通車(chē)首日，不少乘客前來(lái)“嘗鮮”。本版攝影 劉 棟
乘客點(diǎn)贊地鐵1號(hào)線。
地鐵愛(ài)好者陳天豪展示自己收集的地鐵票。
青黃“1”線牽，全城若比鄰。
12月30日，在市民的熱切期盼中，地鐵1號(hào)線南段通車(chē)，1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線貫通。
1號(hào)線作為軌道交通近期線網(wǎng)中唯一的跨海連接青黃的通道，全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)間約97分鐘，成為連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊。隨著1號(hào)線南段開(kāi)通，青島地鐵形成了總長(zhǎng)284公里、擁有128座運(yùn)營(yíng)車(chē)站的軌道交通線網(wǎng)。
“盼了很多年，終于通車(chē)了！”“真快，以后上下班不用擠公交了！”……1號(hào)線通車(chē)首日，前來(lái)體驗(yàn)的市民絡(luò)繹不絕，對(duì)通車(chē)后的幸福生活充滿期待。
從輪渡到地鐵，見(jiàn)證城市變遷
上午11時(shí)許，記者來(lái)到地鐵1號(hào)線西海岸新區(qū)始發(fā)站——王家港站。雖然此時(shí)距離首趟列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間還有近一小時(shí)，但不少“心急”的市民早已在這里等候。“你們?nèi)ツ膬海?rdquo;“帶孩子去棧橋看海鷗。”“我準(zhǔn)備提前探探路，元旦準(zhǔn)備坐地鐵回老家。”“我們打算去中山路逛逛。”……彼此不認(rèn)識(shí)，但作為1號(hào)線南段開(kāi)通后首批乘客的激動(dòng)之情卻彼此相通，這也讓大家像老朋友見(jiàn)面一樣寒暄著。
11時(shí)30分，隨著地鐵工作人員打開(kāi)車(chē)站進(jìn)出口，候車(chē)市民有序進(jìn)入地鐵站。寬敞明亮的站廳，清新整潔的車(chē)廂，市民紛紛掏出手機(jī)留存這美好時(shí)刻。11時(shí)38分，在市民的熱切期盼中，列車(chē)從王家港站發(fā)出，車(chē)廂也逐漸變得熱鬧起來(lái)。
“今天挺激動(dòng)，坐上了跨海地鐵，我們的城市發(fā)展得越來(lái)越好了。”75歲的劉先生和老伴目前住在西海岸的女兒家，地鐵1號(hào)線的全線開(kāi)通，讓他回憶起不少往事：之前在膠州工作，定期要去市里作匯報(bào)。當(dāng)時(shí)交通不便，要是早上開(kāi)會(huì)，就得提前一天去，記得有一次坐客車(chē)用了半天時(shí)間才到。而現(xiàn)在不到一小時(shí)即達(dá)，可見(jiàn)改變之巨大。
交通方式的變化，是城市發(fā)展變遷的縮影。劉先生清晰地記得，當(dāng)年輪渡開(kāi)通，他特意從膠州趕到黃島去坐了一趟。“那個(gè)時(shí)候，真是不方便。遇到惡劣天氣，輪渡停航，只能干著急。后來(lái)，膠州灣大橋、膠州灣海底隧道開(kāi)通了，現(xiàn)在跨海地鐵也通了，青黃兩地通行時(shí)間更是縮短到了6分鐘，放在以前根本不敢想象！”
地鐵拉近的不僅是距離，還有親情。中午時(shí)分，當(dāng)1號(hào)線列車(chē)穩(wěn)穩(wěn)地停在廣饒路站時(shí)，68歲的陳大爺和老伴拎著一桶葡萄酒上了車(chē)。這是他們看望住在丹東路的大哥后收到的回禮。30日上午，拿好帶給大哥的禮物，陳大爺從位于西海岸的家門(mén)口坐上了隧道3路，換乘地鐵1號(hào)線“過(guò)海”后又倒上了25路車(chē)，全程“無(wú)縫銜接”用時(shí)僅一個(gè)小時(shí)左右便到了大哥家。“快，真是快，放在以前差不多得耗上一整天的工夫。現(xiàn)在1號(hào)線全線通了，走個(gè)親戚還不耽誤回家吃午飯。以后刮風(fēng)下雨也不怕了，走親訪友說(shuō)走就走。”陳大爺說(shuō)，相比坐公交車(chē)，地鐵不僅速度快而且更舒適。以后坐地鐵到親戚家串門(mén)的次數(shù)肯定會(huì)更多！
一條“黃金線”串聯(lián)多個(gè)商圈
1號(hào)線全線串聯(lián)了臺(tái)東、中山路、長(zhǎng)江路等6大主要商業(yè)區(qū)域以及青島站、青島北站、汽車(chē)北站、西海岸汽車(chē)站等4大交通樞紐，沿途醫(yī)療、教育資源豐富，在西海岸新區(qū)、青島中心城區(qū)和城陽(yáng)、紅島之間搭建起一條快速的公共交通通路，將有力助推西海岸新區(qū)發(fā)展騰飛和青島同城化進(jìn)程。
地鐵上，共同出行的一家四口引起了記者的注意。交流得知，張女士帶著女兒跟公婆準(zhǔn)備去逛臺(tái)東，“應(yīng)該有兩年沒(méi)去過(guò)臺(tái)東了，之前在團(tuán)島租房時(shí)，還經(jīng)常去，后來(lái)搬到西海岸新區(qū)，生活就以長(zhǎng)江路商圈為主了?，F(xiàn)在地鐵1號(hào)線全線通車(chē)，可以直達(dá)臺(tái)東商圈，以后就不犯愁路程遠(yuǎn)了。”
家住西海岸新區(qū)的汪先生在太行山路站附近的酒店工作，1號(hào)線南段試乘時(shí)，他就迫不及待地體驗(yàn)了一把。除了去主城區(qū)更方便，對(duì)于汪先生來(lái)說(shuō)，他更期待的是地鐵為酒店帶來(lái)的更多的紅利。“地鐵開(kāi)到門(mén)口，會(huì)源源不斷把客流帶來(lái)。地鐵開(kāi)通后，估計(jì)入住率能再提50％，未來(lái)還會(huì)越來(lái)越好。”汪先生說(shuō)。
拉長(zhǎng)生活半徑，讓生活更美好
隨著1號(hào)線南段暨全線開(kāi)通，沿線途經(jīng)區(qū)域的通行時(shí)間大大縮短，拓展了人們的生活工作半徑，為市民帶來(lái)風(fēng)雨無(wú)阻的出行體驗(yàn)，距離不再是問(wèn)題。
在西海岸新區(qū)，地鐵13號(hào)線的開(kāi)通串聯(lián)起山海城港，縮短了西海岸東西片區(qū)距離，但始終是“孤線”運(yùn)行。1號(hào)線全線貫通，形成串聯(lián)青島五城區(qū)、跨海連接?xùn)|西兩岸的軌道交通“主動(dòng)脈”，西海岸新區(qū)與青島主城區(qū)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步“接軌”，東西海岸地鐵線融合運(yùn)行，“孤線”運(yùn)行3年之久的13號(hào)線“并網(wǎng)”，為西海岸新區(qū)與主城區(qū)更為深度互動(dòng)融合發(fā)展提供強(qiáng)有力的交通支撐。
青島是海濱旅游城市，東岸有棧橋、魯迅公園、中山公園、海水浴場(chǎng)、嶗山等；西岸景點(diǎn)更是豐富，金沙灘、銀沙灘、啤酒城、最美環(huán)線公路、唐島灣公園、大珠山……1號(hào)線將各景點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，一條文旅線路落成，這也會(huì)進(jìn)一步豐富東西兩岸市民的閑暇時(shí)光，為人民休閑度假提供更多選擇。
折射城市快速發(fā)展的窗口
從最初短短16公里，到現(xiàn)在下穿膠州灣、連接五區(qū)的綿延60公里，地鐵1號(hào)線承擔(dān)的使命，從一個(gè)側(cè)面反映出一個(gè)城市的快速發(fā)展。
1994年，1號(hào)線試驗(yàn)段動(dòng)工，成為青島第一條動(dòng)工的地鐵線。這在當(dāng)時(shí)主要是為了滿足市民“南宿北工”的需求。當(dāng)時(shí)的滄口一帶，富集了青島的重工業(yè)和紡織企業(yè)，“鐘擺型”出行特點(diǎn)十分明顯。“解決老百姓的上下班問(wèn)題”是當(dāng)年建地鐵的首要目的，客流就是線路規(guī)劃的第一依據(jù)。那時(shí)候沒(méi)有人去想，地鐵還能過(guò)海去黃島，地鐵還需要開(kāi)到遠(yuǎn)離主城區(qū)的城陽(yáng)。
在水清溝站附近，70歲的老杜時(shí)不時(shí)就會(huì)到周?chē)纯窜?chē)站的進(jìn)度。住在國(guó)棉四廠宿舍近40年，從1994年試驗(yàn)段開(kāi)工后，他就在心里埋下了一樁心事。在那之后的很多年，早起送孩子上學(xué)的路上，老杜都會(huì)向那一片張望一下，心里企盼著點(diǎn)什么。在他眼里，自己居住的這一片“缺乏活力和吸引力”——周?chē)婷沧兓?，缺乏新興產(chǎn)業(yè)，在這里居住的年輕人越來(lái)越少。地鐵成了老杜眼里盤(pán)活這一片區(qū)的新希望。
“都說(shuō)地鐵一響、黃金萬(wàn)兩，交通方便了，這一塊兒肯定會(huì)好起來(lái)。”對(duì)于自己生活慣了的水清溝這一片，地鐵的到來(lái)讓老杜信心滿滿。
推進(jìn)城市更新建設(shè) 提升城市功能品質(zhì)
城市的“進(jìn)化”往往不經(jīng)意間書(shū)寫(xiě)在每一個(gè)細(xì)節(jié)里。
年終歲末，隨著青島地鐵1號(hào)線南段開(kāi)通、三期規(guī)劃首批線路開(kāi)工暨部分交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目開(kāi)工啟用，青島交通線網(wǎng)持續(xù)加密和拓展，市民出行更方便，經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈更通暢。
即將過(guò)去的一年，青島加快城市更新建設(shè)，一批關(guān)系城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)性全局性重大工程取得突破性進(jìn)展。聚焦群眾出行更加順心、居住更加暖心、生活更加舒心，著力解決“堵”的問(wèn)題，持續(xù)整治“亂”的現(xiàn)象，扎實(shí)做好“美”的文章，不斷優(yōu)化城市布局、完善城市功能、塑造城市特色、提升城市品質(zhì)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)更高水平宜居宜業(yè)。
“城市讓生活更美好”。為更好落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記對(duì)青島工作的重要指示要求、加快建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際大都市，市委、市政府明確提出，新的一年，將全面開(kāi)展城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)，在歷史城區(qū)保護(hù)更新、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、地鐵建設(shè)及地鐵沿線開(kāi)發(fā)建設(shè)等領(lǐng)域，匯聚起攻堅(jiān)克難的磅礴力量，實(shí)施一批重大建設(shè)工程和重點(diǎn)片區(qū)的城市更新改造，增強(qiáng)城市核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓城市環(huán)境更美好，讓市民生活更舒適。
推進(jìn)城市更新和建設(shè)，要著力抓好重點(diǎn)項(xiàng)目和工程。剛剛結(jié)束的省委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，明年全省要實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施“七網(wǎng)”行動(dòng)，打造綜合立體交通網(wǎng)、市政公用設(shè)施網(wǎng)、新型基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)等。青島將努力當(dāng)好龍頭，始終保持“事?tīng)?zhēng)一流、唯旗是奪”的精神狀態(tài)，補(bǔ)齊短板，對(duì)標(biāo)一流，用項(xiàng)目化、工程化的思維和辦法抓落實(shí)，不斷改善民生福祉，努力推動(dòng)各項(xiàng)工作在全國(guó)爭(zhēng)先進(jìn)位、走在前列。12月2日，海爾路—銀川路立交、金嶺山公園等全市57個(gè)重點(diǎn)市政項(xiàng)目和重大民生改善工程項(xiàng)目正式開(kāi)工或啟用。12月30日，青島地鐵1號(hào)線南段開(kāi)通、三期規(guī)劃首批線路開(kāi)工，藍(lán)谷至膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)快速通道工程、國(guó)道204煙滬線萊西段改建工程等交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目開(kāi)工或啟用，青島市膠州灣海底天然氣管線工程開(kāi)工建設(shè)。鼙鼓聲聲催人進(jìn)！一批長(zhǎng)期影響群眾日常生活和交通出行的市政設(shè)施短板正在得到有力解決，一批能夠有效提升城市宜居水平、改善生態(tài)環(huán)境的實(shí)事項(xiàng)目、發(fā)展項(xiàng)目正在加快推進(jìn)。
推進(jìn)城市更新和建設(shè)，要堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向、需求導(dǎo)向，著力解決群眾“急難愁盼”。要深入踐行以人民為中心的發(fā)展思想，“人民城市人民建、人民城市為人民”，城市建設(shè)得如何、治理得如何，歸根結(jié)底要由人民來(lái)衡量。在規(guī)劃設(shè)計(jì)、項(xiàng)目推進(jìn)建設(shè)中，要了解群眾呼聲，匯集群眾意見(jiàn)，改進(jìn)工作，注重細(xì)節(jié)，切實(shí)把好事辦好。要把群眾滿意作為評(píng)判工作的根本標(biāo)準(zhǔn)，讓“城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)”更加廣泛惠及人民。這是統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生保障所需，也是城市治理之要，更是以人民為中心的具體舉措和實(shí)踐。
民有所呼，政有所應(yīng)。全市上下要牢固樹(shù)立“大抓項(xiàng)目、抓大項(xiàng)目”的鮮明導(dǎo)向，雷厲風(fēng)行、只爭(zhēng)朝夕，推動(dòng)工程項(xiàng)目建設(shè)加快落地、盡快見(jiàn)效。要做好項(xiàng)目謀劃，加快工程進(jìn)度，確保質(zhì)量安全，強(qiáng)化服務(wù)保障，以三年行動(dòng)的全新成效，推進(jìn)城市面貌、城市功能實(shí)現(xiàn)新變化。要有知重負(fù)重的膽氣、攻堅(jiān)克難的勇氣、事?tīng)?zhēng)一流的銳氣，建設(shè)更加充滿活力、富有實(shí)力、獨(dú)具魅力的現(xiàn)代化國(guó)際大都市，讓市民群眾有更多的獲得感、幸福感。
青島城市“進(jìn)化”之路，已然開(kāi)啟全新征程。一個(gè)個(gè)項(xiàng)目加快落地和實(shí)施，重塑著城市的肌理和樣貌，讓我們聽(tīng)到了城市“拔節(jié)向上”的聲音，也是一座城“雄姿英發(fā)”，不斷完善自身功能品質(zhì)、更好支撐高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)寫(xiě)照。
1號(hào)線南段列車(chē)揭秘：“檸檬黃”時(shí)尚更智慧
地鐵1號(hào)線列車(chē)車(chē)廂內(nèi)景
本報(bào)12月30日訊當(dāng)踏進(jìn)地鐵1號(hào)線車(chē)廂內(nèi)部時(shí)，一抹淡雅的“檸檬黃”撲面而來(lái)，透著一股清新的氣息。這已經(jīng)不是地鐵1號(hào)線列車(chē)的首次亮相，但對(duì)于初次乘坐該線路的乘客來(lái)說(shuō)，還是帶給了他們太多的驚喜。
列車(chē)外觀以天藍(lán)色和中黃色搭配，客室內(nèi)裝板采用水性漆噴涂，綠色環(huán)保。同時(shí)列車(chē)采用不銹鋼車(chē)體，側(cè)墻采用了激光焊接，車(chē)體表面無(wú)涂裝，消除了傳統(tǒng)點(diǎn)焊的缺點(diǎn)，列車(chē)更加美觀、時(shí)尚。而內(nèi)飾的美工設(shè)計(jì)充分考慮了青島當(dāng)?shù)厝宋奶厣?，融合了線路色的要求。車(chē)頭造型線條流暢利落，并把“青島藍(lán)”貫穿在車(chē)輛外觀設(shè)計(jì)中，客室內(nèi)部采用“檸檬黃”，搭配簡(jiǎn)潔白色，簡(jiǎn)約內(nèi)飾不乏驚艷細(xì)節(jié)，內(nèi)飾色彩基調(diào)與外觀相互呼應(yīng)。車(chē)廂中新穎的環(huán)形燈帶結(jié)構(gòu)，美觀新穎。
除了“長(zhǎng)相”時(shí)尚新潮外，列車(chē)也更加智慧化。乘客想要知道列車(chē)啥時(shí)到站，抬頭看看車(chē)廂上部的智能顯示屏就行。據(jù)悉，地鐵1號(hào)線列車(chē)全線實(shí)現(xiàn)了電子地圖預(yù)到站時(shí)間顯示功能，距離到站時(shí)間將實(shí)時(shí)顯示在站點(diǎn)的圓圈內(nèi)，同時(shí)乘客所處的車(chē)廂位置和下車(chē)后的電梯位置，也會(huì)實(shí)時(shí)顯示。
1號(hào)線列車(chē)由中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司制造，列車(chē)最高載客量約1900人，從3號(hào)線到如今的1號(hào)線，基本實(shí)現(xiàn)了青島地鐵青島造的目標(biāo)。
1號(hào)線建設(shè)幕后揭秘：攻克“地質(zhì)百科全書(shū)”
今天，滿載乘客的地鐵列車(chē)從王家港站開(kāi)出，駛向60公里外的東郭莊站，青島地鐵1號(hào)線南段進(jìn)入初期運(yùn)營(yíng)，地鐵1號(hào)線全線開(kāi)通。
“今天，1號(hào)線全線開(kāi)通，我就像嫁女兒一樣！希望我們‘1號(hào)線人’交到市民手上的是一個(gè)有用、能干、優(yōu)秀的‘姑娘’。”回顧建設(shè)的艱辛，全程參與了1號(hào)線建設(shè)和指揮的青島市地鐵一號(hào)線公司副總經(jīng)理周桂銀沉浸在全線開(kāi)通的喜悅中，也對(duì)“女兒”的未來(lái)充滿信心。
從海底段率先開(kāi)工，到2016年3月建設(shè)全面鋪開(kāi)，再到如今全線開(kāi)通，周桂銀將這一路的經(jīng)歷比作“升級(jí)打怪”。1號(hào)線是青島地鐵歷史上地下線路最長(zhǎng)、地質(zhì)環(huán)境最雜、施工工法最多、工程風(fēng)險(xiǎn)最高的線路；北段被稱(chēng)為“地質(zhì)百科全書(shū)”，沿線地貌形態(tài)復(fù)雜多樣、巖土種類(lèi)眾多、跨越眾多斷裂帶；過(guò)海段全長(zhǎng)8．1公里，是全國(guó)最深的地鐵海底隧道，要穿越18條破碎帶，地質(zhì)情況極其復(fù)雜；全線僅I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源就達(dá)到了17處，II級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源359處，III級(jí)1021處……在1號(hào)線建設(shè)的日子里，周桂銀的工作就是戰(zhàn)勝一個(gè)接一個(gè)的風(fēng)險(xiǎn)源。
海底隧道的施工無(wú)疑承擔(dān)著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，最深處距離海平面約88米，隧道上方每平方厘米至少承受8．8公斤水壓，相當(dāng)于隧道每延米承受300輛小汽車(chē)的壓力，任何一點(diǎn)差池都將是滅頂之災(zāi)。為控制風(fēng)險(xiǎn)，海底隧道區(qū)間建設(shè)期間開(kāi)發(fā)了海底隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)，對(duì)建設(shè)全過(guò)程工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)和評(píng)估?；陲L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，提出了綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、不良地層加固、注漿加固效果檢測(cè)綜合成套技術(shù)，保障了隧道海底穿越斷層破碎帶及風(fēng)化槽的施工安全，全隧施工無(wú)坍塌、涌水事故。為保證海底隧道的百年耐久性要求，青島地鐵采用保護(hù)圍巖、防排水耐久、二襯混凝土耐久等綜合耐久性技術(shù)，解決了海域強(qiáng)腐蝕環(huán)境下結(jié)構(gòu)失效問(wèn)題。
