長安UNI序列將帶來不少于5款新能源產(chǎn)品，涵蓋純電動、插電混動、增程式電動車和燃料電池汽車等全技術(shù)路線。
豪華品牌也在積極推動電動化進(jìn)程。寶馬汽車表示，到2025年底，計劃在全球交付200萬輛純電動車；而保時捷、沃爾沃等也提出電動化計劃，以2030年為節(jié)點(diǎn)大幅提高純電車型占比。
隨著“雙碳”目標(biāo)的深入實(shí)施，新能源汽車呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。
自主品牌市占率再提升
在過去的1~3月，自主品牌迎來了一場超越合資品牌的“翻身仗”，并取得了階段性的成功。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，3月，自主品牌零售75萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長37%。1~3月，自主品牌累計份額48%，相對于2021年同期增長9.7個百分點(diǎn)。
而合資品牌方面，3月，主流合資品牌零售59萬輛，同比下降30%，環(huán)比增長9%。日系品牌零售占市場份額20%，同比下降3個百分點(diǎn)；德系品牌零售占市場份額18%，同比下降7個百分點(diǎn)；美系品牌零售占市場份額10%，同比下降0.5個百分點(diǎn)。
在自主品牌與合資品牌的較量中，新能源汽車是當(dāng)之無愧的“功臣”。數(shù)據(jù)顯示，3月，自主品牌中的新能源車滲透率46%；豪華車中的新能源車滲透率32%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅4.3%。
與此同時，自主品牌在傳統(tǒng)燃油車方面的市占率也有所提升。廣汽傳祺方面向記者表示，今年一季度，廣汽傳祺累計銷量突破9萬輛，同比增長21.8%，實(shí)現(xiàn)全系一季度批發(fā)、終端雙增長。不可忽略的是，廣汽傳祺已于2021年提出全面混動化的戰(zhàn)略，布局混動系列車型。
長安汽車方面，3月，長安汽車共計銷售新車23.61萬輛，其中自主品牌乘用車的銷量為13.47萬輛，成為自主品牌“銷冠”；1~3月，自主品牌銷量累計超52萬輛，同比增長1.3%。
具體來看，3月，自主品牌暢銷的車型中，比亞迪方面，“宋”家族銷量約2.67萬輛，“秦”家族銷量約2.48萬輛。廣汽集團(tuán)方面，廣汽傳祺GS4銷量破萬，同比增長41.7%；廣汽埃安AION Y銷量達(dá)9501輛，環(huán)比增長218%。
反觀合資品牌方面，盡管總體的市占率已被自主品牌迎頭趕上，但個別企業(yè)一季度的業(yè)績?nèi)钥扇牲c(diǎn)。
其中，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽本田1~3月累計銷量約21.24萬輛，同比增長16.75%；廣汽豐田1~3月累計銷量約24.70萬輛，同比增長23.44%。東風(fēng)汽車乘用車事業(yè)板塊1~3月累計銷量達(dá)24.29萬輛。
具體來看，3月，合資品牌暢銷的車型中，廣汽集團(tuán)仍以“兩田”為主，廣汽豐田凱美瑞系列銷量約2.72萬輛，廣汽本田雅閣和廣汽豐田雷凌系列銷量均超2萬輛。東風(fēng)日產(chǎn)中，第14代軒逸系列銷量超3萬輛。
聚焦穩(wěn)價保供
盡管一季度車市新能源汽車銷量與自主品牌市占率齊漲，但無論是新能源車企，還是自主品牌，都需要面對穩(wěn)價保供的問題。
在廣汽集團(tuán)2021年業(yè)績會上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪坦言，廣汽集團(tuán)現(xiàn)在遇到的最大挑戰(zhàn)就是零部件供應(yīng)。“現(xiàn)在正全力協(xié)調(diào)，怎么保持供應(yīng)鏈穩(wěn)定。這個不單是汽車行業(yè)，全國、全球都會遇到這些挑戰(zhàn)，我們相信接下來穩(wěn)增長會出臺很多措施。”
曾慶洪透露，包括廣汽傳祺、廣汽埃安的庫存率很低，目前的焦點(diǎn)在于零部件的供應(yīng)。記者在與多名車企人士溝通時獲悉，保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定成為當(dāng)前汽車市場生產(chǎn)、銷售亟待解決的問題。
汽車制造“牽一發(fā)而動全身”，上游供應(yīng)商正積極著手協(xié)調(diào)零部件供應(yīng)。日前，博世在一份聲明中表示，博世在上海和太倉市的汽車零部件工廠因采用“閉環(huán)系統(tǒng)”仍在正常運(yùn)營中，并稱：“我們看到了物流和供應(yīng)鏈采購的臨時性影響，正在盡一切可能維護(hù)供應(yīng)鏈，滿足客戶的需求。”
寧德時代相關(guān)人士也表示，當(dāng)前，為最大限度保障市場供應(yīng)，寧德時代嚴(yán)格采取網(wǎng)格化管理措施，確保寧德基地有序開展生產(chǎn)。寧德時代目前沒有停產(chǎn)。
政策方面也在積極推進(jìn)保供穩(wěn)價。今年3月初工信部召開的部分省市工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行視頻會議中提及，在協(xié)調(diào)保障、穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上下更大功夫，特別是對汽車、集成電路等重點(diǎn)行業(yè)要積極協(xié)調(diào)，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通。
4月13日國務(wù)院常務(wù)會議提及，擴(kuò)大重點(diǎn)領(lǐng)域消費(fèi)，鼓勵汽車、家電等大宗消費(fèi)，各地不得新增汽車限購措施，已實(shí)施限購的逐步增加汽車增量指標(biāo)。支持新能源汽車消費(fèi)和充電樁建設(shè)。
