12月30日上午，青島地鐵1號(hào)線南段開通、三期規(guī)劃首批線路開工暨部分交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目開工啟用儀式在地鐵閆家山站舉行。孫志文攝

“十四五”開局之年即將收官，青島地鐵步入新的快速建設(shè)期，交出了“項(xiàng)目落地年”的精彩答卷！

12月30日上午，青島地鐵1號(hào)線南段開通、三期規(guī)劃首批線路開工暨部分交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目開工啟用儀式在地鐵閆家山站舉行。首批開工線路包括2號(hào)線二期、5號(hào)線、7號(hào)線二期，線路總長約58公里，均是促成主城區(qū)線路成網(wǎng)的骨干線，創(chuàng)出了“當(dāng)年申報(bào)、當(dāng)年獲批、當(dāng)年開工”的青島速度，標(biāo)志著青島軌道交通三期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目拉開建設(shè)大幕。

一年之內(nèi)，開通1條線，開工3條線，這種項(xiàng)目落地的速度前所未有，折射了這座城市充沛澎湃的發(fā)展活力。

今年3月，國家發(fā)改委受理了青島軌道交通三期建設(shè)規(guī)劃，于9月正式批復(fù)。青島成為今年國內(nèi)唯一當(dāng)年申報(bào)當(dāng)年獲批的城市。三期規(guī)劃項(xiàng)目共有7個(gè)，總長139公里，總投資近1000億元。其中，延伸項(xiàng)目3個(gè)（2號(hào)線二期、6號(hào)線二期、7號(hào)線二期），新建項(xiàng)目4個(gè)（5號(hào)線、8號(hào)線支線、9號(hào)線一期、15號(hào)線一期）。至此，青島軌道交通獲批里程達(dá)503公里，位列全國第九位。

三期規(guī)劃項(xiàng)目獲批后，青島地鐵集團(tuán)立即開展了前期準(zhǔn)備工作。從建設(shè)規(guī)劃獲批到施工許可證辦理，都創(chuàng)造了青島地鐵建設(shè)以來的最高效率及最快速度。據(jù)了解，15號(hào)線一期、9號(hào)線一期、8號(hào)線支線、6號(hào)線二期4條線路將分批于明年上半年陸續(xù)開建。

從城市軌道到軌道城市，青島正加速駛?cè)肴碌陌l(fā)展空間。

新線網(wǎng)，覆蓋更多“剛需”區(qū)域

目前，青島地鐵已獲批的一期和二期項(xiàng)目已全部開工建設(shè)，單日客流達(dá)到80萬人次，最高客流突破120萬人次。三期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目，充分考慮市民出行需求，對(duì)老四方、浮山后、李滄東部、黑龍江路沿線、正陽路沿線等人口密集區(qū)域都進(jìn)行了覆蓋，對(duì)快速融青較為迫切的即墨、膠州、西海岸中心城區(qū)進(jìn)行了聯(lián)通。

其中，2號(hào)線二期、5號(hào)線是東岸城區(qū)骨干線路。2號(hào)線二期長8．9公里，設(shè)站8座，主要服務(wù)李滄東片區(qū)、院士港等區(qū)域。5號(hào)線長32．6公里，設(shè)站27座，是“C”字型線路，與多條線路實(shí)現(xiàn)換乘，主要服務(wù)郵輪母港及老四方、浮山后等人口密集區(qū)。7號(hào)線二期長約16．9公里，全部為地下線路，共設(shè)站14座，由北段和南段組成，同步開工建設(shè)，主要服務(wù)即墨中心區(qū)、李滄西部區(qū)域，實(shí)現(xiàn)即墨與城陽、東岸主城區(qū)的快速聯(lián)系。

按照計(jì)劃，2022年，青島地鐵將迎來史無前例的建設(shè)高峰：15號(hào)線一期、9號(hào)線一期等另外四條三期規(guī)劃線路將開工建設(shè)，疊加在建的2號(hào)線西延段、4號(hào)線、6號(hào)線一期、8號(hào)線南段4條線，明年全市同時(shí)在建的線路將達(dá)到11條、219公里，超過300個(gè)在建工點(diǎn)、2．5萬名參建人員投入其中。其中，貫通東西的“大動(dòng)脈”——4號(hào)線將于2022年建成通車。

新格局，構(gòu)建全通型“大交通”體系

三期規(guī)劃項(xiàng)目是支撐地鐵未來可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，在整個(gè)地鐵線網(wǎng)中起著“承前啟后”的作用。

與一期、二期項(xiàng)目相比，三期項(xiàng)目呈現(xiàn)出不少新特點(diǎn)。其中，三期項(xiàng)目將進(jìn)一步加強(qiáng)與其他交通方式的銜接，著力打造全通型的“大交通”體系。

鐵路客運(yùn)樞紐方面，新增與青島西站、膠州站的銜接，實(shí)現(xiàn)地鐵對(duì)青島站、青島北站、紅島站、青島西站、膠州北站、膠州站六大鐵路樞紐的覆蓋。公路客運(yùn)樞紐方面，新增與青島西公路客運(yùn)站、即墨汽車總站的銜接，實(shí)現(xiàn)地鐵對(duì)市內(nèi)14個(gè)公路客運(yùn)樞紐的覆蓋。航空客運(yùn)樞紐方面，實(shí)現(xiàn)地鐵對(duì)膠東國際機(jī)場(chǎng)航空客運(yùn)樞紐的覆蓋。海運(yùn)樞紐方面，實(shí)現(xiàn)地鐵對(duì)國際郵輪母港的覆蓋。

結(jié)合三期建設(shè)，我市充分考慮了地鐵與公交車、出租車、小汽車等其他交通方式的銜接，將積極推動(dòng)打造“地鐵＋”立體化大交通體系，通過“地鐵＋鐵路”“地鐵＋小汽車”“地鐵＋公交”“地鐵＋慢行”等建立科學(xué)、合理、體系、綜合高效頂層的大公交體系，把整個(gè)公交建成一個(gè)體系。通過多種交通方式的有效換乘，基本形成以地鐵為骨干、地面常規(guī)公交為基礎(chǔ)、出租車為補(bǔ)充的多層次公共交通體系。

青島地鐵集團(tuán)董事長張建剛說，三期線路全部建成后，通過“地鐵＋”大立體公交的布局，預(yù)計(jì)日均客運(yùn)量將達(dá)500萬人次，初步建成“軌道上的青島”，進(jìn)一步加密東岸主城軌道交通網(wǎng)絡(luò)，搭建西岸、北岸城區(qū)網(wǎng)絡(luò)骨架，有力支撐大青島空間拓展。