現(xiàn)在的汽車越來越智能，本意是要給人類帶來便利，但有時候卻帶來了麻煩。

前兩天有一位小鵬P7的車主分享了一段行車記錄儀的視頻。視頻中車主駕駛著車輛在高速上直接撞上了一輛掛車車尾，好在掛車底盤較低，P7也是迎面相撞，又是同向行駛，大部分撞擊力被吸收，駕駛員僅有輕傷。

駕駛員未關注路況，輔助駕駛識別出錯

從現(xiàn)場照片來看，P7正面全毀，防撞梁受力變形，前“發(fā)動機機艙”也潰縮嚴重，車輛應該屬于報廢狀態(tài)。掛車這邊車尾也有明顯的變形，后橋也有損傷。

事后當事人也親自說明情況：當時自己正在使用小鵬的NGP自動導航輔助駕駛。中秋假期開車從北京返回山東，事發(fā)瞬間以120公里每小時的速度撞上了前方60公里每小時行駛的掛車。撞擊前車輛沒有自行減速，車主是在最后十米左右才介入踩下剎車，但已經(jīng)來不及，目前車主輕傷、有腦震蕩的情況。

又是“輔助駕駛”惹的禍

從車主描述來看，是在“NGP自動導航輔助駕駛系統(tǒng)”啟動時，未識別到前方大貨車，從而造成的追尾事故。那么看來又是一起因為輔助駕駛所導致的車禍。

小鵬這邊把自己自動駕駛技術稱為XPILOT。目前3.0版本推出了NGP智能導航輔助駕駛。而車主就是在使用這個功能的時候出現(xiàn)了意外，從視頻來看，車輛在發(fā)生撞擊發(fā)生了一次變道。從功能上來判斷，這應該是車輛自動提醒車主變道，在駕駛員確認的情況下通過撥動轉向燈撥桿后，車輛會自動變道超越前車。

但很明顯，此次事故中駕駛員在確認變道后注意力完全不在道路上，而恰好前方又是一輛底盤較低的半掛式重型拖掛車，P7無法準確識別最后導致車禍發(fā)生。

事件并不復雜，原因也比較簡單。而目前國內(nèi)也沒有法規(guī)規(guī)定汽車在自動或輔助駕駛時發(fā)生的車禍應該如何劃分責任，所以相關車禍全都由駕駛員來承擔。而實際上，駕駛員也的確在當時缺少對路況的判斷。

小鵬汽車官方也在事后發(fā)布聲明：在事故發(fā)生后，根據(jù)后臺檢測的行車數(shù)據(jù)分析，在發(fā)生碰撞前，系統(tǒng)的前車識別及車輛控制，安全帶震動提示，車輛預警，AEB等功能均處于正常工作狀態(tài)。

“把輔助駕駛當自動駕駛”，車企有責任

其實類似因為輔助駕駛所導致的事故并不在少數(shù)，前段時間國內(nèi)幾大新勢力車企都發(fā)生過因為輔助駕駛無法正確判斷路況最終導致意外發(fā)生的事件。這些意外事故都有兩個共同點：一是車主的注意力不再車輛行駛上；二是輔助駕駛設備無法正確識別路況。

雖然最近一段時間，各大汽車品牌在輔助駕駛、自動駕駛的宣傳上已經(jīng)收斂了不少，針對門店銷售也重新培訓了相關產(chǎn)品介紹的話術，但大部分車主在使用上還是有存在把輔助駕駛當做自動駕駛使用，而相關車企也存在監(jiān)控不嚴格的責任。

另外，以毫米波雷達、激光雷達、視覺等方式來感知路況的輔助駕駛依然處在發(fā)展階段，在試驗場內(nèi)可以達到L3甚至是更高級別的自動駕駛水平，但真實路況上瞬息萬變，以目前自動駕駛的能力，肯定無法完全應對所有情況。

寫在最后

這件事件依然在提醒各大汽車廠商，謹慎對待輔助駕駛功能，并且需要對車主做出更加強的限制，同時也要不斷完善機制。另外車主方面也絕對不能把這類功能當做是自動駕駛，否則最后吃虧的就是你們自己。

飛機是目前公認安全性最高的交通工具，但飛機能有今天的安全性是靠著這100多年來無數(shù)起空難所堆積而成的。自動駕駛想要真正普及，也必須經(jīng)歷這個過程。