賈躍亭最近有點煩。其創(chuàng)立的Faraday Future(以下稱“FF”)上市募資才4個月，就遭遇做空，被傳將從納斯達克退市。而在國內(nèi)，見證了輝煌的樂視網(wǎng)總部大樓又被拍賣……

“下周回國”和“FF量產(chǎn)交付”究竟哪個先到來？

FF將被納斯達克退市？

今年7月，F(xiàn)F在納斯達克成功上市，為造車募得10億美元。上市剛滿4個月，賈躍亭笑容還沒褪去，就有傳言稱FF將被退市。有網(wǎng)友戲稱：賈躍亭又成騙子了嗎？

10月份，投資機構(gòu)J Capital Research發(fā)布了一份28頁的做空報告。對FF的研發(fā)投入情況、投產(chǎn)能力、資本運作表現(xiàn)以及創(chuàng)始人賈躍亭本身進行了多項質(zhì)疑。

做空報告認為，F(xiàn)F此前承諾在中國和美國五個地點建立6所工廠，但是計劃并沒有落實。而且FF承諾在7個月內(nèi)重新啟動并開始生產(chǎn)的美國漢福德工廠也沒有實質(zhì)性進展。J Capital Research認為：“FF公司一輛車都賣不出”。

該報告還認為，F(xiàn)F汽車在美國的上市，只是賈躍亭在美國斂財、填補自己債務(wù)黑洞的工具。

盡管賈躍亭隨后回應(yīng)稱：“該做空機構(gòu)言論是冷飯熱炒，無稽之談，該機構(gòu)已經(jīng)不是第一次被打臉了”。賈躍亭還表態(tài)：“2022年7月，加州漢福德，新物種誕生日見”。

FF回應(yīng)收到納斯達克警示函。圖片來自FF公眾號

但FF不得不對指控進行調(diào)查，錯過了發(fā)布財報的時間，并因此收到了納斯達克的警示函。對此，F(xiàn)F在說明中表示，收到警告函并不意味著納斯達克要求FF退市，這是錯誤的解讀，并表示一旦FF在該計劃規(guī)定的時間內(nèi)向納斯達克及時提交合規(guī)計劃，F(xiàn)F將恢復(fù)到納斯達克規(guī)則下的常規(guī)狀態(tài)。

做空報告對FF影響有多大？“如果在美國財務(wù)造假被確認的話，就表明FF的商業(yè)模式、公司的一些產(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)運營都是不可信的，也就是說沒辦法按照這個計劃去量產(chǎn)新車。”汽車分析師張翔表示，賈躍亭在美國遇到的爭議，對他影響非常嚴重。

近段時間，F(xiàn)F股價跌跌不休。截至美股12月2日收盤，F(xiàn)F市值僅有21.34億美元，相比其上市當天54億美元市值，縮水已超五成。

FF股價相較上市已跌去五成以上。數(shù)據(jù)來自同花順

即便如此，F(xiàn)F公司管理層仍信心滿滿地表示，預(yù)計手頭凈現(xiàn)金足以完成首款FF91的生產(chǎn)和開發(fā)。在2022年7月，F(xiàn)F91推出之后，公司則需要為持續(xù)運營籌集額外資金。

賈躍亭，從“買買買”到“賣賣賣”

一邊是FF仍在燒錢，另一邊賈躍亭國內(nèi)的天坑還沒填完。

11月30日，原樂視網(wǎng)總部被北京衡盈物業(yè)管理有限公司以5.73億元價格競得。這棟大廈見證了樂視的輝煌，也目睹了賈躍亭的衰敗。

賈躍亭造車計劃始于2014年，也是這一年，賈躍亭買入樂視大廈。2015年，手握眾多版權(quán)的樂視股價達到歷史最高點，市值超過1700億元，成為創(chuàng)業(yè)板龍頭。

然而好景不長，由于賈躍亭造車消耗大量資金，2016年底，樂視爆發(fā)資金鏈危機。賈躍亭也從“買買買”切換到“賣賣賣”模式。

樂視網(wǎng)總部大樓11月30日拍賣成功。圖片來自阿里拍賣

樂視先將樂視大廈質(zhì)押，換得14億元貸款，又引融創(chuàng)孫宏斌入局，依然無濟于事。最終賈躍亭遠走美國，留下“下周回國”的惡名。

融創(chuàng)隨即接管了樂視系不少資產(chǎn)，也包括這棟后來更名為“樂融大廈”的大樓。連續(xù)流拍兩次后，2021年11月30日，樂視大廈以約5.73億元的價格成交，較兩年前的評估價幾乎腰斬。

今年7月，賈躍亭旗下最值錢的資產(chǎn)——世茂工三以16.45億元的價格被拍賣。最終售價相對當年近30億元的收購價打了五折，足見賈躍亭資產(chǎn)的“燙手”程度。

不過，樂視和賈躍亭依然巨額債務(wù)纏身。企查查App顯示，樂視控股有被執(zhí)行人記錄8條，被執(zhí)行總金額超過56億元。賈躍亭在國內(nèi)任職的14家企業(yè)中，有7家已經(jīng)注銷。

數(shù)據(jù)來自企查查app

賈躍亭的FF就差汽車了

賈躍亭FF首款“量產(chǎn)車型”FF91早在2017年1月就在美國亮相，彼時信誓旦旦說要在2018年底正式交付。但4年過去，這“臨門一腳”依然沒有蹤影。

汽車是一個重資產(chǎn)高技術(shù)行業(yè)。招股書顯示，2019和2020年，F(xiàn)F的研發(fā)投入僅2828萬美元和2018萬美元，而蔚來、理想這些企業(yè)，每年研發(fā)費用高達上億美元。

FF91。圖片來自FF官網(wǎng)

盡管FF喊出了2025年交付45萬輛的豪言壯語，但業(yè)界對其并不好看。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為：“FF91立項很早，可能會跟不上時代，而且定價過高，銷量不會很多，很難攤平研發(fā)費用。”

張翔更是直言，F(xiàn)F想要2025年交付45萬臺基本不可能。“FF91定價高達20萬美元，和法拉利蘭博基尼等同級，這些超跑一年只能售出幾百上千輛，以FF的市場知名度，銷量不可能超出這些品牌。”

FF公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年三季度凈虧損為2.8億美元，而去年同期凈虧損3300萬美元，凈虧損大幅增加。

自FF成立以來，公司運營累計虧損，經(jīng)營活動的現(xiàn)金流為負，預(yù)計截至2021年9月30日，該公司的累計赤字約為28億美元。這意味著尚未開始交付的FF仍在燒錢，需要更多融資推進量產(chǎn)。

圖片來自FF公眾號

FF能否撐到那一天，讓賈躍亭還上欠的債？“超高定價是賈躍亭引起資本和媒體關(guān)注的一種手段，目的是進一步融資。因為人工成本工廠成本都很高，可是FF91銷量又注定不會很大，如果不能進一步融資的話，就會像很多造車新勢力一樣關(guān)停，現(xiàn)實很殘酷。”張翔認為。

FF上市時，賈躍亭被問及回國的問題時，他斬釘截鐵回答“必須的！”而“下周回國”和“FF量產(chǎn)交付”究竟哪個先實現(xiàn)，仍是未知數(shù)。(記者 張旭)