原標(biāo)題：部分新能源車企趁火“漲價(jià)” 蓄謀已久還是另有隱情
中新財(cái)經(jīng)1月13日電 (葛成)近日，新能源汽車迎來(lái)一波“漲價(jià)潮”，和以往不同，這波“漲價(jià)潮”來(lái)得“洶涌澎湃”，有著漲價(jià)幅度高，涉及品牌廣的特點(diǎn)。
據(jù)了解，參與漲價(jià)的既包括了特斯拉這樣的外商獨(dú)資品牌，又包括了小鵬這樣的造車新勢(shì)力，還包括了一汽-大眾、廣汽埃安這樣的傳統(tǒng)汽車制造商。涉及的車輛在配置方面并無(wú)明顯變化，漲價(jià)幅度卻從數(shù)千元至數(shù)萬(wàn)元不等。
以小鵬為例，根據(jù)配置不同，P7的漲價(jià)幅度在0.43萬(wàn)元到0.59萬(wàn)元，P5的漲價(jià)幅度在0.48萬(wàn)元到0.54萬(wàn)元，小鵬G3i的漲價(jià)幅度同樣在0.48萬(wàn)元到0.54元。漲價(jià)后P7、P5、G3i的售價(jià)區(qū)間依次為22.42萬(wàn)元-40.99萬(wàn)元、16.27萬(wàn)元-22.93萬(wàn)元、15.46萬(wàn)元-19.32萬(wàn)元。
相比小鵬，特斯拉的漲價(jià)幅度則更大，Model 3基礎(chǔ)版車型補(bǔ)貼后售價(jià)由25.56萬(wàn)元調(diào)整至26.56萬(wàn)元，漲幅1萬(wàn)元。Model Y基礎(chǔ)版車型補(bǔ)貼后售價(jià)從此前的28.07萬(wàn)元調(diào)整至30.18萬(wàn)元，漲幅約2.1萬(wàn)元。
對(duì)此，記者聯(lián)系了小鵬汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示對(duì)于漲價(jià)一事暫不便回應(yīng)。而特斯拉的相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，目前在其官網(wǎng)訂車頁(yè)面上已經(jīng)清晰標(biāo)注了產(chǎn)品的補(bǔ)貼前起售價(jià)，與預(yù)估的2022年新能源汽車補(bǔ)貼金額，可以為消費(fèi)者提供參考。
車企這波集體的“漲價(jià)潮”，究竟是蓄謀已久還是另有隱情呢?
“芯荒荒，鋰茫茫，補(bǔ)貼退坡”
在去年12月，財(cái)政部聯(lián)合工信部、科技部、發(fā)改委頒布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。通知要求，在維持動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度、續(xù)駛里程、能耗等技術(shù)指標(biāo)門(mén)檻不變的基礎(chǔ)上，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。
以續(xù)航在300km(含)到400km的車型為例，2022年補(bǔ)貼為0.91萬(wàn)元，而2021年為1.3萬(wàn)元，二者僅相差0.39萬(wàn)元;而續(xù)航在400km(含)以上的車型補(bǔ)貼2022年為1.26萬(wàn)元，2021年為1.8萬(wàn)元，二者相差0.54萬(wàn)元。政策的變動(dòng)確實(shí)存在影響，但對(duì)于新能源汽車的售價(jià)影響確實(shí)有限。綜合這點(diǎn)看，千元級(jí)的還說(shuō)得過(guò)去，萬(wàn)元級(jí)的全歸咎于補(bǔ)貼退坡，實(shí)在是有失公允。
針對(duì)漲價(jià)現(xiàn)象，中新財(cái)經(jīng)連線了中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華，他表示，如今消費(fèi)者最主要是根據(jù)需求選車，補(bǔ)貼已經(jīng)不再是重點(diǎn)。補(bǔ)貼即使發(fā)生退坡，企業(yè)也不應(yīng)該上漲消費(fèi)終端的售價(jià)，除非產(chǎn)品發(fā)生了變化，為消費(fèi)者提供了更高價(jià)值。
當(dāng)然，除了補(bǔ)貼退坡外，電池漲價(jià)、芯片短缺等現(xiàn)象也對(duì)于新能源汽車的終端售價(jià)存在影響。以動(dòng)力電池的主要材料碳酸鋰價(jià)格為例，在去年年初，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)僅為5萬(wàn)元/噸，近期則漲到29萬(wàn)元/噸，僅僅一年漲幅就高達(dá)480%。
電池系統(tǒng)是新能源汽車中成本占比最高的部件，其成本占比接近40%，所以電池材料的一路瘋長(zhǎng)，也將進(jìn)一步傳導(dǎo)，使新能源汽車的造價(jià)激增，各大車企均面臨著持續(xù)提升成本壓力。
與此同時(shí)，芯片短缺也嚴(yán)重影響了新能源汽車的產(chǎn)能，與傳統(tǒng)的燃油車有所不同，新能源汽車在制造過(guò)程中更依賴芯片供給，輔助駕駛系統(tǒng)的毫米波雷達(dá)、車載電能控制系統(tǒng)、IGBT模塊都需要大量的芯片。
去年，理想、小鵬、奧迪等品牌都因?yàn)楣┴浂倘庇绊懥私卉嚂r(shí)間，為了消費(fèi)者能早日提車，分別提出了后期補(bǔ)裝毫米波雷達(dá)和補(bǔ)配第二把汽車鑰匙的方案。由于芯片短缺導(dǎo)致車企產(chǎn)能不足，造成供需不均衡的現(xiàn)象也是新能源汽車價(jià)格上漲的重要推手之一。“芯荒荒，鋰茫茫”已經(jīng)成為了整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的重要問(wèn)題。
不過(guò)，也有部分企業(yè)能夠從容應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡、芯片不足和原料成本上漲這些不利局面，在銷售終端都維持了原先售價(jià)。部分車企負(fù)責(zé)人明確表示，企業(yè)將會(huì)承擔(dān)補(bǔ)貼退坡、原材料上漲的成本，不轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
乘聯(lián)會(huì)：今年銷售總量將暴增
在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，上述不利因素只會(huì)導(dǎo)致新能源汽車短期的發(fā)展受阻，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看產(chǎn)生的影響有限。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒曾指出，盡管受到芯片短缺及原材料價(jià)格持續(xù)高位等不利影響，但在“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”技術(shù)變革促進(jìn)下，企業(yè)活力依然得到顯著增強(qiáng)，市場(chǎng)消費(fèi)需求繼續(xù)呈現(xiàn)提質(zhì)升級(jí)趨勢(shì)。新能源汽車表現(xiàn)搶眼，保持高速增長(zhǎng)。新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段，已由過(guò)去的以政策驅(qū)動(dòng)為主轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。
乘聯(lián)會(huì)11日表示，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源市場(chǎng)認(rèn)可度的大幅提升，政策補(bǔ)貼的力度穩(wěn)定，必然推進(jìn)2022年的中國(guó)新能源車銷售總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上份額的超強(qiáng)領(lǐng)軍地位。
中國(guó)汽車協(xié)會(huì)12日發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，新能源汽車已經(jīng)成為行業(yè)最大亮點(diǎn)，2021年銷量超過(guò)350萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升至13.4%，進(jìn)一步說(shuō)明了新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，新能源汽車已經(jīng)廣泛受到了市場(chǎng)和消費(fèi)者的進(jìn)一步認(rèn)可。
2022年保持現(xiàn)行購(gòu)置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門(mén)檻要求不變，而補(bǔ)貼規(guī)模從原來(lái)預(yù)期的200萬(wàn)輛補(bǔ)貼規(guī)模上限沒(méi)有鎖定，將實(shí)現(xiàn)貫穿2022年全年的補(bǔ)貼。隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模翻倍提升，降成本能力提升，由此預(yù)期2022年年末的新能源車增量很強(qiáng)。
在電池和整車集成技術(shù)在提升的背景下，政策推動(dòng)將助力新能源車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅增長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型在加速。據(jù)此，乘聯(lián)會(huì)將2022年新能源乘用車銷量預(yù)期由480萬(wàn)輛調(diào)整到550萬(wàn)輛以上，對(duì)2022年的新能源車市呈樂(lè)觀態(tài)度。(完)
[來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng) 編輯：劉季融]
