膠州灣第二海底隧道是全市高快速路網的重要組成部分，建成后，對于優(yōu)化城市空間結構、加強膠州灣東西兩岸交通聯(lián)系、促進兩岸同城一體化發(fā)展、緩解跨灣通道交通壓力等具有重要意義。市環(huán)境工程評估中心在堅決落實疫情防控工作決策部署同時，通過“不見面”函審助推重點工程。 1日，記者獲悉，膠州灣第二海底隧道工程近日迎來新進展：環(huán)評報告順利通過技術復核并收到評估報告，為審批開工奠定了基礎。

“不見面”函審助推大項目環(huán)評

市環(huán)境工程評估中心承擔規(guī)劃和建設項目環(huán)評文件技術評估工作、環(huán)境影響預測模式研究、工程可研評估及和相關技術咨詢服務等。面對疫情，該中心一手抓疫情防控，一手抓重點項目推進。“膠州灣第二海底隧道工程”是目前世界上規(guī)模最大的海底公路隧道，于2021年列入山東省人民政府重大項目名單。為了確保完成全年建設任務，“膠州灣第二海底隧道工程”急需開工建設，工程配套市政道路工程也需要立即上馬。

市環(huán)境工程評估中心收到青島市生態(tài)環(huán)境局環(huán)評處技術評估的委托后，采取靈活變通的工作方式，主動溝通、提前介入，接受評估委托的當天就組織數(shù)位專家進行函審。專家組在網上察看項目擬建設現(xiàn)場照片，網上審查項目環(huán)評文件后，通過一對一聯(lián)系環(huán)評單位、線上專家意見交換、重點問題工作群內討論等方式提出優(yōu)化意見和建議。

用時比規(guī)定時限縮短一半以上

在建設單位提交修改后的環(huán)評文件之后，評估中心的工作人員第一時間開展技術復核，反饋仍存在的技術問題，同步撰寫技術評估報告。采取周六、周日早7點到晚10點不間斷工作、專家組線上復核和四級審核同步進行等方式，環(huán)評文件修改完成后僅三個工作日，評估中心便完成了技術復核和技術評估報告簽發(fā)工作，比規(guī)定時限縮短了一半以上。觀海新聞／青島晚報記者徐美中通訊員賈騰周鵬

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黃島段豎井施工戰(zhàn)正酣

目前膠州灣第二隧道黃島端共有兩處豎井工程同步實施。由于豎井較深且距離敏感結構物較近，工程施工難度相對較大，需要借助大型龍門吊設備進行渣土和所需物料的垂直運輸，并通過全方位信息監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)深大豎井的安全施工。本月正式啟動黃島端豎井主體結構施工，并計劃于明年5月份完工。

另一邊，市北端也迎來了新進展——膠州灣第二隧道工程（市北端）方案上月正式進入公示階段。主線西起西海岸新區(qū)淮河東路千山南路路口以東，向東穿越膠州灣，在市北區(qū)海泊河口附近登陸，銜接杭鞍高架和環(huán)灣路。

膠州灣第二隧道被定義為青島市“十四五”規(guī)劃確定的“15515＋N”工程中的“1”，該項目在青島主城區(qū)與西海岸新區(qū)之間建起了一條新紐帶。這條全長17．45公里的海底隧道，最深點距海平面112米，按雙向6車道城市快速路標準建設，設計時速80公里／小時。