原標(biāo)題：索尼造車為何激不起“漣漪”?

汽車業(yè)再次迎來了一位重量級的跨界者——索尼。盡管在智能手機(jī)業(yè)務(wù)上的鎩羽令其雄風(fēng)不再，但索尼依然還是全球最大的電子產(chǎn)品制造商之一、全球六大電影公司之一、全球電子游戲業(yè)三巨頭之一。如此巨頭的“大象轉(zhuǎn)身”無論成功與否都應(yīng)在汽車業(yè)激起一番波瀾。

然而，單從產(chǎn)品來看，索尼在2022 CES上推出的兩款概念車型并沒有太多的驚喜：除了品牌LOGO放置在日行燈中顯得別具一格之外，這兩款產(chǎn)品無論是外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾布局，還是軟硬件配置都無甚亮點(diǎn)，甚至有媒體認(rèn)為其設(shè)計(jì)借鑒了中國一些新能源量產(chǎn)車型的特點(diǎn)。目前索尼公布的參數(shù)數(shù)據(jù)，也證實(shí)這兩款產(chǎn)品從內(nèi)而外都沒有太多的創(chuàng)新，或者說更多是在參考市場主流車型設(shè)計(jì)。只有座艙中三塊大屏聯(lián)動的設(shè)計(jì)，似乎透露出索尼將利用其在娛樂與游戲方面的積累，拓展未來汽車在娛樂功能方向的潛能。

業(yè)界分析，索尼在汽車業(yè)的競爭力源于智能硬件。自2015年宣布進(jìn)入車載圖像傳感器領(lǐng)域，目前索尼在該領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了五成市場份額。在自動駕駛領(lǐng)域，索尼也為英偉達(dá)和Mobileye提供兼容駕駛芯片的硬件設(shè)備和傳感器。因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車自動駕駛一旦完成，索尼在娛樂影音、電腦娛樂領(lǐng)域的積累完全可以移植到汽車內(nèi)部。不過，索尼的短板也顯而易見：過分重視硬件而忽視軟件。不難發(fā)現(xiàn)，索尼的成功主要集中在硬件，電視、相機(jī)、播放器、醫(yī)療設(shè)備等大量產(chǎn)品都基于出色的硬件性能和設(shè)計(jì)，但其在手機(jī)、電腦等領(lǐng)域的折戟恰恰是因?yàn)檐浖O(shè)計(jì)跟不上。在“軟件定義汽車”已成共識的當(dāng)下，索尼在2022　CES上雖然表現(xiàn)出積極擁抱汽車“新四化”的姿態(tài)，但業(yè)界并沒有認(rèn)為索尼能對現(xiàn)有新能源智能汽車品牌形成威脅，根本原因在于索尼甚至整個(gè)日本都缺乏自動駕駛相關(guān)的軟件實(shí)力。不僅如此，當(dāng)全球電動車?yán)顺币呀?jīng)不可阻擋，豐田、本田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)日系巨頭在電動車戰(zhàn)略上進(jìn)展卻相對遲緩，索尼造車在某種程度上也顯示出日系車企在汽車“新四化”賽道上不甘沉淪，以及對擺脫“加拉帕戈斯”效應(yīng)的渴望。

事實(shí)上，從CES越來越像汽車科技展這一點(diǎn)上不難看出，汽車正在消費(fèi)電子化。索尼造車的指向性意義在于汽車概念再次被顛覆，在汽車的娛樂屬性上打開了更大的想象空間。從用戶的角度來看，當(dāng)前電動車的性能已經(jīng)足夠日常行車使用，即便是之前最被詬病的續(xù)航里程，隨著電池能量密度的提高以及充電網(wǎng)絡(luò)的完善，也已經(jīng)不是阻礙人們用車的痛點(diǎn)。與手機(jī)、電腦市場的發(fā)展類似，如果未來電動車市場進(jìn)行再細(xì)分，更加注重娛樂的電動車也許會成為電動車細(xì)分市場中的一個(gè)重要分支。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著索尼官宣造車，消費(fèi)電子企業(yè)造車已經(jīng)成為一股不可阻擋的潮流。和傳統(tǒng)車企相比，消費(fèi)電子企業(yè)自帶的娛樂和游戲?qū)傩?，能夠帶給用戶在乘車過程中更好的沉浸式休閑體驗(yàn)，而這方面的能力，絕對不是做幾塊大屏或者引入幾個(gè)IP就可以實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)領(lǐng)域，無論是索尼還是蘋果，都有自己的看家本領(lǐng)。正如索尼首席執(zhí)行官吉田憲一郎在2022　CES上發(fā)布新車時(shí)所言：“索尼作為一家具有創(chuàng)造性的娛樂公司，在重新定義移動領(lǐng)域方面占據(jù)優(yōu)勢。”

中金研報(bào)認(rèn)為，隨著汽車電動化、智能化進(jìn)程加快，華為、小米、蘋果、索尼等消費(fèi)電子和通訊等領(lǐng)域巨頭，將給汽車行業(yè)帶來新的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)革命。華西證券研究員崔琰也表示，索尼等電子巨頭入局電動汽車領(lǐng)域，將加速行業(yè)變革。而電動智能變革又將推動整車商業(yè)模式大變革，科技屬性和消費(fèi)屬性將愈發(fā)凸顯，驅(qū)動估值重構(gòu)。

不可否認(rèn)，消費(fèi)電子業(yè)是市場化程度最高、競爭最充分的行業(yè)，比如中國既有海爾這樣深耕多年的世界級企業(yè)，也有小米這樣的后起之秀，而汽車業(yè)因其工藝復(fù)雜進(jìn)入門檻相對較高，百余年來一直是相對封閉的。在當(dāng)下汽車業(yè)百年未有之大變局中，汽車“去汽車化”浪潮已經(jīng)不可阻擋，幾乎所有相關(guān)行業(yè)都被裹挾其中，引來無數(shù)巨頭競逐：與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)，BAT來了;與通信產(chǎn)業(yè)相關(guān)，華為來了;與電子產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，索尼來了……在產(chǎn)業(yè)內(nèi)外驅(qū)動力下，汽車未來是什么?汽車產(chǎn)業(yè)格局怎么變?一切都未可知，也充滿無限可能。也就是說，未來汽車的全場景屬性，讓各個(gè)產(chǎn)業(yè)中具有技術(shù)積淀的大企業(yè)齊聚于此，而汽車產(chǎn)業(yè)的巨大體量也容得下更多可能性，每個(gè)產(chǎn)業(yè)都可以充分拓展想象空間。值得注意的是，在這場波瀾壯闊的大變革中，大浪淘沙也是必然，誰將挺立潮頭?唯有奮楫而上者。(經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 吳蔚)

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