作為青島“十四五”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃中的重點項目、青島市東岸城區(qū)“三縱五橫”快速路網(wǎng)東端銜接節(jié)點，海爾路－銀川路立交工程的建設(shè)備受關(guān)注。據(jù)悉，該項目總投資17．8億元，總用地約42．4萬平方米，建成后不僅能緩解周邊區(qū)域的交通擁堵，還能提供1673個停車泊位。日前，記者現(xiàn)場探訪發(fā)現(xiàn)，該項目D區(qū)域的其中一個匝道橋橋墩已經(jīng)開挖至基底標高，這也是海爾路－銀川路立交工程首個開挖至基底標高的橋墩，同時，該項目的調(diào)流路段也正在緊張的施工中，預(yù)計4月中旬完成調(diào)流路段的施工，預(yù)計10月底，項目銀川路主橋具備通車條件。

地下停車場設(shè)1673個泊位

海爾路、銀川路節(jié)點是兩條快速路的相交轉(zhuǎn)換樞紐，承載的通行流量巨大，加上毗鄰青大附院東院區(qū)，行車難、停車難一直是該項目所在區(qū)域面臨的突出問題。結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H以及青島市的整體規(guī)劃和發(fā)展需求，經(jīng)過充分論證，最終制訂了在節(jié)點規(guī)劃設(shè)計“兩層苜蓿葉立交”的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案。

建設(shè)方的項目負責人、青島靜態(tài)交通投資運營有限公司工程建設(shè)一部部長張厚喜告訴記者，根據(jù)規(guī)劃，海爾路將保留地面道路，而銀川路則借助地形上跨，兩者通過匝道連接實現(xiàn)全互通。海爾路方向北起同安路、南至苗嶺路，全長約1．5公里；銀川路方向西起山東頭路、東至深圳路，全長約1．1公里。

據(jù)介紹，海爾路－銀川路立交工程項目建成后，不僅能提高通行效率，緩解該路口的交通擁堵，還能很大程度上解決附近區(qū)域的停車難問題。“項目充分利用地下空間，在立交橋四個象限建設(shè)地下停車場，規(guī)劃設(shè)計1673個停車位。”張厚喜介紹，海爾路－銀川路立交工程創(chuàng)新性地采用了立交區(qū)4個地下空間一體化建設(shè)地下交通中心UTC的方案，“整體地下一層、局部地下三層，總建筑面積約7．66萬平方米，建成后能夠形成集地下環(huán)路、公共停車、地下人行及公共服務(wù)系統(tǒng)一體化的交通中心。”

張厚喜告訴記者，以“象限圖”形式分布的4個新建停車場，將實現(xiàn)互聯(lián)互通，并構(gòu)建“井”字形地下單向車行環(huán)路。一方面，停車場與青大附院東院區(qū)的地下空間無縫銜接，繼而實現(xiàn)就醫(yī)車輛的全地下通行及停放；另一方面，地下空間與地鐵5號線相連接，設(shè)置人行集散層，共同形成地下綜合交通中心。

采用“裝配式”施工減少影響

工程量大、工期緊，并且地處市中心，地下空間、橋梁和管線存在交叉施工，海爾路－銀川路立交的施工面臨著多重困難。但在工地現(xiàn)場記者注意到，雖然施工面積很大，項目的作業(yè)卻并未對道路交通造成過多影響，而這得益于項目的合理規(guī)劃、科學施工。

“采用倒排工期的施工策略，分階段推進項目進度。同時，利用BIM技術(shù)進行施工計劃推演，合理劃分施工段落以減少交叉作業(yè)。”張厚喜介紹，海爾路－銀川路立交項目的建設(shè)涉及到的8類管線50余項分項任務(wù)，均為市政管線。為了管線遷改，項目部積極摸排，充分征求產(chǎn)權(quán)單位意見后再確定方案，截至目前，管線改遷工作已經(jīng)完成四分之一左右。

同時，張厚喜還告訴記者，海爾路－銀川路立交項目還是青島市首個采用“裝配式預(yù)制墩柱”的項目，不僅橋梁為場外鋼箱梁預(yù)制，橋墩也是預(yù)制的，“占地小、施工快速是這種工藝的特點，大大減少了對于區(qū)域交通以及周邊居民的影響。”

記者注意到，目前海爾路－銀川路立交4個象限的調(diào)流路段施工已經(jīng)全面鋪開，部分區(qū)域已經(jīng)開展道路旁邊坡噴護工作。“預(yù)計4月中旬，調(diào)流路段的施工就能完成。”張厚喜說，遵循“占一還一”原則，海爾路－銀川路立交項目的調(diào)流路段規(guī)劃與原本的行駛方向一致，預(yù)計在4月15日前后就能夠滿足路段調(diào)流所需要的硬件條件。

觀海新聞／青島早報記者 張孝鵬