近日，有關(guān)華為智選賽力斯SF5“變相停產(chǎn)”傳聞廣泛傳播。據(jù)悉，目前大量賽力斯門店Logo已經(jīng)更換為“AITO”的標(biāo)識(shí)，賽力斯SF5已經(jīng)在各個(gè)渠道停止接受預(yù)定。
針對(duì)賽力斯SF5停產(chǎn)風(fēng)波，1月5日，華為方面在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，賽力斯華為智選SF5并未停產(chǎn)停售，APP已經(jīng)恢復(fù)預(yù)訂;賽力斯方面也表示，將繼續(xù)接受用戶訂單，安排專人協(xié)助交付;而來(lái)自官方銷售人員的答復(fù)則是：“SF5暫時(shí)不會(huì)接受預(yù)定，建議優(yōu)先考慮問界M5.因?yàn)檐噺S生產(chǎn)線如今已全力供應(yīng)該車型。”
賽力斯“停產(chǎn)”惹爭(zhēng)議
日前，大批華為賽力斯車主通過(guò)多渠道發(fā)聲，質(zhì)疑新車還沒到手或?qū)⒚媾R停產(chǎn)的問題。
據(jù)賽力斯SF5車主反映，大量賽力斯門店都在進(jìn)行重新裝修，不少門店的Logo已經(jīng)更換為“AITO”的標(biāo)識(shí)。
《證券日?qǐng)?bào)》記者登錄賽力斯官方APP看到，所有官方服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的確已經(jīng)更名為AITO用戶中心。以北京為例，地區(qū)選擇北京，銷售選擇全部類型，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)顯示僅有AITO用戶中心——北京五方天雅。此外，在華為官方商城搜索關(guān)鍵詞“SF5”后，出現(xiàn)的也是AITO問界M5汽車的頁(yè)面。
部分車主在咨詢?nèi)A為門店銷售員后，得到的答復(fù)是：“自問界M5發(fā)布之后，賽力斯SF5已經(jīng)停止接受預(yù)定。”甚至有銷售人員直言：“賽力斯SF5現(xiàn)在不能買了，停產(chǎn)了。”
與此同時(shí)，關(guān)于SF5質(zhì)量方面的控訴也開始激增。有剛提車一個(gè)月的車主自嘲“自己成為第一批韭菜，也是最后一批”。有車主甚至已經(jīng)建立數(shù)百人規(guī)模的維權(quán)群欲維護(hù)自身權(quán)益。在其看來(lái)，作為新能源小眾汽車品牌，SF5“變相停產(chǎn)”，意味著未來(lái)在二手市場(chǎng)的行情和售后維修方面或?qū)⒚媾R各種不利困境。
面對(duì)車主質(zhì)疑，2021年12月25日，賽力斯發(fā)布了一項(xiàng)全新升級(jí)的專屬禮遇項(xiàng)目，升級(jí)質(zhì)保政策，其中包含：1.賽力斯SF5首任車主，整車與增程器質(zhì)保升級(jí)至終身質(zhì)保;2.增/換購(gòu)專屬權(quán)益：賽力斯SF5首任車主，4年內(nèi)增/換購(gòu)AITO品牌旗下任一車型，將能額外享受10000元的專屬折扣權(quán)益。
然而，禮遇項(xiàng)目并未獲得大部分車主的認(rèn)可。在上述車主們看來(lái)，首先終身質(zhì)保的范圍模糊不清，其次繼續(xù)換購(gòu)和增購(gòu)AITO車型，本身又要增大成本開支。
針對(duì)賽力斯SF5停產(chǎn)風(fēng)波，也有接近華為方面人士向記者透露，SF5并未停產(chǎn)停售，只是暫停預(yù)定。因?yàn)榇汗?jié)前交付量已經(jīng)全部售完，短期內(nèi)無(wú)車源供應(yīng)。
據(jù)悉，賽力斯是小康股份旗下新能源汽車品牌。2021年4月19日，華為與小康股份合作的賽力斯華為智選SF5在上海國(guó)際車展正式亮相，且在華為的線上線下渠道同時(shí)銷售。
憑借著華為強(qiáng)大的品牌背書和助推，賽力斯SF5一度銷售火爆，銷量從起初官方口徑的2天破3000臺(tái)，后面甚至傳出1周破6000臺(tái)的佳績(jī)。但華為似乎也無(wú)法“化平庸為神奇”。數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份至11月份，賽力斯SF5銷量?jī)H7080輛。
華為對(duì)“問界”寄予厚望
2021年以來(lái)，科技公司在智能汽車賽道上摩拳擦掌躍躍欲試，包括百度、小米等在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭先后宣布造車。
在此背景下，已在智能車系統(tǒng)領(lǐng)域布局多年，與多家整車廠深度合作的華為是否將涉足造車，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。在2021年上海車展期間，隨著北汽新能源和賽力斯搭載華為Hi的極狐阿爾法S和賽力斯SF5車型先后亮相，關(guān)于“華為終于造車”“華為開始賣車”的話題再度引發(fā)熱議。
然而，在業(yè)界看來(lái)，賽力斯SF5可能稱不上是華為與賽力斯?jié)M意的聯(lián)手之作，沒有華為全程參與開發(fā)的SF5骨子里似乎就不夠“華為”。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，賽力斯SF5早在幾年前就已定型，華為的加入對(duì)這款車的改造很有限，改造的部分大體包含華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)、HUAWEI HiCar全場(chǎng)景智能互聯(lián)系統(tǒng)和HUAWEI Sound音頻技術(shù)。
此外，華為電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)并不容易在SF5上獲得體驗(yàn)，消費(fèi)者更多的感知仍停留在華為智選的銷售噱頭。HUAWEI HiCar智能互聯(lián)在SF5上也并不是專屬的，它無(wú)法讓SF5的體驗(yàn)有別于其他的華為合作伙伴，譬如北汽和長(zhǎng)安汽車。
基于上述情況，賽力斯全新高端品牌AITO問界應(yīng)運(yùn)而生。在2021年12月23日華為冬季旗艦產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU-CEO余承東親自站臺(tái)助威，其表示，問界M5是華為從零開始深度介入研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造，完整提現(xiàn)華為智能汽車能力與理念的車型，“媲美百萬(wàn)豪車”。
不難看出，華為對(duì)問界抱有很大期望。在銷售層面上，不僅成為第二個(gè)進(jìn)入華為銷售渠道的汽車產(chǎn)品，華為甚至希望問界能夠替代消減的手機(jī)業(yè)務(wù)，成為華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)上新的流量和增長(zhǎng)點(diǎn)。
有不愿具名的汽車電子工程師告訴記者，華為參與新車前期開發(fā)，必然會(huì)將自己在通訊架構(gòu)方面的優(yōu)勢(shì)植入其中，比如高帶寬通訊的電子架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)不同功能域之間的聯(lián)絡(luò)、信息傳輸與數(shù)據(jù)處理，交互邏輯和內(nèi)容可以更多地體現(xiàn)華為的基因。這些都將成為華為賦予AITO的優(yōu)勢(shì)。
據(jù)悉，目前AITO M5的全國(guó)大定訂單數(shù)量已經(jīng)超過(guò)6000份。根據(jù)計(jì)劃，自2022年1月20日起， 該車型會(huì)陸續(xù)在118個(gè)城市，500家華為門店開啟預(yù)約試駕及預(yù)定。此外，AITO品牌的第二款車也將于今年年內(nèi)發(fā)布。據(jù)余承東透露：“春節(jié)后也就是2022年2月份，問界M5將陸續(xù)開始交付。”
本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤
[來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 編輯：慧慧]
