48年歷史、累計(jì)超180萬輛，終究還是沒撐住，大眾帕薩特在美國正式停產(chǎn)！

提起大眾帕薩特，大伙應(yīng)該并不陌生，作為合資B級車市場的“老大哥”，其憑借著大眾相對更深的資歷，積攢了相當(dāng)龐大的用戶群體，因此在中國市場的人氣還不錯。

但是在美國市場，帕薩特的待遇卻不是這樣，一直被同級日系車打壓，所以整體銷量表現(xiàn)不佳，原本計(jì)劃是2023年前退出美國市場，但沒想到時間提前到了2021年12月。

隨著美國最后一輛Passat于12月在田納西州Chattanooga工廠下線，這意味著帕薩特的時代正式結(jié)束，48年歷史累計(jì)售出超180萬輛成為過去時，而它的工廠也將進(jìn)行美規(guī)的ID.4 SUV生產(chǎn)作業(yè)，這算不算是為電氣化讓路呢？

不過值得欣慰的是，Passat旅行版、Arteon和Arteon獵裝版還將繼續(xù)生產(chǎn)，在國內(nèi)它們分別是蔚攬、CC和CC獵裝車。

其實(shí)帕薩特作為一代經(jīng)典車型，在美國有著悠久而傳奇的歷史，其在1974年首次進(jìn)入美國市場，當(dāng)時是以“Dasher”的命名進(jìn)行銷售，并有著售出超過222,000輛的成績。

隨后第二代車型則改稱作Quantum，直到1990年起才正式更名為Passat，然后一直延續(xù)至今。而且在2011年之前，帕薩特都是以進(jìn)口身份進(jìn)入美國市場的。

而在2011年之后，美國特供版的Passat開始進(jìn)入市場，它比進(jìn)口版車型更大，在價格上也更具競爭力，因此慢慢它迎來了自己的輝煌時刻，2012年銷量一度達(dá)到了11.7萬臺。

不過美國消費(fèi)者的習(xí)慣不同于中國消費(fèi)者，他們更傾向于購買SUV和皮卡，像帕薩特一類的車開始走向“死亡”，銷量更是一路下滑，2021年的銷量僅有2.44萬臺。

作為對比，本田僅在過去六年中就在美國售出了超過190萬輛思域，年均銷量超過了31萬輛，所以實(shí)際上這個差距還是非常大的，因此在美國停產(chǎn)帕薩特也在情理之中，沒有了市場大眾也不會為它浪費(fèi)資源。

對于車企而言，利潤才是最大動力！目前歐版大眾Passat（邁騰）和美版帕薩特都停產(chǎn)后，下一個會不會是國內(nèi)市場呢？

基本不會，為什么這么說呢？在國內(nèi)帕薩特和邁騰均銷售火爆。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年一汽大眾邁騰與上汽大眾帕薩特轎車全年銷量分別為133980輛和131291輛，短期內(nèi)大眾是舍不得砍掉它們的生產(chǎn)線，所以國內(nèi)消費(fèi)者完全不用過分擔(dān)心。

有一點(diǎn)值得深思，隨著市場競爭的日益加劇，消費(fèi)者對大眾的認(rèn)可度逐年降低，長此以往它還能保持這個成績么？

當(dāng)然了，隨著電氣化進(jìn)程的不斷加速，大眾也即將帶來一款新車——Aero B，目前測試諜照已經(jīng)被海外媒體曝光，該車定位于中型純電轎車，未來或?qū)⒊蔀檫~騰/帕薩特電動化的繼任者，從而代替帕薩特停產(chǎn)后的空缺。不出意外，它同樣也會推出三廂轎車和旅行版車型，具體信息以及相關(guān)數(shù)據(jù)還得等官方公布。

總之，屬于帕薩特的時代正在逐漸消失，在全球新能源浪潮的沖擊，或許未來凱美瑞、雅閣這一類的燃油車也會如此，到時你又會有什么感受呢？