評(píng)價(jià)一個(gè)城市的機(jī)場是否有友好，進(jìn)出港交通不失為觀察窗口。長期以來，作為商旅人士的楊亮，最頭疼的還是下飛機(jī)后的排長隊(duì)，從機(jī)場打車回家，出租車的等待時(shí)間甚至超過了路上的通行時(shí)間。

而一座新機(jī)場，讓楊亮感受到了智慧帶來的變化。在近期啟用的青島膠東國際機(jī)場，楊亮發(fā)現(xiàn)，包括出租車排隊(duì)時(shí)長等信息都在一塊大屏幕上集中顯示，通過智能指引，無論是打車排隊(duì)還是乘坐其他交通工具，不僅便捷、省時(shí)，而且舒心、安全。

帶給楊亮便捷的是被稱為GTC（Ground Transportion Center）的綜合交通中心，這是海信為新機(jī)場打造的智慧神器。作為國家發(fā)改委綜合交通樞紐重大建設(shè)示范工程，膠東機(jī)場GTC最大特色在于與高鐵、地鐵等結(jié)合建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了航空、軌道、高鐵等交通方式的零換乘，形成空陸一體的“全通型”綜合交通樞紐，在智慧大腦的調(diào)控下，大大降低了通行時(shí)間，機(jī)場可1小時(shí)內(nèi)連通青島、1.5小時(shí)通達(dá)全省。膠東機(jī)場也由此成為國內(nèi)首個(gè)陸側(cè)綜合交通一體化協(xié)同管理的智慧機(jī)場。

作為青島面向世界開放發(fā)展的“新國門”和“登機(jī)口”，膠東國際機(jī)場成為數(shù)字青島建設(shè)的濃重一筆。而其背后的操盤手海信，在一個(gè)全新的賽道上，又一次賭贏了：打破幾乎千篇一律的技術(shù)依賴，以場景為核心驅(qū)動(dòng)智慧達(dá)成。歷經(jīng)20年之功，努力在另一個(gè)維度上的重塑智慧城市的海信，將智慧城市帶入了青島時(shí)刻。

海信操刀，新機(jī)場智慧“看得見”

“智慧機(jī)場”——這是青島對(duì)轉(zhuǎn)場后的膠東國際機(jī)場提出的清晰目標(biāo)。在空側(cè)，機(jī)場通過跑道、停機(jī)坪、飛機(jī)等與外界進(jìn)行智慧溝通，而在陸側(cè)，機(jī)場借助周邊道路、各種交通方式與外界智慧溝通。相比相對(duì)封閉的空側(cè)，關(guān)聯(lián)度和輻射面更廣的陸側(cè)，其是否智慧，讓乘客們的感受往往更為深刻。

通過一場創(chuàng)新實(shí)踐，海信打開了智慧機(jī)場的更多可能性。

在膠東國際機(jī)場，旅客走出到達(dá)口，首先將會(huì)被一塊交通換乘誘導(dǎo)屏“迎接”，屏幕上詳細(xì)展示了打通了機(jī)場的24個(gè)信息系統(tǒng)，尤其是在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了涵蓋出租車排隊(duì)時(shí)長等20余種動(dòng)態(tài)交通換乘信息的整合發(fā)布，對(duì)趕時(shí)間的旅客們來說，很容易就能找到最省時(shí)的交通方式。

和很多機(jī)場一樣，過去青島流亭機(jī)場的出租車調(diào)度也主要依賴人工。調(diào)度車輛時(shí)，固定一次調(diào)度20輛，停車場工作人員需要打印一張長紙條給頭車司機(jī)，司機(jī)再把紙條給上客區(qū)的工作人員，由工作人員一一核對(duì)車牌號(hào)，以規(guī)范駕駛員排隊(duì)行為。但轉(zhuǎn)場膠東國際機(jī)場后客流量增大，蓄車場增大到原來的兩倍，上客區(qū)增大到原來的三倍。如果原始的調(diào)度方式不改變，將需要補(bǔ)充大量的人力，還會(huì)因?yàn)檎{(diào)度不準(zhǔn)確產(chǎn)生“積車”“斷流”問題。

基于這樣的需求，海信提出租車智能化管理的設(shè)計(jì)。海信網(wǎng)科公司規(guī)劃工程師史世蓮說，這在行業(yè)內(nèi)無可參考案例，項(xiàng)目組與機(jī)場建設(shè)指揮部、機(jī)場公共交通管理部反復(fù)論證，并且到實(shí)地反復(fù)驗(yàn)證流程規(guī)則，最終突破出租車精準(zhǔn)調(diào)度技術(shù)，調(diào)度提效50%以上。此外，客流預(yù)測準(zhǔn)確度達(dá)到95%以上；事件響應(yīng)及處置效率50%以上；周邊道路交通通行提效約20%……在海信智慧交通技術(shù)的支撐下，膠東國際機(jī)場成為國內(nèi)首個(gè)陸側(cè)綜合交通一體化協(xié)同管理的智慧機(jī)場。

伴隨著智慧機(jī)場“起飛”，青島這個(gè)智慧之城獲得了廣泛好評(píng)，而智慧交通“落地”，也標(biāo)志著海信操盤的青島智慧城市建設(shè)漸入佳境。2020年，海信“智慧新生活之城”解決方案率先在青島落地應(yīng)用，海信提出，將青島打造成為全國乃至全球領(lǐng)先的“智慧新生活”城市樣板。

用數(shù)字“搞活一座城”，海信將目標(biāo)正一步步變成行動(dòng)。包括城市云腦、智慧醫(yī)療等諸多應(yīng)用場景，青島都交給了海信操刀。以城市云腦為例，根據(jù)青島智慧城市建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組通報(bào)，今年上半年，青島“城市云腦”已完成1.0版本建設(shè)，并投入運(yùn)行，現(xiàn)已正式接入31個(gè)單位(含區(qū)市和部分企業(yè))的73個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、150余個(gè)二級(jí)應(yīng)用場景，接入場景不斷豐富。

技術(shù)誤區(qū)：城市“智慧”存在感不強(qiáng)

在海信賦能之下，在智慧城市建設(shè)上不斷刷出滿滿存在感的青島，對(duì)當(dāng)下陷入爭議的智慧城市建設(shè)，無疑起到了“打樣”作用。

經(jīng)歷了“7.20”特大暴雨侵襲，鄭州進(jìn)入城市重建階段。復(fù)作為河南省新型智慧城市建設(shè)試點(diǎn)市之一，暴雨讓智慧城市“宕機(jī)”，也引發(fā)了全社會(huì)對(duì)智慧城市建設(shè)的反思。

2008年，智慧城市概念誕生。歷經(jīng)十余年發(fā)展，越火熱，越盲從，智慧城市當(dāng)下就進(jìn)入了一個(gè)混沌時(shí)刻：一方面，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)+、5G等技術(shù)層出不窮，智慧城市建設(shè)取得了顯著成效。但另一方面，智慧城市經(jīng)歷了至少十年發(fā)展但存在感普遍不強(qiáng)。作為城市里從業(yè)、居住的主體，總是在抱怨感覺不到城市“智慧”的存在。

問題出在哪？

近日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部原副部長仇保興在一次公開論壇上發(fā)言時(shí)表示，如果我們混淆了城市建設(shè)的手段與目標(biāo)，淡化了城市治理和民眾需求，僅從虛構(gòu)的頂層設(shè)計(jì)入手建構(gòu)智慧城市注定是失敗的，將成為“白智慧、空智慧、假智慧”。

在他看來，智慧城市讓我們國家走了一個(gè)極大的彎路,任何一個(gè)新的科技的應(yīng)用或者新概念的推廣必須是能解決問題,但是我們相當(dāng)長的一段時(shí)間被智慧城市的概念所誤導(dǎo)。因?yàn)?，目前有的智慧城市概念被一些IT企業(yè)綁架了，成為其推銷產(chǎn)品的一個(gè)渠道。另有一些部門建立了許多信息孤島，相互之間不來往，把智慧城市系統(tǒng)割裂了。

作為深耕行業(yè)多年的從業(yè)者，海信網(wǎng)科公司總裁張四海深有同感。他表示，目前智慧城市落地的過程中，最大的誤區(qū)在于智慧城市這幾年主要是開展信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而主導(dǎo)智慧城市建設(shè)的企業(yè)也都是在行業(yè)中提供信息化基礎(chǔ)設(shè)施的企業(yè)，這些主導(dǎo)企業(yè)主要是賣服務(wù)器或者云平臺(tái)，它們將智慧城市帶偏了。 “作為一個(gè)智慧城市領(lǐng)域的后來者，海信從智慧交通起步，一開始就走了一條與主導(dǎo)企業(yè)截然不同的路。” 

另類海信，從另一個(gè)維度構(gòu)建數(shù)字底座

多年之前，周厚健在一個(gè)公開場合如是解釋海信智慧交通的入局之道：聚焦生活場景，解決生活痛點(diǎn)。一直以來，從家庭到社區(qū)再到城市，這也是海信打造智慧城市的邏輯出發(fā)點(diǎn)。

“顛覆智慧城市”——這是海信提出的口號(hào)。事實(shí)上，海信以生活場景為抓手，在技術(shù)設(shè)施之外的另一個(gè)維度上構(gòu)建智慧城市的數(shù)字底座。

海信在“智慧新生活之城”解決方案中，創(chuàng)新性地提出了“城市云腦+海信云腦”雙云腦架構(gòu)，城市云腦面向城市治理和管理，打造城市運(yùn)管平臺(tái)、領(lǐng)導(dǎo)駕駛艙及市民綜合服務(wù)平臺(tái)等；海信云腦面向城市運(yùn)營服務(wù)，通過智通城、信我家、海信愛家3個(gè)運(yùn)營平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)城市中學(xué)校、醫(yī)院等千業(yè)百態(tài)的連通，讓智慧服務(wù)融入家庭、社區(qū)，為市民提供智能服務(wù)。

除了對(duì)城市管理者的AI交互，在海信的智慧新生活之城解決方案中，還描繪了多個(gè)充滿AI技術(shù)與智慧的生活場景，涵蓋品質(zhì)家庭、友好社區(qū)與智慧城市三大領(lǐng)域。

從家庭到社區(qū)到城市的全業(yè)態(tài)打通，最終的目標(biāo)是為市民服務(wù)。海信認(rèn)為，更高階的生活品質(zhì)和更多元的生活狀態(tài)，才能滿足不斷升級(jí)的市民對(duì)智慧生活的需求。這些市民需要的已不再僅是高科技的智能終端，而是需要一個(gè)智慧全場景的新生活，需要的是一個(gè)智慧全場景互聯(lián)的新世界。

讓技術(shù)的價(jià)值“看得見”“摸得著”

從海信的發(fā)展實(shí)踐不難看出，海信顛覆的不僅是智慧城市，更是海信自己。

技術(shù)立企的海信，在智慧城市“拼技術(shù)”甚至“炒概念”時(shí)，顯示出了“不唯技術(shù)”的鮮明特質(zhì)。

這是海信的“另類”和“偏執(zhí)”，也是更懂技術(shù)的海信對(duì)技術(shù)的重新解構(gòu)：城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型不能為技術(shù)而技術(shù)，還需要通過技術(shù)與商業(yè)模式、民生場景緊密結(jié)合，才能更好地釋放技術(shù)紅利。為此，海信堅(jiān)持打破技術(shù)至上，切入生活場景，解決實(shí)際問題，將智慧城市建設(shè)押注在了一個(gè)全新的維度上。

張四海說：“我們重點(diǎn)是做應(yīng)用，更多的是面向客戶提供直接的價(jià)值。從我們的目標(biāo)上來講，我們是在基礎(chǔ)設(shè)施上端幫著客戶解決運(yùn)維和應(yīng)用的問題，客戶的需求導(dǎo)向才是我們的關(guān)注點(diǎn)。”

他表示，智慧城市的建設(shè)不能為了智慧而智慧，它一定是堅(jiān)持以人為本應(yīng)用導(dǎo)向，這么多年一直堅(jiān)持的理念是一定是給客戶解決問題的，滿足它的應(yīng)用需求，如果不能堅(jiān)持這個(gè)根本理念，智慧城市就沒有價(jià)值。

同濟(jì)大學(xué)副校長、中國工程院院士吳志強(qiáng)曾提到，純粹從技術(shù)上來推動(dòng)智慧城市建設(shè)非常困難，如果從人的角度出發(fā)，圍繞城市中不同主體工作、生活中的痛點(diǎn)構(gòu)想，將需求細(xì)化、拆解、整合，再用技術(shù)來解決問題，效果會(huì)好很多。

也正是印證了吳志強(qiáng)院士的說法，海信智慧城市建設(shè)刷出滿滿的存在感，說明海信“賭”贏了。以海信智能交通為例，來自海信工程項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)用海信智能交通系統(tǒng)后，城市交通通行率提高10%，停車次數(shù)、車行道路時(shí)間減少30%，尾氣的排放污染減少20%。

讓技術(shù)的價(jià)值“看得見”“摸得著”，海信因此在蟄伏中爆發(fā)。在智慧交通領(lǐng)域，海信的市場占有率連續(xù)多年國內(nèi)第一，產(chǎn)品和解決方案應(yīng)用于全國147個(gè)城市，2011-2020城市智能交通最終用戶訂單合計(jì)規(guī)模第一。

“我們?yōu)榱私鉀Q交通問題，設(shè)計(jì)了160多個(gè)場景，把所有場景覆蓋了，海信是一個(gè)場景一個(gè)場景的做，真正把問題研究透了，這樣才能找到合理的解決方案。”張四海介紹。

在張四海看來，雖然在智慧城市上海信不迷信技術(shù)，但海信人骨子里都有著技術(shù)情結(jié)。看似矛盾，實(shí)則正是對(duì)技術(shù)的敬畏，海信從不將技術(shù)做噱頭，而是通過產(chǎn)品化的方式讓技術(shù)真正發(fā)揮價(jià)值。

張四海介紹，海信在智慧城市上的競爭力充分體現(xiàn)在三個(gè)方面：

一是技術(shù)研發(fā)能力。在海信網(wǎng)科，大概有600多人的研發(fā)隊(duì)伍，如此龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這在行業(yè)里很少見的。這600多人的研發(fā)隊(duì)伍分了五大版塊20多個(gè)產(chǎn)品線，專門進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，保證海信在技術(shù)上的領(lǐng)先。

二是業(yè)務(wù)理解能力。海信對(duì)于智慧城市領(lǐng)域的各類業(yè)務(wù)有著深刻的理解，海信有50多年的家電產(chǎn)品基礎(chǔ)，同時(shí)又有智慧城市等領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，因此海信對(duì)智慧業(yè)務(wù)有著超越同行的深度理解能力。

三是全場景的融合能力。無論在城市端、社區(qū)端、家庭端，海信都有專門的團(tuán)隊(duì)跟進(jìn)，在很多領(lǐng)域海信默不作聲地做了很多年，已經(jīng)具備很好的基礎(chǔ)，業(yè)務(wù)布局覆蓋了智慧城市方方面面，全場景、跨領(lǐng)域的打通和融合能力，海信在行業(yè)內(nèi)是名列前茅的。

核心操盤手掌舵城市智慧未來

作為青島面向世界開放發(fā)展的“新國門”和“登機(jī)口”，膠東國際機(jī)場在智慧交通上的“出圈”，為在智慧城市建設(shè)上努力爭先的青島又增添了不少底氣，同時(shí)也讓行業(yè)內(nèi)外對(duì)智慧城市的“海信方案”有了更多認(rèn)知。

作為青島智慧城市建設(shè)的核心操盤手，海信正致力于讓青島站在城市的智慧前沿。

對(duì)青島而言，能否在智慧城市上率先破局，既是應(yīng)對(duì)新一輪城市能級(jí)競爭的必然之戰(zhàn)，也是抓住機(jī)遇迎頭趕超的關(guān)鍵一招。

青島是智慧城市建設(shè)工作啟動(dòng)較早的城市之一。2021年3月，賽迪研究院發(fā)布的《2020中國數(shù)字城市百強(qiáng)榜》顯示，青島位居全國第七。這其中，與青島在智慧交通、智慧社區(qū)等多個(gè)方面深度合作的海信功不可沒。

智慧決定城市未來。青島主政者提出，要把數(shù)字青島建設(shè)擺在青島發(fā)展全局中去考慮，作為當(dāng)務(wù)之急舉全市之力加快推進(jìn)，建設(shè)更高水平的智慧城市。

2021年初，青島攜手海信，政企協(xié)同開始實(shí)施海信5G+新型智慧城市示范區(qū)“頭雁工程”，打造從火車站到青島大學(xué)沿線的主示范區(qū)、新機(jī)場高速公路的車路協(xié)同示范區(qū)、位于城陽的公交無人駕駛示范區(qū)。

這是一個(gè)更加廣闊的未來：以示范帶應(yīng)用、以應(yīng)用帶集成、以集成帶產(chǎn)業(yè)、以產(chǎn)業(yè)帶生態(tài)，海信將助力青島智慧城市產(chǎn)業(yè)生態(tài)實(shí)現(xiàn)跨越式大發(fā)展。

可以說，在尋求發(fā)展突破的關(guān)鍵時(shí)刻，青島將決勝未來發(fā)展的關(guān)鍵一戰(zhàn)，交給了善打硬仗的實(shí)力選手海信。

在過去的歷史上，青島與海信有過無數(shù)次的精彩合作。這一次，海信與青島又共同許下了彼此成全的未來之約。

“海信有足夠的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)擔(dān)起青島智慧城市建設(shè)實(shí)施的重任，助力青島智慧城市建設(shè)走在全球前列，并通過技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)為青島帶來高技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群。”海信集團(tuán)總裁賈少謙表示。

減少大堵車、更好打到車、看病少折騰、居家更溫馨……智慧城市的星辰大海，藏在每一個(gè)城市細(xì)節(jié)里。每個(gè)人都能感受到的關(guān)懷與溫暖，正是智慧城市這場深刻變革的核心所在，而這，也是海信所信仰和追求的“智慧之道”。事實(shí)上，這與青島致力于打造品質(zhì)之城有著共同的品格基因。（掌上青島、青網(wǎng)記者 李莎莎）