全城期待的地鐵1號線南段個人試乘階段于12月25日－26日展開，周末的大雪和低溫，沒能阻擋島城市民嘗鮮體驗1號線的腳步。在地鐵站和車廂里，人們的臉上洋溢著喜悅。與1號線南段的“第一次親密接觸”，不僅有新奇的體驗感，更有滿滿的幸福感。“從黃島去臺東終于方便啦，不需要再轉車。”“以后可以帶爸媽坐地鐵逛西海岸，老人一直想去看看。”……試乘的市民們暢想著今后的美好生活，期待著年底正式開通的日子。一線連五區(qū)，這條國內少見的超長線路，拉近了城市的時空距離，也縮短了人們的心理距離，讓“全城若比鄰”進一步成為現(xiàn)實，也讓青島人的“小日子”越來越美。

兩地姻緣一線牽 地鐵串起“兩個家”

拎著包裝喜慶的大蛋糕、拉著鼓鼓囊囊的手推車……25日下午，青島北站車站外大雪紛飛，地鐵車廂里卻是溫暖如春，1號線試乘列車上，市民王芳一家四口的“陣勢”頗為引人注目。

“我們住在城陽東郭莊站附近，今天去西海岸的娘家給我爸爸過生日。盒子里是給老爺子做的花餑餑生日蛋糕，小推車里有給我爸買的過年的衣服，還有我提前半個月做的風干腸，正好快過年了，就一起帶過去。”王芳笑著說，她在西海岸新區(qū)隱珠街道出生長大，后來嫁到了城陽，如今在城陽工作，“我們從1號線終點站東郭莊站上車，在井岡山路站換乘13號線，再到隱珠站下車，地鐵正好從我家門口到我娘家門口，太方便了！”

坐在寬敞明亮的“檸檬黃”車廂里，感受地鐵列車的風馳電掣，特別是“6分鐘跨海”的體驗，讓王芳夫妻倆感慨萬千。“以前我都是開車回娘家，走高速得兩個多小時，有的時候還堵車，要是碰到今天這樣的雨雪天，路上可能要三四個小時，很不方便，也不安全。我們倆剛才還在說，等地鐵開了就好了。”王芳告訴記者，一家人盼著1號線全線開通，已經盼了兩年。這次試乘的日子正好趕上父親的生日，她就制定了“全家坐地鐵賀壽”的計劃，為此一家四口集體行動，掐著點在地鐵APP上搶票，準備坐著地鐵往返。

和很多青島人一樣，42歲的王芳也親身經歷了“青黃相連”的四個時代，“我是黃島人，小時候感覺青島市區(qū)挺遠的，記得爸爸帶我去棧橋玩，要坐輪渡；后來有了高速，再后來膠州灣隧道和膠州灣大橋通車，感覺‘青黃’之間更近了一些；現(xiàn)在又有了地鐵，更方便老百姓出行。”試乘的一路上，王芳一家人拍了很多照片。她激動地說：“第一次坐地鐵回孩子姥姥家，感覺真是便捷，一定要紀念一下。特別是像我這種情況，更有紀念意義。我剛才還和老公開玩笑說，我找你找對了，從隱珠這頭到東郭莊那頭，地鐵線串起來，多么方便。”她計劃著，以后孩子們周五放學就可以自己坐地鐵，背著書包上姥姥家了。

“老閨蜜”組團試乘 歡樂解鎖“新地圖”

此次個人試乘，首次覆蓋青島地鐵全網，市民可憑試乘票從1號線任一車站（西鎮(zhèn)站除外）及2、3、8、11、13號線任意運營車站進出，往返試乘體驗。試乘的市民，都是第一次體驗“一線連五區(qū)”的便捷同城生活。

作為1號線南段的首批乘客，拍照打卡是“基本動作”，車廂里、地鐵站里，處處可見開心比“耶”的身影。伴隨著“咔嚓”的快門聲，繽紛燦爛的笑臉就此定格。特別是對于很多“老青島”來說，這條超長線路載著他們去了很多以前想去但又覺得太遠的地方，讓他們記憶里的“遠方”不再遙遠。

26日上午，記者在王家港站C出入口，遇到了一群挎著大包小包的“青島大姨”。這個“阿姨試乘團”住在同一個小區(qū)，她們結伴從1號線小村莊站上車，坐到終點站王家港站，出站后集體去海邊逛了一圈，然后回到地鐵站門口，拿出準備好的面包、香腸，享受了一頓特別的“冬日野餐”。“六十多年了，第一次來這個地方。以前覺得可遠了，現(xiàn)在坐地鐵感覺‘嗖’一下就到了，而且既快又舒服！”一名老人感慨地說。

“小小地鐵迷”圓夢 坐遍青島六條線

記者現(xiàn)場探訪時發(fā)現(xiàn)，此次試乘，拄著拐杖的老年人來了，坐著嬰兒車的小朋友來了，更多的則是一家人齊出動。趁著周末，很多年輕父母帶著孩子來試乘體驗1號線南段，在讓孩子長見識的同時，也讓綠色低碳出行的理念，從小在孩子的心里種下一顆種子。

25日下午，市民孫女士帶著上小學四年級的兒子洛洛，從臺東站登上地鐵1號線試乘列車。“1號線非常快，特別是過海段，又快又舒適。”孫女士說，兒子從小喜歡地鐵，坐過青島1號線北段、2號線、3號線、8號線和11號線。“1號線南段建設期間，孩子就特別感興趣，現(xiàn)在馬上要開通了，他主動要求來試乘。”母子倆計劃坐1號線到井岡山路站換乘13號線，“這樣青島正在運營的六條地鐵線路，孩子就坐齊了！”

說起喜歡地鐵的原因，洛洛板著小臉認真地說：“地鐵非常有意思，車廂里非常漂亮，速度很快。”在車廂里，他仔細地觀察著線路圖，準備回學校后向同學們宣傳1號線。孫女士告訴記者，孩子的爸爸就很喜歡地鐵，一家人去其他城市，都會首選地鐵這樣的公共交通方式。她認為，應該從小讓孩子知道低碳環(huán)保的出行方式，“去年8號線北段開通，我們坐3號線到青島北站換乘8號線去方特；1號線全線開通后，就可以直接坐1號線來西海岸玩了。”

一條地鐵線“鏈”動一座城

步入2021年的最后一周，對于青島地鐵，則意味著一個全新的開始。結束為期四天的試乘活動后，承載著全城期盼的1號線全線將于年底開通運營。潛龍跨海來，一線連五區(qū)。這條新的交通大“動脈”，將散落在城市東西南北的一個個站點“串珠成鏈”，帶動周邊產業(yè)的新發(fā)展，為城市注入全新活力；這條國內少見的超長線路，將讓青島地鐵真正成環(huán)成網，書寫“TOD之城”崛起的新故事，為城市升級發(fā)展實力；青島軌道交通規(guī)劃線網中的第一條線路，將正式融入青島人的日常生活中，開啟“同城”生活的新節(jié)奏，為城市增添更多魅力。青島，這顆山青海碧的黃海明珠，正沿著開放、現(xiàn)代、活力、時尚的軌道，一路飛馳，駛向更加璀璨的未來。

1線串聯(lián)青島 注入全新活力

地鐵修到哪里，生活就延伸到哪里，財富也涌動到哪里。在城市地下奔馳的列車，不僅拓展了城市空間，是助推區(qū)域經濟的無窮動力來源，更躍動著經濟社會發(fā)展的脈搏，打開城市產業(yè)發(fā)展的更多想象空間。

地鐵1號線連接市南、市北、李滄、城陽、西海岸五區(qū)，沿線的商業(yè)、旅游、餐飲、地產等第三產業(yè)，都渴望著“地鐵一響，黃金萬兩”的故事再次上演。

從第一條地鐵線開通以來，青島商業(yè)格局的每一次變化與重塑，都與地鐵息息相關。 2015年3號線北段開通，帶動李村、新都心商圈迅速崛起；2016年3號線全線通車，讓萬象城實現(xiàn)了與地鐵無縫對接，人氣再上一層樓；2017年2號線東段開通，不僅讓嶗山商圈客流提升顯著，也讓萬象城和李村成為坐擁雙地鐵的商圈，人流爆棚。

攤開地圖，1號線的臺東站、中山路站、小村莊站、井岡山路站等，出站即是商圈；圍繞著中心醫(yī)院站等站點，則正在孕育著區(qū)域的新商圈。特別是1號線開通后，沿線的青島兩大老牌商圈——中山路商圈和臺東商圈，有望借助源源不斷的乘地鐵而來的客流，分別實現(xiàn)涅槃復興和蝶變升級。近年來，中山路改造吸引了社會各界的關注，地鐵的到來無疑會加速改造的進程和迭代的速度；臺東商圈一直延續(xù)著商業(yè)頂流的輝煌，1號線和2號線在這里實現(xiàn)換乘，將為“頂流”人氣再添一把火。

國棉老廠房和青島獨有的里院藏著城市的“里”想與“院”望，這是青島城市更新的前沿陣地，閃爍著無數令人眼前一亮的創(chuàng)新因子；工業(yè)、民俗、文化不斷沖刷著城市肌理，濃縮成了一幅幅頗有“逛頭”的圖景……從城市之根到城市之光，一條地鐵線正在為老城“解渴”，共同尋找城市的詩和遠方。

地鐵1號線南段的勝利橋 （紡織谷）站，可以將人們帶入那段紡織的光榮歲月。地鐵途經的紡織谷正圍繞紡織、跳出紡織，成為年輕人心中青島的“798”。有品位的咖啡館、有來頭的設計師服飾店、有調性的啤酒屋、有個性的中古店，還有文化氣息濃郁的藝術館和秀場，讓紡織谷成為日漸崛起的文化高地。地鐵的到來，無疑為青島的“798”擴大了交通半徑，乘坐地鐵來便可以在這里感受紡織工業(yè)的魅力，領略年輕化的文化生態(tài)。紡織谷是老城的一隅，地鐵串起的老城，讓紡織谷、里院等文化產業(yè)的新興地帶迎來了新的機遇。不僅如此，風馳電掣的地鐵必將讓老城的城區(qū)品質煥新，肉眼可見的迭代更新值得期許。

全面起勢 升級城市實力

建地鐵，就是建城市。從2015年到2021年，每一年的年末，青島都會迎來地鐵新線路。隨著軌道交通日趨發(fā)達，城市的實力也在不斷進階。

“短短的幾年間，四通八達快捷的地鐵線，編織起了島城新的交通網。地鐵讓出行變得更加便利，讓青島的區(qū)市聯(lián)系得更加密切。這種便利讓我心中充滿幸福感，也為生活在美麗的青島而自豪。”“幸福”和“自豪”，是1號線試乘市民的共同感受。

更讓人期待的是，青島人的這種幸福感和自豪感，將繼續(xù)延續(xù)。

“TOD”這個詞，今年頻繁出現(xiàn)在市民眼前。TOD是指以公共交通為導向的城市空間開發(fā)模式，通過以軌道交通站點為核心進行片區(qū)一體化開發(fā)，打造集商業(yè)、商務、居住、生態(tài)、公共服務等功能于一體的城市片區(qū)中心。從國內外地鐵先進城市來看，TOD綜合開發(fā)正成為引領城市發(fā)展和提升空間品質的重要動力。

2021年，瞄準打造“10分鐘宜居宜業(yè)活力圈”，青島發(fā)起TOD開發(fā)攻堅。目前，青島地鐵和有關市直部門、區(qū)市政府已聯(lián)手啟動了我市TOD戰(zhàn)略規(guī)劃、沿線土地開發(fā)利用專項規(guī)劃等頂層規(guī)劃編制工作，明確了“三級四類”開發(fā)模式，建立了“21＋N”重點項目庫，力爭21個重點項目在三年內全部啟動，實現(xiàn)帶動千億投資目標。同時，做好項目空間、業(yè)態(tài)、產業(yè)、環(huán)境、交通等策劃研究，將每一個TOD項目都打造成“生產、生活、生態(tài)”高度融合的微型城市體系，建成“地鐵新城”，吸引更多人在地鐵兩側工作和生活，實現(xiàn)土地集約化利用，使城市發(fā)展更高效、運行更低碳，使市民出行更便捷、生活更舒心。

按照“一年全面起勢，三年整體成勢，五年全面落地”的戰(zhàn)略打法，青島已經定下了“小目標”：力爭至2025年，全面構建城市全域TOD戰(zhàn)略布局，推動15～20個示范項目全面落地，實現(xiàn)千億級投資，助力青島在全國率先實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”，將青島打造成為全國北方TOD典范城市。

三城合體 彰顯城市魅力

再過幾天，國內最深最長的跨海地鐵，就將載著幾代青島市民的夢想，奔馳在東西海岸，連起五大城區(qū)。

“三灣三城”是青島獨有的城市格局，1號線的開通，將使西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)更加緊密地聯(lián)系在一起。“三城”合體，從此“若比鄰”，青島人也將從此開啟全新的“同城”生活時代。

“我的工作需要頻繁往返于西鎮(zhèn)和黃島，從前沒有1號線的時候，大部分時間坐隧道車，很累?，F(xiàn)在1號線6分鐘就能過海底隧道，來車也規(guī)律，不用暴露在大冷天中等車挨凍。我覺得工作的干勁更足了。”27歲的市民鄭先生說。

“2017年剛來上大學時，青島只有一條地鐵線；后來又有了兩條線，11號線通到了學校門口 （海洋大學站），去哪都方便了；再后來1號線北段和8號線北段都通了，可以坐地鐵去機場了……我現(xiàn)在在西海岸新區(qū)一所大學讀博一，以前想回母校不太方便，現(xiàn)在可以坐1號線回去了！”這是一名中國海洋大學的校友發(fā)出的感慨。

“以后從家門口坐地鐵跨海去市南上班，早上可以多睡半小時了！”“本黃島小嫚終于等到這一天啦！新年可以去市里玩不堵車啦！”“從城陽自己家回黃島的娘家，坐著地鐵直接就到了！”……

親情、愛情、友情、事業(yè)……一條嶄新交通大動脈的出現(xiàn)，給了無數人更加接近夢想的機會，也讓這座城市的幸福指數更高，更具魅力。

1號線全線開通后，將成為西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)間的快速軌道交通走廊。作為連接西海岸中心區(qū)、青島中心區(qū)和城陽現(xiàn)狀城區(qū)的南北向骨干線路，1號線沿線連接了鐵路青島站、青島北站、西海岸汽車站、汽車北站等重要交通樞紐，將極大促進青島南北的連接和發(fā)展，改善空間格局，在交匯點上更提升了人口流動的便捷性。

屆時，青島地鐵6條線路運營車站數量將達到132座，總運營里程達284公里，高效串聯(lián)青島八個區(qū)市。

新線路，新篇章。不負全城期待，一起暢達幸福。

觀海新聞／青島晚報記者 董真 于波 攝影 徐常青