快遞量劇增，國內(nèi)多個城市面臨配送人員短缺難題。與之相伴隨的，是無人配送設(shè)備的路線從非機動車拼到機動車，這一賽道越來越寬。當(dāng)前，末端配送已達千億元規(guī)模，無人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成，無人配送技術(shù)漸趨成熟適配通用性場景，行業(yè)進入批量商業(yè)應(yīng)用前夜。

不僅是新人，總有巨頭想跨界，去年微信上線“微信寄快遞”小程序，滴滴上線貨運業(yè)務(wù)，哈羅單車試水快送業(yè)務(wù)。值得注意的是，新入局者不斷滲入細分領(lǐng)域，無論是物流平臺，還是專業(yè)的第三方快遞，又或是細分的貨運領(lǐng)域。

7月27日，達達快送正式發(fā)布達達無人配送開放平臺，并宣布攜手京東物流、白犀牛共同打造在商超即時消費場景下的無人配送生態(tài)。目前，達達快送的無人配送服務(wù)已在七鮮超市、永輝超市等商超門店的真實場景中率先實現(xiàn)常態(tài)化應(yīng)用。

不管是行業(yè)內(nèi)在壓力還是外部競爭，快遞企業(yè)都需要內(nèi)在減負，無人配送成為布局的重點。據(jù)了解，2020年起，末端無人配送頭部玩家已陸續(xù)去掉安全員進入常態(tài)化運營，并在實際運營中產(chǎn)生真實的商業(yè)收入。